PC800 : Réglages de carburation optimum (puissance)

Si elle peut monter à 8000 tr/min, ça change mon calcul de carbus !
M'enfin c'est en charge qu'il faut voir la prise de tours maximum et je pense
qu'elle est effectivement de 7000 tr/min.

Tu as certains moteurs V2 de la marque qui ont un rupteur d'allumage,
mais pas toutes !

Mais pour toi : pas la peine d'aller chercher si loin !
Il est évident que ta carburation est très largement bridée !
Gicleurs principaux bien trops petits et puits d'émulsion bridés pour commencer !

Une libération du moteur, apporterait plus de peps sur toute la plage de régime.
Quelque chose d'assez énorme, crois moi.
Et cela en ne jouant que sur la carburation, c'est à dire : sans toucher au moteur !

Sur ma Dove, je gagne en vitesse de pointe en zone rouge, mais ce n'est pas l’intérêt de la chose.
(pis je m'en fiche )
Non, l'intêret c'est bien la patate ! Les reprises sont bien supérieures à l'origine.
(du moins à mi et haut régime, parce qu'en bas, c'était déjà optimisé d'origine,
avec notamment des gicleurs de ralenti en 42 et de nombreux trous dans les boisseaux)
Du genre à 120 km/h, tu visse la poignée et la moto fait un bon sans faillir.
Et encore, de 140 à 200 d'une traite. Surprenant !  
Quand aux bas et moyens régimes, on sent un regain de couple, mais c'est difficile à quantifier.

Pour la longévité, aucun problème. (tant qu'on ne fait pas trop joujou avec la zone rouge)
Si ton moteur respire mieux, il force et souffre aussi beaucoup moins sur le couple !
Les plusieurs VTe que j'ai eu, étaient modifiées.
Elles auront toutes passé les 200000 kms.
Mon record c'est ma première avec 242000 et je n'avais même jamais changé la distribution !
C'est lorsque l'on commence à toucher au moteur lui-même, que les questions
de longévité peuvent se poser.
Avec seulement une carburation revue, aucun problème !
Le moteur donnera... donnera tout ce qu'il peut donner tel quel !

Enfin mon poto, tu en as deux des Pacific Coast, alors pourquoi ne pas essayer sur l'une ? huuum ?

J'ignore ce que tu as comme pot d’échappement, mais dèja...
ta boite à air n'a pas besoin d'être revue !

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Citation :

" C'est en charge qu'il faut voir la prise de tours maximum et je pense
qu'elle est effectivement de 7000 tr/min " DiBingo

J'ai fait un essai en 2ème et 3éme jusqu'à la coupure <> 8 000 t/mn
En 5éme, sur route ... elle prend 7 000 t/mn facilement
Sur autouroute   pas loin de 7 600
Avec sa démultiplication de 24,6 km/h à 1 000 t/mn en 5éme = 187 km/h à 7 600 t/mn



Il me semble que pour la Deauville, la démultiplication en 5éme devait être (en théorie) 22,5  km/h à 1 000 t/mn en 5éme... ce qui ferait 191 km/h à 8 500 t/mn

Citation :

" Pour la Deauv : aux bas et moyens régimes, on sent un regain de couple, mais c'est difficile à quantifier. " DiBingo

Ok pour le couple  ----la reprise est-elle immédiate, linéaire ?

Citation :

" Tu en as deux des Pacific Coast, alors pourquoi ne pas essayer sur l'une ? huuum ? " Dibingo

Bonne remarque ... si j'y pense de plus en plus  

Citation :

" J'ignore ce que tu as comme pot d'echappement, mais dèja...
ta boite à air n'a pas besoin d'être revue ! " DiBingo

- le moteur a été refait : distribution (chaîne, rodage soupape) + réalésage et piston + embrayage + ... à 100 000 km ---- actuellement 159 000 km
- Pot d'origine (merci Honda) : pas troué, pas bruyant (très silencieux). Tube de sortie de 40 mm.
- Un seul pot (un collecteur)



Comme je suis un peu "péteux"   , je me demandais, si une petite préparation serait possible :
- juste en augmentant les gicleurs (125 & 122 à 128 & 125)
- peut-être les puits ?
- en remplaçant le filtre papier par un filtre "perso" avec du filtrage de climatisation récupéré

A+ Panpacific 12

Si on reprend 7600 tr/min maxi sur autoroute et mes calculs de carbus,
il te faudrait maintenant un 38,6 mm en carbus !

Tu es loin du compte avec son 36 !

Après pour les calculs théoriques, je n'ai jamais compté sur celui qui
donne une vitesse maxi selon le rapport final de boite.
Tout simplement parce que j'ai des difficultés à verifier par le calcul et que ça ne se confirme pas à l'essai !

Ma VTe et ma Deauville prenaient plus de 200 au GPS sur route Allemande ! ....

Hervé a écrit:

Il me semble que pour la Deauville, la démultiplication en 5éme devait être (en théorie) 22,5 km/h à 1 000 t/mn en 5éme... ce qui ferait 191 km/h à 8 500 t/mn

En fait, l'on constate bien que la transmission limite la vitesse maxi.

Avec la Dove à 200, je rentre dans la zone rouge, oui.
M'enfin si la zone rouge commence à 8500 tr/min, elle s'arrête à 9000 tr/min !
Difficile de savoir à combien le moteur tourne en réalité !

Hervé a écrit:

Citation:

Citation :

" Pour la Deauv : Pour la Deauv : aux bas et moyens régimes, on sent un regain de couple, mais c'est difficile à quantifier. " DiBingo

Ok pour le couple ----la reprise est-elle immédiate, linéaire ?

Reprise immédiate si tu es sur le bon rapport, bien entendu. M'enfin c'était déjà le cas d'origine !
Mais encore une fois, ne pense pas que ça va résoudre ton problème de trous à l'accélération !

Avec les modifs dont on parle, ton moteur s'exprime mieux.
J'entends par là qu'il prend enfin son âme de bicylindre en V !!
Du caractère !
C'est assez surprenant ! parole !

Bon ok alors, ton moteur a été refait, tout en ayant tout de même
un kilometrage avancé.

Dis, tu as regardé un peu ta ligne de pot ?
Y'a t'il une bride dans le tube collecteur ?

Hervé a écrit:

je me demandais, si une petite préparation serait possible

Déja, pas besoin de :

- Modifier la boite à air. (elle est dèja très bien)
- Monter les flotteurs des cuves. (7,5 c'est dèja très bien)
- Supprimer l'Evap. (tu n'en as pas)

Veinard !

Pour la petite préparation, il faut toujours procéder par paliers.
Tout simplement parce que : bien qu'on sache quoi faire,
on n'a pas encore déterminé exactement les valeurs pour la PC800.
Logique.

> Pour les gicleurs principaux, commence donc par 125/128.
C'est maigre, mais c'est un début.
Sur la Dove, je suis passé de 2x125 à 2x138 !

> Les puits que tu me montres, ont l'air clairement de castrer la carburation à certains régimes.
Ce sont les pires que j'ai jamais vu !
Manifestement, ceux de la Deauville 2002 colleraient très bien.
(je t'ai filé une photo et les références dans la page précédente. )

> Le filtre de hotte à la place de ton filtre à air en papier. (mais faut que le filtre de hotte ne soit pas trop fin en épaisseur)

> Le reperçage jusqu'a deux trous supplémentaires dans les fonds de boisseaux.
(en les faisant un par un et un essai à chaque fois)

> Ensuite... je pense qu'on sera limité à un moment donné, par l'echappement.....  

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Hervé a écrit:

Pour la cloison interne .... je n'ai pas trouvé

La voila sur le couvercle de boite à air de la Deauville:

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ce que j'entrevois sur le PC800 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bien vu Manu --

Citation :

pour la cloison interne

Au prochain démontage, je vérifirai -- si le shéma correspond à la réalité

A+ Panpacific 12

Honda PC800 Pacific Coast PC 800 6Sigma Custom Carburetor Carb Stage 1-3 Jet Kit

Voir le lien :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A+ Panpacific 12

C'est assez complet mais comme d'habitude le kit présente tout et rien !

On te donne toutes les pièces et démerde toi. (notice relativement pauvre)

Sur V2, on a l'habitude de faire mieux en ciblant exactement ce dont on a besoin !

M'enfin le prix est assez intéressant pour disposer de l’attirail.

bonjour di bingo
merci pour l accueil
quelqu un as t il deja tester les modifs sur pc 800 ?

la mienne marche bien mais c est vrai que j ai le sentiment qu elle pourrait mieux faire

merci en tout cas

cordialement

alain

Non, on n'est malheureusement pas allés jusqu'au bout en réalisant des essais.

C'est le fait qu'après réflexion, Hervé pense que la PC800 n'a pas besoin de gagner en performances.

Un tel moteur avec plus de watts ne correspondrait pas avec le profil d'emploi de cette moto.

- Le freinage est un peu juste
- L'autonomie en carburant sera réduite (le réservoir étant déjà relativement petit)
- La position de conduite buste droit, n'est pas très compatible avec les hautes vitesses.

Maintenant, si tu veux te lancer.... les modifs que l'on opère sont réversibles...
à toi de voir.....

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Salut di bingo

Quelqu un a t il tester sur Pc 800 ?

réponse au dessus !

Dib a écrit:

Non, on n'est malheureusement pas allés jusqu'au bout en réalisant des essais

Faut un cobaye motivé !

Motive je le suis !

Les freins ça va ! Une bonne purge avec un bon dot et des bonnes plaquettes
C est pas pour faire du circuit non plus

Je pense faire comme ça : avec ton avis !

Kn plus découper bavette boîte à air plus contrôle entrés d air
Voir échappement mais je veux garder une moto assez silencieuse je vois mal un Pc avec un bruit de drag
4 bonnes bougies et fils neufs que me conseille tu Côme bougies d ailleurs
Petit resserrage culasse + 0,5 si j ai bien retenu en desservant avant les vis mais en restant au contact
Ensuite go chez un pro de la préparation qui a banc de puissance avec cont des richesses allumage etc pour voir ce que l on fait aux carbu
Avec un sigma dans la poche pour changer puits gicleur etc ????
Ps: en pré étude si on mets une sonde co comme au contrôle technique une valeur correcte sur une moto c est combien ?

alain59000 a écrit:

Kn plus découper bavette boîte à air plus contrôle entrés d air

Un filtre KN est assez proche de l'origine. Très légèrement plus passant. (je préfère le filtre de hotte de cuisine)
L'avantage du KN c'est qu'il reste lavable.
Pour la boite à air, faudrait voir l'entrée d'air en fonction du diamètre d'origine.
On en a parlé dans ce topic.

alain59000 a écrit:

Voir échappement mais je veux garder une moto assez silencieuse je vois mal un Pc avec un bruit de drag

Tout comme sur la Deauville, le pot est très long !
On peut donc le vider de sa chicane, modifier le diamètre du tube de sortie, et que ça reste relativement silencieux.
La longueur atténue le bruit ! Du moins ce sera vrai à régime courant, sauf quand tu tiras dessus !

alain59000 a écrit:

4 bonnes bougies et fils neufs que me conseille tu Côme bougies d ailleurs

Les anti-parasites sont à vérifier aussi.
Pour les bougies : incontestablement des Iridium ! (DPR8eix9) elles offres de meilleurs démarrages, de meilleures réactions à l'accélération,
une conso légèrement moindre et surtout : elles se changent 3 fois moins souvent !

alain59000 a écrit:

Petit resserrage culasse + 0,5 si j ai bien retenu en desservant avant les vis mais en restant au contact

Oui, et ensuite resserrage en croix ! simplement, tu prends quasi la cote maxi de serrage culasse.
(ps : ne le fais pas si tu ne te sens pas ! car de toutes façons ce n'est pas toujours concluant)

alain59000 a écrit:

Ensuite go chez un pro de la préparation qui a banc de puissance avec cont des richesses allumage etc pour voir ce que l on fait aux carbu
Avec un sigma dans la poche pour changer puits gicleur etc ????

Chez un pro, ça peut coûter bonbon !

Ou alors, n'allé vérifier que lorsque l'on aura bien avancé !

En principe, si tu suis mes conseils, on devrait s'en sortir sans avoir recours à des appareils de test.

Dans ce topic, j'ai déjà donné les valeurs de gicleurs que je préconise.

Tu oublies dans ta liste : rajouter des trous dans les fonds de boisseaux.

alain59000 a écrit:

Ps: en pré étude si on mets une sonde co comme au contrôle technique une valeur correcte sur une moto c est combien ?

Ce qui est certain, c'est qu'en cas de contrôle technique, il se peut qu'il faille remettre la moto d'origine.
C'est juste que l'on ne sait pas encore quels seront exactement les critères du CT.

[hideedit]

bon ça y est

j'ai tout cdé
le kit sigma
les bougies conseillées par manu !!
le filtre kn !!

il y a un sorcier du pot échappement pas loin je lui dde quoi dans mon pot ?

il enlève quoi et ou ?

merci

alain

Pourrais-tu s'il te plait faire le détail exact de ce que tu as commandé ?
Avec des liens internet si possible.

Le pot est très restrictif sur le PC800.
ça semble clair à la vue du diamètre de sortie du pot.

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Tu peux aussi t'inspirer de ce topic : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A priori, le pot du PC n'a pas de partie catalytique....
ça devrait donc simplifier la tâche.

- Modifier le diamètre du tube de sortie (pour au moins 3,5 cm de diamètre interne)
- Supprimer la ou les chicanes. L'ennui pour les trouver, c'est de localiser
exactement dans le pot, ou elles se trouvent !

L'idéal serait d'en avoir un de fichu pour le découper... pour voir....

Sinon comme pour le mien, il ne reste plus qu'à le scier au milieu....

D'ailleurs, je pense que comme le mien, il est en acier sous son enjoliveur chrome !
Après avoir scié et ressoudé... tu remets le cache chrome (cache misère) et roule ma poule !

[hideedit]

PS : le pot rentre juste dans son emplacement

Si tu le scies en 2 parties pour le modifier (chicane & tube de sortie), faire bien attention de ne pas modifier les dimensions


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


- déposer le pot
- scier
- modifier
- quelques points de soudure
- essai ---- montage à blanc
- soudure définitive
- commander les joints graphique (voir message sur le forum)
Non vérifié : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
- remontage

A+ Panpacific 12

Jolie photo Hervé !

Et joli conseil avisé !

Effectivement, sur mon pot (Deauville)...
j'ai du m'y reprendre à deux fois pour qu'une fois scié et ressoudé, le tout puisse être remonté !

Au début, j'avais un gros écart et je n'ai pas pu remettre correctement l'attache arrière.
J'ai roulé un moment comme ça, j'avais peur de perdre le zinzin !
Il a fallut redémonter... puis rescier une deuxième fois pour réaligner ! !

Le pot du PC est pratiquement à l’équerre.
ça ne va pas être du gâteau !

Par contre, dans la boite à fumée : rien j'espère ? que du vide ?

Citation :

" Par contre, dans la boite à fumée : rien j'espère ? que du vide ? "Dibingo

Il y a au moins une chicane --- d'ailleurs la mienne doit être HS --- elle bouge --- en roulage, elle se coince et reste silencieuse

Sur la photo --- on peut voir les 2 vis de fixation

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A+ Panpacific 12

C'est bien ce qu'il me semblait !

Il est drôlement tortueux le chemin des gaz de sortie !

Probablement parce que les Américains pour lesquels était prévu essentiellement la PC800, avaient dèjà des normes de restrictions conséquentes.

C'est un héritage !

Quasiment aussi merdique que le pot d'une Dove de 2002 !

J'aurais bien envie de dire.... et si on changeait carrément de pot ?

et si je faisais 2 bons pots chaque cylindre son pot ?

un a gauche un a droite avec la longueur qu il faut pour que ça ne fasse pas trop de bruit ?

qu en pensez vous ?

Comme celui-ci ?



Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il me semble dèjà moins restrictif, mais ce n'est qu'une hypothèse !!

Citation :

" Et si je faisais 2 bons pots chaque cylindre son pot ? " Alain 59000

Voir le message sur le double pot :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


A+ Panpacific 12

Trop tard ! j'ai posté avant toi !



A fond la forme Hervé !

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Il est dit que le double pot se monte sans la boite à fumée, ou se font les raccords alors ?
ça me semble court !

Citation :

" Dis moi, il se monte sur la boite à fumée d'origine ? " Dibingo

Non, sur le modèle d'origine Honda .... la boite à fumée et le silencieux sont indissociables

Déposer : la pièce complète

Brancher les 2 silencieux ( inox), directement dans les 2 tubes de sortie ( cylindre avant & arrière)

On pourrait penser que le bruit sera pus fort ---- pourtant, le pot est homologué

A+ Panpacific 12

Ok, mais j'avais reformulé ma question entre temps.
On se croise !

Donc, on conserve les tubulures de sortie des cylindres pour connecter le double pot ? c'est bien ça ?
ils ne sont pas fournis dans le kit ?

Citation :

" Donc, on conserve les tubulures de sortie des cylindres ... pour connecter le double pot ? C'est bien ça ?
Ils ne sont pas fournis dans le kit ? Dibingo

C'est bien celà
Evidemment, les sorties de cylindres ne sont pas fournies ..... dommage, en inox, ce serait cool

Reste --- le prix des 2 pots > 700 euros

A+ Panpacific 12