Acquisition d'un VT500E par un nouvel inscrit (exemple)

Non j'ai essayé mais le corps ne fait pas contacte.
Il est cassé sur l'autre coté. Je pense que la deuxième broche devait se trouver a cet endroit.

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Alors poubelle !

Ah ouais, pas l'choix

Magnifique bécane !

Elle est très propre.

Merci.
Se matin, je luis ais donné la douche, elle brille des pots.
En faisant ma balade, je me suis aperçus qu'elle ne voulait pas monter au dessus des 7000 trs/mins.
J'ai fait une lecture des bougies, et la richesse est bonne.
Je vais refaire un essai cet après midi pour voir si le phénomène est sur tous les rapports.

En revoyant les photos, je remarque un gros poc sur le pot de gauche.
J'ai vu aussi que les vernis des alus du moteur sont abîmés.
C'est pas très grave, mais déjà ça, ça aurait du en faire baisser le prix.
Maintenant, tu me dis qu'elle ne dépasse pas les 7000 tours ?

A première vue, ce serait le coup des membranes de carburateurs.
C'est tellement classique sur ces machines d'époque.

Vois leur contrôle sur la 8ième vidéo du lien que je t'ais donné plus au dessus.
Cela pourrait d'ailleurs en expliquer les pétarades !

Galou a écrit:

J'ai fait une lecture des bougies, et la richesse est bonne.

Tu ne te rendras pas compte facilement de l'état des réglages de richesse, en regardant les bougies !

Surtout si elles ont été changé entre temps pour la vente...

Sur la seconde balade, j'ai poussé un peu plus les rapports. Elle monte mieux dans les tours. Je doit trop comparer par rapport aux fer, car je trouve qu'elle as du mal dans les hauts régimes. Je trouve qu'elle a du mal pour monter a 140 km/h.
Sinon le filtre a air est propre et le moteur tourne bien rond.
Je pensais mettre un nettoyant carbus et passer en sp98.
J'adore sa légèreté.
Niveau gabarit, sa me rappel le xt.

Jeremy a écrit:

par rapport aux fer

FER ou FZR ?

Bin évidemment, ce n'est pas la même came.

M'enfin, c'est aussi parce que c'est un bicylindre !
En principe, les haut-régimes ne sont pas la tasse de thé de ce type de motorisation là,
mais plutôt des 4 cylindres que tu as connu !

M'enfin le VTE, c'est celle qui s'en sort le mieux de tous nos V2 (excepté le VTR bien entendu).

Donc ! quelque chose cloche !

Car normalement, ce moteur-ci est très à l'aise dans les tours justement !
Passé 140 (soit environ 7000 tr/min), le régime moteur doit s’emballer jusqu'à plus soif.

Pour nettoyer les carbus, pas mieux que de les démonter et d'en nettoyer chaque pièce !
Car avec du produit, ça risque d'envoyer la crasse qui peut y avoir dedans, encore plus loin !

Pis comme ça, tu feras connaissance avec ses carbus !
L'occasion aussi d’inspecter les membranes et tout ce qui les compose !

Quant à l'essence à mettre dedans, que du SP98 bien sur ! Pas de 95 ! et encore moins d'E10 !

Citation :

J'adore sa légèreté.

Ah ! C'est que tu commences à t'y faire alors !

C'est vrai que a partir de 7000 trs/mins elle a pas grand chose.
Le démontage carbus attendras et j'en profiterais pour faire la modif.
Ou alors je pensais que la moto n'as peu êtres pas trop connus les hauts régimes.

Attention que :

pas de modifs avant d'avoir rendu la machine bien réglée et exempte de défauts ! hein !
Faut les pratiquer sur une bonne base !

Oui sinon, possible qu'elle ait besoin d'un bon décrassage de poumons pour se dégourdir !
Surtout si elle a roulé ces dernières années au 95 ou à l'E10 !

Et coté huile moteur ? c'est ok ? contrôle fait ?

Apparemment, elle as toujours roulée aux 95.
Je n'ais pas fait le niveaux d'huile.
Je vais vérifier dans la semaine.
Sur la facture de octobre, le mécano a mis de la 10w40 minéral.

Citation :

Apparemment, elle as toujours roulée aux 95.

Aïe !
A bannir rapidement ! que du 98 dedans !

Rien qu'avec ça, elle sera déjà plus heureuse, tu verras.

Citation :

le mécano a mis de la 10w40 minéral.

Oui, c'est bien ça ! minérale ou semi-synthétique en 10W40. Rien d'autre.
Mais jettes un oeil au niveau ! (jauge bouchon posé)

Ok pour l'huile.
Je vais faire plusieurs plein avec du 98, et si le soucis du haut régime persiste, je ferais démontage, nettoyage carbus.
J'ai aussi vérifié si le ventilo fonctionnait. Il fonctionne très bien.
Il se déclenche a la moitié de la zone blanche de l'indicateur sur le tableau de bord.

meme avis que Manu: membranes hs

C'est tellement classique les membranes !

Citation :

J'ai aussi vérifié si le ventilo fonctionnait. Il fonctionne très bien.
Il se déclenche a la moitié de la zone blanche de l'indicateur sur le tableau de bord.

Oui alors, c'est probablement que la sonde à été remplacée,
Normalement le déclenchement du ventilo est plutôt dans le dernier tiers !
Mais c'est tant mieux, c'est ce qu'on conseille nous !
Abaisser le seuil de déclenchement de la sonde.

Si les échappements sont percés, faut-il changer le filtre air?
J'ai découvert que les pots étaient percés, j'ai le filtre a air d'origine.
Je pensais que mes soucis de haut régimes pouvait venir d'un réglage a faire.

il y a de forte chance que ça ai un rapport.
mais c'est difficile a dire sans avoir la moto dans les mains

commence déjà par un contrôle complet des carbus comme ça tu sait a partir de quoi tu pars. et si il y a eu des modif déjà faite sur les réglages

Pour le moment, un peu la flemme de démonter, je veux juste rouler avec et me faire plaisir.
De tout façon, je ferrais une verif carbus, et j'en profiterais pour faire la modif (boisseaux, gicleurs, filtre a air).
Pour les échappements je ne vois pas comment les ouvrir.

Jeremy a écrit:

Si les échappements sont percés, faut-il changer le filtre air?

Aucun rapport !

Des échappement percés, c'est le risque d’abîmer les soupapes à la longue.

MAIS ! il y a percés et percés !
Si tu fais allusion au petit trou qui se trouve sous chaque silencieux, c'est normal !
Ils chassent la condensation des pots !

Sinon explique ! Percés ou et comment ? Par la rouille ?

Je parle de trou qui ont été fait par une fer a béton ou autre par la sortie.
Si je me trompe pas, il doit y avoir une cloison.
J'ai regardé avec une lampe et je pense voir l'entrée du silencieux.

Non bin je pense que tu t'alarmes pour rien !
Si j'ai bon souvenir, l'on n'aperçoit pas de cloison par leur trou.

Pourquoi ? elle est très bruyante ?

Et ses pots ? c'est ceux d'origine ou des adaptables ? (des "Marving" par exemple)

Bah non, je l'a trouve pas bruyante.
Je pense que les pots sont d'origine.
J'ai lu ton dossier pour gagner de la puissance.
Il faut commencer a toucher le filtre a air et les carbus quand les pots sont vidés?
Sa me plairais bien de les vider, mais peur de faire trop bruit et je ne vois pas comment les ouvrir.

relax,une chose a la fois:comme l'a déjà dit Manu,avant de songer a la "booster",faut avoir une base saine (qu'elle rechigne a passer les 7000 tours n'est déjà pas sain )

pis va faloir songer aussi a ouvrir des sujets specifiques dans les rubriques "ad hod" pour solutionner chaque souçis (c'est plus parcouru que les posts de presentations et les soluces trouvées peuvent ainsi aider d'autres membres )

Merci Yvan, je n'aurais pas mieux dit.