Acquisition d'un VT500E par un nouvel inscrit (exemple)

Sujet partiellement divisé du sujet de présentation : https://www.v2-honda.com/t6713p30-galou-le-newbie-du-v2-acquisition-vte-500#112494

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Jeremy !

Quelle sage intention de passer d'une 1000 à un 500 !

Forcément, tu vas y trouver moins de patate !

Citation :

j'ai peur quand usage musclé elle me déçoit

La VTE est de ces machines d'autrefois, avec un cadre saucisson et un freinage faiblard.
En usage tranquille, aucun problème cependant, l'on n'atteint pas ses limites.
Le moteur quand à lui est très démonstratif, relativement plein pour la cylindrée et alerte dans les tours.
Bien mieux qu'une CB500 dernier cru par exemple, mais aussi plus plein que l'ancienne.
Plutôt au niveau des premières 500GPZ, quoi que là encore, la petite VTE offre davantage de sensation de couple.

Ces qualités et ses défauts font pourtant qu'elle est très amusante à piloter.
Je me souviens encore du commentaire d'un copain qui avait essayé la mienne, alors que je lui prêtais
un jour pour aller au boulot, le temps de lui réparer sa 600 ZZR :

"Le moteur m'a surpris, il envoie bien, mais au premier virage, je me suis fait peur.
Ils ont du oublier les freins ! D'ailleurs, j'ai l'impression d'aller plus vite sur ta bécane à 160 qu'à 240 sur la mienne".

C'est donc une toute autre philosophie !

Sinon, mon pote TomtomVTE inscrit sur le forum, t'en dirais encore autre chose de positif.
Il roulait depuis des années en 600 Hornet. Là aussi il te dira qu'il s'amuse bien davantage
au guidon de son VTE que du temps de sa Hornet.
D'ailleurs, si tu avais l'occasion de le suivre en route de montagne, tu constaterais qu'il est irrattrapable.

C'est une moto à voir, à essayer pour te décider, mais il faut savoir qu'il te faudra réapprendre
le pilotage à l'ancienne.
Placer la moto à coups de reins et tomber deux rapports pour t'arrêter net.
Pas une moto de débutant si on la pousse dans ses retranchements !
Faut bien anticiper la route, prendre des trajectoires parfaites...
parce qu'il est inutile de planter les freins pour se rattraper en entrant dans un virage !
Maintenant, c'est une moto qui tient parfaitement le cap et dont la tenue de route n'appelle pas de critique.
Sa légèreté d'ensemble est un véritable atout.

Je pense que tu as du voir notre sujet "acquérir un VTE d'occasion", il faudra veiller :

- A ce que le frein à tambour arrière ne soit pas hors d'usage.
(Lorsque l'on a tardé à changer les mâchoires, c'est la piste intérieure de la jante qui s'use et
ensuite, tu auras beau changer les mâchoires, jamais plus elle ne freinera correctement)

- A ce que l'intérieur du bras oscillant ne soit pas bouffé par la rouille (coté face à la roue)

- A ce que sa distribution bruyante n'émette pas de bruits de ferraille ou de cliquetis au dessus de 1500 tr/min (au dessus du ralenti). (en dessous c'est normal)

- La boite doit également être restée très douce.

Rien d'autre à signaler, c'est du béton !

Maintenant, est-ce que niveau échange avec ton FZR, cela se vaut niveau pécunier ?
La VTE se revendant entre 500 et 1000E selon l'état. Pas davantage, sauf exception (- de 20M km)

Voilà pour le topo amigo !

Ps : et merci pour le lien, que je rajoute de suite dans notre rubrique pièces.

tout est dit moto idéal en solo et qui dit ok en cas de vertigo quant tu a trouver la main

Merci, sa me réconforte et je pense aller l'essayer. Pour la conduite des moto ancienne, je préférais rouler avec mon zx6r de 98 que mon r6 de 2003 que je trouvais trop rigide.
Idem pour le fzr ou j'ai pris mon pied avec.
Niveaux moteur, je préfère du carbus caractérielle a de l'injection ennuyeux.
Pour l'échange, mon fzr est en moins bon état esthétique que le vte.
Il y as pratiquement la peinture a revoir.
La personne ne veux pas baisser sont prix qui est de 1500 euros.
La mienne vaut 1500, par contre la sienne je ne sais pas.
Le principal est que dans un échange tout le monde y trouve son compte.

Jeremy a écrit:

La personne ne veux pas baisser sont prix qui est de 1500 euros.

Elle a plus de 80ooo km, faut donc que ce soit justifié !
C'est la fourchette haute 1500E ! plutôt destiné à une moto d'environ 20ooo km.
Alors je me demande ce qui peu bien justifier ce prix.

Elle a intérêt d'être belle et impeccable alors !

Maintenant, ne t'attend pas à la comparer à ce que tu as connu hein !
Rien à voir !

Mais au moins, tu goutteras au cardan et au V2 comme ça !

Elle est entièrement d'origine et il y as rien a faire dessus.
Elle est sur leboncoin département Vendée.

Ouh ! elle brille grave !

Elle peut alors valoir ses sous.

Par contre, l'autre à 2700E, c'est carrément abusé !

Ne pas oublier qu'avec leur nouvelle restriction du permis "jeune",
c'est une moto qui reprend de la côte !

Mais à propos de ton FZr par contre... là, ça n'intéresse plus autant de monde.

Moi, je dirais , vas-y fonce ! Elle semble bichonnée !

(vu le prix,je demonterais un cache-culbu histoire de zieuter le temoin de distribution )

Oui mon Yvan, exact !

Mais je pense que notre nouvel ami n'a pas loupé notre sujet pour en faire le tour en cas d'achat.

J'ai retrouvé cette vidéo, ma première !
Toute pourrie au téléphone portable !

Elle date de 2007 et j'aime son ambiance enthousiaste !



Le forum n'était même pas né !

Désolé, j'ai beau chercher, je ne trouve pas le sujet pour faire le tour avant d'acheter.
J'aime bien la petite vidéo. On voit qu'il y as du professionnalisme et que le matériel est dernier cri 

Oui, si elle est propre, autant la garder en l'état.

La VT500 que propose Bruno en café-racer est une version Ascott (USA).

Voir ici : https://www.v2-honda.com/t3088-vte-ou-ascott-faire-le-choix-sur-l-achat#top

Notre sujet principal sur le modèle, ici : https://www.v2-honda.com/t253-vt500e-for-ever-vecu-essai-et-conseils#2454

Et son complément : https://www.v2-honda.com/t101-vte500-pourquoi-encore-la-vte500-oh-le-copieur#780

Son kilométrage maxi, ici : https://www.v2-honda.com/t988-500-vte-kilometrage-maxi#12462

La protéger des vols, ici : https://www.v2-honda.com/t1538-vte500-l-assureur-honnete-methodes-antivol

Les vérifications avant achat, ici : https://www.v2-honda.com/t1380-vte500-d-occase-les-priorites-a-voir

Les différences entre ses deux millésimes, ici : https://www.v2-honda.com/t1195-vte500-les-differences-entre-les-nombreux-millesimes

Sa côte occasion : https://www.v2-honda.com/t473-vte500-combien-ca-vaut

Voilà ! c'est à peu près tout ce qu'il faut en savoir !


La petite astuce du forum pour y trouver ce que l'on recherche :

Bon, je me décide à intervenir ...
Et oui, pas facile de parler de sa maîtresse en toute objectivité ...

Déjà, on ne dit pas UN VTE mais UNE VTE ... Et oui, c'est féminin !
Féminin, parceque bourrée de qualités, mais : chiante, exigeante, exclusive, belle, chronophage, etc ...  bref, une femme, une vraie !

On va commencer par les défauts, là aussi, plus de défauts que de qualités, on retrouve le coté féminin de la chose ! :
- Freinage : Euh .... a anticiper ! ... Je sais de quoi je parle, j'ais 2 gamins dont un à 44 ans !!!
- Tenue de route ... toute la route ! quoique, pour ma part, jamais prise en défaut contrairement à une 900 diversion dont la rigidité peut se comparer à celle d'une andouillette trop cuite !
- Entretien et cout de maintenance ... pièces chères, introuvables, jamais contente, souvent un pet de travers, .... bref, ta femme dans la mauvaise période mensuelle ... mais là, c'est toute l'année ....

Quelques qualités :
- ces défauts !
- Unique, t'en verra pas beaucoup !
- Attirante, amènes-la sur un rassemblement ( moi, c'est le circuit Candie à Toulouse ), et pas mal se retourneront sur son passage et viendront discuter avec toi. Y a pas à dire, çà flatte l'égo !
- LE caractère, là aussi bien féminin, le jour où elle est en forme, ses accélérations te mèneront au 7eme ciel, au moins !!
- Le son du V2 ... Aucun commentaire, au cas ou ma femme tomberait sur le post ! (jouissif ... mais chut ... )
- Les lignes, Humm, arrondies mais pas trop, sexy, menue, ... Et là au moins, tu ne seras pas déçu avec les années .. Elles ne bougent pas en vieillissant !

En bref, pas d'hésitation ... Prends la pour maitresse ..Tu la haïras, tu voudras lui mettre le feu, tu voudras la découper MAIS tu l'aimeras !!!

Non pas lui sur ce sujet !

Il vend la mèche !

Tonton Serge a écrit:

pas facile de parler de sa maîtresse en toute objectivité

C'est pas faux. 20 ans sur cette bécane pour ma part, 5 ans sans elle et enfin une autre qui m'attend !
Je ne peux pas me défaire de cet engin. C'est un piège qui colle à la peau.

Citation :

Déjà, on ne dit pas UN VTE mais UNE VTE ... Et oui, c'est féminin !

D'accord avec le coup de la maîtresse attachante ! !

Pourtant, si l'on décompose.... UN V-Twin Européen

Citation :

les défauts, là aussi, plus de défauts que de qualités... souvent un pet de travers, jamais contente

Oui, mais la tienne était pourrie !

Citation :

pièces chères, introuvables

7 ans au catalogue Honda, de la pièce y'en a !
Et puis le forum dépanne bien ! (et les Deutsch qui en sont friands aussi)
Hein Serge ? (notre fournisseur officiel)

Citation :

Unique, t'en verra pas beaucoup !

ça c'est clair et certain !

Citation :

amènes-la sur un rassemblement et pas mal se retourneront sur son passage et viendront discuter avec toi.

je plussoie ! (verbe trop moche)

Je me rappelle la fois ou garé à une terrasse de café ou je sirotais ma binouze, des gens se sont
attroupés autour.
Puis une Ducati Monster est venue se garer à coté....
Les gens n'ont même pas jeté un œil à la Ducat' !!!
La mienne brillait de mille feux, la Ducat n'en menait pas large avec ses jantes et son moteur d'origine peints à la gouache.
On m'a demandé alors : "ça vient de sortir ct'engin là ou quoi ?"

Que de souvenirs ! et de gens hallucinés ! et pas seulement garée sur le bitume !
Je me souviens encore de la fois ou j'ai enrhumé sur l'autoroute un gars en Africa-twin 750.
Couché sur sa bécane derrière sa bulle. Rotation de poignée du VT et adieu l'Africaine.
Petit point dans mes rétros et sourire moqueur dans mon casque !

Citation :

menue

ça fait même bizarre ! y'a rien à tenir entre les pattes !
Le bidon n'est pas joufflu et même le moteur ne dépasse pas.

Un ptit guidon plat à lui mettre et la tenue de route colle bien.
Pieds posés sur les repose-pieds arrière (faciles à attraper), allongé sur le réservoir et
les coudes collés sur ses flancs. un vrai rail, la tête dans les compteurs.
Putain ! 160, 180 comme une merde et c'est pas fini ! 210 compteur ! merde plus de graduation !

Range ta NTV mon pote ! ou quoi que ce soit d'autre avec ce même moulin.
Tu lui donne facilement 10 ch de mieux sans même te prendre la tête. Pas grand chose à faire.

Citation :

tu ne seras pas déçu avec les années .. Elles ne bougent pas en vieillissant !

La mienne aura couché dehors pendant 20 ans. Pas un point de rouille !

Bon et bien voilà ! à cause de Serge, j'ai tout craché là !
Merci pour le renfort !

Merci a tous pour les renseignements et les liens.
J'ai eu le vendeur au téléphone, on doit se voir samedi pour essayer et si tout va bien rentrer avec.
L'assurance me demande 11 euros/mois donc plus que raisonnable.

Tu tiens le bon bout !

11E par mois, c'est très bien !

Jean-Mi a écrit:

rare la bêêête

Comme je le disais, moins rare chez les teutons (ce sont des malins pardi).
Après sur LBC, elles vont et viennent. Plus une seule, puis d'un coup plein d'annonces.
M'enfin oui, elle reste très rare sur la route.

Jean-Mi a écrit:

Par contre, le frein à tambour a beaucoup de charmes...mais est-ce encore adapté a la circulation actuelle?

ça freine bien le tambour. Pas de souci en utilisation quotidienne.
Après, comme je le disais, en conduite sportive, ça pêche un peu.
Faut alors compter sur le frein moteur très conséquent et s'habituer à tomber un ou deux rapports.

Jean-Mi a écrit:

A l'exposé de DiBingo et les sensations que procure le NTV, ça donne envie.

Attends, tu parles de la NTV ou du VTE là ?
La NTV n'est pas comparable du tout.
Elle est plus rigide, freine mieux mais en comparaison, le moteur est à la peine (/traine).
En dehors du fait aussi, que le NTV présente plus de couple à bas régime, mais question
caractère, c'est bien mou et linéaire !
Pour se faire, rien qu'en comparant les boites de vitesses :
La Ntv c'est du lent qu'il faut décomposer.
La VTE c'est du velours tout en acceptant le passage des rapports à la volée (la NTV en a horreur).

Le VTE c'est du pur V2. Elle a deux visages.
Usage tranquille ou rageuse dans les tours. Ce dont est bien incapable la NTV qui malgré
son cadre de sportive, est une utilitaire dans toute sa splendeur, avant tout.
Deux motos au caractère bien différent.
La VTE est bien plus maniable, sa position de conduite bien plus confortable et son moteur une vraie réussite.

Viti a écrit:

A l'avant, il s'agit d'un frein à disque périmétrique ( Eh non, c'est pas Buell qui l'a inventé ... ) placé au centre de la jante.

Exact ! non seulement cela, mais il est aussi en fonte et ventilé ! (plutôt rare)
Le disque ne s'use pas, mais il faut savoir qu'il peut rouiller et gripper si la moto reste trop longtemps dehors sous la pluie. (quelques mois)
Le carénage qui protège son disque, permet de lui garder son efficacité sur la route, qu'il pleuve ou non.
L'air participant aussi à son refroidissement.
Par contre à faire : lui mettre une durite inox pour plus de mordant.

Enfin bref, j'arrête là, tout est déjà dit sur le forum.

Attendons l'appréciation de notre nouvel ami qui devrait en faire l'essai ce Samedi.
De toutes façons, après les motos qu'il a connu, ça plait ou non.
Souhaitons juste que celle qu'il va essayer sera en parfaite possession des ces capacités.

Ce matin, je suis allé aux rdv pour le vte.
J'ai fait la route sous le brouillard, et est arrivé en retard.
J'arrive, je vois le vte et me dit, pas vraiment belle comme moto.
Je fait connaissance avec le vendeur et sa femme, des gens bien sympa.
On discute des deux motos et parton faire un essai.
Je me rend compte que le le poids du vte est haut et je la trouve lourde a manœuvrer.
Je m'assoie dessus, et je trouve la selle molle est accueillante. Je tourne la clé et la moto démarre impeccable. J’écoute le moteur, rien a signaler il tourne bien rond. On prend la route, et en roulant, je m’aperçois que le moteur est plus vivant que je le pensais. L'embrayage est doux, la boite souple et précise et le frein avant nickel.Je fini même par avoir un petit sourire sous la casque pour le son sympa et les petites pétarades a la décélération.
Finalement j'ai craqué et je suis rentré avec.
Le vendeur m'a donné des factures dont la dernière de octobre 2015 est bien fournis (vidange, plaquette, bougies et spy de fourche), le livret de la moto,carnet d'entretien et même la carte client honda.

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Mamaaa, qué bella macinaaa...On dirait que tu as fait une affaire. Beau moteur, ça me plaît. Et bonne route.

Cool

Une bonne nouvelle  !
au club des V2istes !

Jeremy a écrit:

je vois le vte et me dit, pas vraiment belle comme moto

En effet. Son look est particulier.
C'est surtout du à sa déco en virgules sur la carrosserie. C'est très daté années 80.
La tête de fourche un peu carrée, façon "Peugeot 103 SP" ajoute aussi à son aspect décalé.

Une peinture plus moderne change tout de suite la donne :



Un phare rond aussi :



ça peut le faire pour pas très cher.

Citation :

Je me rend compte que le le poids du vte est haut et je la trouve lourde a manœuvrer

Le poids haut perché ? Bizarre.

Lourde à manœuvrer ?  Bizarre aussi !

A mon avis, faudra regarder l'état du roulement de direction !

Car normalement, c'est un vélo.

Citation :

Je m'assoie dessus, et je trouve la selle molle et accueillante.

C'est vrai. J'avais d'ailleurs moins mal au derrière assis dessus des heures en taillant la route, que sur ma Deauville d'aujourd'hui.

Par contre la selle est courte pour le duo et un peu en pente derrière.

Citation :

Je tourne la clé et la moto démarre impeccable.

Les miennes couchaient toujours dehors et démarraient parfaitement été comme hiver.
Au détail près qu'il faut bien surveiller sa batterie l'Hiver (au plomb à l'ancienne).
Si elle est devenue trop juste, en trois coups foireux d'essai de démarrage, c'est mort.
Certains éléments comme le régulateur et le boitier d'allumage souffrent d'une batterie trop juste. Méfiance !

Petite astuce : pour la démarrer l'hiver, ne pas mettre le starter à fond avant d'avoir démarré !
Tout se fait à la poignée des gazs ! On lance le démarreur, on tient un peu la poignée et une fois qu'elle
a démarré, on monte progressivement le starter jusqu'à obtenir un régime de chauffe accéléré.

Autre astuce en cadeau : si elle reste longtemps dehors, tu peux lui mettre des
bouchons en liège de bouteilles de pif dans les trous des pots !
Juste après l'arrêt, moteur encore chaud. Ils rentrent parfaitement les bouchons en question.
Moins de condensation dans les pots et meilleur démarrage ensuite. (a condition de ne pas oublier les bouchons en place ! )

Citation :

en roulant, je m’aperçois que le moteur est plus vivant que je le pensais.

C'est le coeur de cette moto et là tout son charme !

Super fiable, moteur typé V2 démonstratif. C'est ce qui rend cette moto très attachante !

Citation :

-Je pense mettre une durite avia pour le freinage avant.

Oui ! tu y gagneras en mordant !
L’intérêt de ce disque 'in Board" c'est de ne pas connaitre de temps de réaction sous la pluie.

Citation :

L'embrayage est doux, la boite souple et précise

La douceur de la boite, c'est surtout du au double levier en angle de sa commande au pied.
Sur la NTV qui lui succède par exemple, une seule biellette. En comparaison, la boite en est très dure et peu agréable.

Citation :

Je fini même par avoir un petit sourire sous la casque pour le son sympa et les petites pétarades a la décélération.

Ah ça c'est bon ! c'est que le charme opère !
Toutefois, elle ne devrait pas pétarader outre mesure !
Voir l'état du filtre a air ! (et si c'est bien celui destiné au VT500. Souvent c'est celui du transalp6 qui est monté,
très ressemblant il ne convient pourtant pas du fait d'une embouchure au plus grand diamètre.
Voir aussi l'état des raccords de pots !

Citation :

Il y as un interrupteur qui servait pour des poignées chauffantes. Je vais me servir de celui ci et le brancher sur le ventilo d u radiateur

Bonne initiative ! L'hiver c'est pas utile, mais l'été ça peut le devenir !
(tu as du voir sur le forum, on en parle avec le schéma électrique)

Citation :

Finalement j'ai craqué et je suis rentré avec.

Yes yes yes !

C'est vrai qu'une peinture uni la rend plus belle.
Pour le poids haut perchée, doit venir de la différence de hauteur avec le fzr. Aux niveaux de la direction, il n'y as pas de point dur.
Le vendeur me disait qu'il faudrait peu êtres un petit réglage carbus vu qu'elle pétaradait. Bizarre de faire un réglage alors qu'elle a été chez le mécano en octobre 2015.
Pour l'histoire du l'interrupteur du ventilo, je n'ais pas encore vu le schéma électrique.
Je vais rouler demain après midi et pouvoir mieux rouler, car samedi sur route mouillée, se n’était pas top et aussi la laver.

Un pote en a une jaune, pas mal aussi !



On en avait même une en orange, par contre je n'ais pas retrouvé la photo.

Citation :

Aux niveaux de la direction, il n'y as pas de point dur.

ça c'est un bon point !

Citation :

Pour le poids haut perchée, doit venir de la différence de hauteur avec le fzr.

Oui, très certainement. La VTE est assez haute sur pattes.
(au point qu'on peut même aller dans les chemins de terre, sans craindre de toucher !)

Voir aussi, un truc nouveau pour toi, c'est que le tête de fourche et les compteurs sont
montés directement sur la fourche.
C'est ce qui peut te donner cette impression de lourdeur du train avant.

Marrant d'ailleurs, le phare qui tourne dans les virages !

Citation :

Le vendeur me disait qu'il faudrait peu êtres un petit réglage carbus vu qu'elle pétaradait.

Oui, possible.
Tu feras un sujet à part pour cela.
Rien de bien compliqué, on regardera ça ensemble.

Citation :

Bizarre de faire un réglage alors qu'elle a été chez le mécano en octobre 2015.

Oh tu sais, y'a de plus en plus de mécanos professionnels qui ne connaissent plus du tout ce genre de motos !

Citation :

Pour l'histoire du l'interrupteur du ventilo, je n'ais pas encore vu le schéma électrique.

ici sur ton sujet de présentation, je t'ais montré notre moteur de recherche.
Faudra apprendre à t'en servir car pour cette moto, y'a vraiment tout sur notre forum.
Un tas de vidéos !

Citation :

Je vais rouler demain après midi et pouvoir mieux rouler, car samedi sur route mouillée, se n’était pas top et aussi la laver.

Comme toute nouvelle bécane, faut s'en faire un peu la main !
Mais c'est une Honda ! une vraie ! et on fait très vite connaissance !

Ne t'inquiet pas, je m'en sers du moteur de recherche.
Je dois juste pas mettre les bon mots clés.

C'est bon, j'ai trouvé pour le branchement.
Maintenant c'est l'interrupteur qui ne convient pas:
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C'est la première fois que je vois un interrupteur avec qu'une broche.

Si tu te lances dans une petite révision par toi-même et puis aussi pour faire un peu connaissance
avec cette machine, tu ne peux pas louper ce sujet des plus important :

https://www.v2-honda.com/t4633-premiers-controles-d-un-v2-honda-en-l-occurrence-le-vt500

Citation :

C'est la première fois que je vois un interrupteur avec qu'une broche.

C'est que le corps en acier de l'interrupteur, fait l'autre contact (?)

Non j'ai essayé mais le corps ne fait pas contacte.
Il est cassé sur l'autre coté. Je pense que la deuxième broche devait se trouver a cet endroit.

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