Deauville 650 année 1999 : Amélioration carburation (réglages et suivi de José)

Voici mes réglages :
Gicleurs de ralenti: 45
Gicleurs principaux: 140
Vis d'air: 2 tours 1/2
Filtre à air: transformé avec du filtre de hotte
Silencieux: suppression de la dernière chicane
Injection d'air secondaire: supprimé
Boite à air: suppression de la paroi
Bougies d'origines, je les changerai après essais
Soupapes: réglages d'origine

Je fait un essais ce weekend , je vous dirai les résultats

Un grand MERCI à MANU (tu est vraiment un pro )

A+ José  

J'ai oublié de vous donner une modification,
Le support de gicleur principal à 16 trous de diamètre 0.5, je les ai agrandis à 0.6

 tu as remis tes soupapes d'origine quand ?
Tu dis dans l'autre sujet avoir enlevé du jeu...

Pour moi, tes deux types de gicleurs sont trop gros,
augurant d'une conso supérieure et d'éventuelles ratatouilles.
Sans rien y gagner de plus.

Je me demande aussi ce que tu as fait du manchon de boite a air ?
pourquoi n'est -il pas dans ta liste ? tu as remis l'origine ?    

Pour les puits d'aiguilles, c'est plus le nombre et
la disposition des trous qui est importante.
Plus que le diamètre.
Simplement parce que l'aiguille en coulissant libère le niveau dans le puits et ses trous au
fur et à mesure de sa levée.

J'ai hate de connaitre les résultats de ton éssai !  
ça fait avancer le schmiblick !  

[hideedit]

Certain que tu ne te débrouilles pas trop mal non plus !
Je me demande mème comment tu en es arrivé toi mème à
tes propres réglages...

Il a copié sur un autre site de V2

Par contre sur les deauvilles les gicleurs de carbus on la même valeur pour les deux cilyndres? ce n'est pas le cas sur les NTV!

Oui il s'est inspiré de mon autre article... celui qui est incomplet !
Faut dire un ex site de V2...
ou on avait dèja échangé nos bricoles avec José...
Parce que j'en vois pas d'autre de site V2, on est tout seul !

Oui les gicleurs des Doves sont tout deux en 125 d'origine.
C'est bien maigrichon.
Sur les NTV, leur taille est variable d'un millesime à l'autre mais
elle diffère aussi d'un cylindre à l'autre. Le plus gros à l'avant.
Egalement je n'ai pas réussi à comparer tous les types de carbus.
Ils se ressemblent tous mais n'ont pourtant pas les memes références !
Un casse tète !

Réponse aux questions de Manu,

J'ai corrigé les soupapes, je jour que je t'ai donné mes réglages.( 2 heures de travaille)
Les gicleurs de ralenti, j'ai remis les 50, le ralenti est mieux et le moteur à plus de reprise à bas régime.
Gicleurs principaux 130.
Puits d'aiguille, les trous sont agrandi à 0.7 m/m
Une rondelle de 4m/m de diamètre aux aiguilles.
La boite à air est toujours transformée , mais j'ai remis la durite d'origine.
Vis d'air 2t1/2 (c'est pour cela qu'il faut des plus gros gicleurs de ralenti,) plus d'air, donc plus d'essence.
Circuit secondaire supprimé.
Silencieux transformé suivant les conseilles de FANOO07 (pas volé comme certain le pense)
Au prochain entretien je changerai les bougies par des 9.
Ce weekend j' ai roulé 900 km, consommation 4.4 litres aux 100 km.
La moto va très bien , aussi bien à bas et à haut régime.

Un grand MERCI pour tous tes conseilles

Merci à toi aussi José.
C'est interressant de savoir que la valeur des modifs peut
varier selon les besoins de chacun.
Mais je suis partisant du fait, que le trop est l'ennemi du bien.
L'important au final, c'est que ça marche au poil.

Moi par exemple, je n'éprouve pas le besoin de monter la
taille des gicleurs de ralenti.
Ma moto à la pèche dès les bas régimes et mon ralenti est
parfaitement stable.

Pour ce qui est des trous des puits d'aiguille, comme je te le disais,
ce n'est pas la taille des trous qui importe mais leur nombre
disposé sur toute la longueur des puits.

Pour les rondelles sous les aiguilles, c'est également plus une question
d'épaisseur que de diametre.

Autre point important, dévisser les vis de richesse, enrichi
en essence !

Je n'ai pas vu qui a pu dire que ton pot était volé ?
pas chez nous, en tous cas.

Pour conclure, je suis satisfait que tu le sois !

Salut,
J'ai remplacé mes bougies d'origines , par des NGK IRIDIUM
Mon moteur respire mieux

j'en ai trouvé sur le net en France ( 4 bougies pour 40 € )

Donnes nous un lien alors ?
Si tu as trouvé sur le net !

Il est connu que les nouvelles bobine-crayons disposés sur
la Deauville sont justes en patate.
Mettre des bougies iridium améliore les choses mais l'on peut aussi
opter pour des bobines plus grosses ou de type racing tout
en conservant ses bougies d'origine. Car les bougies sont l'élément qui s'use !

Voilà,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
accessoires moto
gironde
bougie ngk iridium ou standart

( 4 bougies pour 40 € )

Bein je n'ai rien trouvé sur ton site de petites annonces.
N'as-tu pas directement la page des bougies s'il te plait ?

Voila chef,
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

moi la mienne est d'origine.
je trouve qu'elle a rien dans les tours alors qu'elle a une tres bonne
patate avant.
Je vais donc finir par faire les modifications moi meme puisque
Manu n'a pas le temps de venir me le faire
José, j'aimerais bien que tu me nous dises ce que ça change
dans le comportement de ta moto ?
C'est mieux vraiment ?

Salut Mi-choco,
Le moteur est plus libre, il respire mieux, je trouve qu'elle va mieux partout , aussi bien à bas régime que à haut

La montée dans les tours est plus rapide

La consommation n'est pas plus élevée

Je ne reviendrai jamais aux réglages d'origine

fanoo07 a écrit:

Il a copié sur un autre site de V2

Par contre sur les deauvilles les gicleurs de carbus on la même valeur pour les deux cilyndres? ce n'est pas le cas sur les NTV!

attention à partir de 1995 les gicleurs sont de 125 avant et arriere pour la ntv, rc33, rc33a et c. c'est du à une nouvelle homologation...j'ai bien la ntv la plus bridée...n'empeche que je la monte a 190 compteur... shut !

Oui je me copie moi mème parfois !

Pour la Ntv, je sais que c'est différent des Deauvilles.
C'est bien pour ça que j'ai voulu dissocier les deux articles. *
Par contre pour la taille des gicleurs de celle de 1995 :
je ne savais pO que c'était les memes valeurs !

Merci Bic&Car !

*
L'article pour la NTV, je ne l'ai jamais fait paraitre.
Faut que je remette la main dessus, il date de 2004.
Il manque éventuellement des photos mais les valeurs sont bonnes.
(Fanoo ? un coup de main peut-etre ? )

DiBingo a écrit:

L'article pour la NTV, je ne l'ai jamais fait paraitre.
Faut que je remette la main dessus, il date de 2004.
Il manque éventuellement des photos mais les valeurs sont bonnes.
(Fanoo ? un coup de main peut-etre ? )

allez un petit déterrage d'article en bonne et due forme !

le pourquoi? j'ai fait un petit tour avec un pote jeudi, lui sur sa 600 diversion, moi sur la ntv, et après retour, il doit jouer davantage sur la boite, on s'est fait un petit trajet de 15 bornes de virolos sans fins en montée comme en descente, le constat fait ressortir qu'on a pas assez de reprise entre 3000 et 5000 pour la ntv, 3000 et 6500 pour la diversion...comparé aux 900 triumph qu'on a eu chacun entre les mains...

Bref, un nouveau post à refaire dans le bonne section.

Ok mon poto.

On peut faire un article de meme pour la Ntv mais je n'ai plus les photos.
En attendant, tu peux toujours creer le sujet et me donner tes valeurs de gicleurs d'origine.
Et puis on en recause.

Bonsoir à tous, je reprends la suite de ce tuto pour vous donner l'experience que je viens de faire et qui change beaucoup le comportement du moteur de ma Dove de 2003
J'ai modifié deux choses :
le filtre d'origine est modifié et transformé en filtre mousse d'origine automobile
Changement des gicleurs principaux de 125 à 132.
Un bon équilibrage des carbus par un pro (tient il roule en transalp) et là y a pas photos.
Ca part de 3000 à la zone rouge comme qui rigole.
On a toujours le couple du V2 mais ca ne rechigne plus à grimper comme avant.
j'ai pas encore touché au pot mais ca va pas tarder. Il y a un reel potentiel à developper sur ce moteur.

Le tuto original est à reprendre.

Merci pour ton témoignage.

Qu'as-tu pris comme filtre auto donc ? tu ne nous dis pas.

En ce qui me concerne, juste un changement de gicleurs et de filtre à air n'a pas suffit
à lui faire prendre "la zone rouge comme qui rigole".

Alors tu me rends perplexe là !

Bruno a écrit:

Il y a un reel potentiel à developper sur ce moteur.

ça par contre, c'est clair !

Mais je n'en dirais pas davantage en public !

Si tu veux un ptit complètement ou essayer la mienne.... on est du même pays !

J'ai un doute là.... Lunel dans le 34 ou bien ?

Bonjour à tous, je me suis très mal exprimé le moteur beaucoup mieux dans les tours que dans la configuration d'origine avec un filtre papier.
Et oui Lunel c'est bien dans l'hérault à la limite du Gard.Mais on est pas tres loin.
Mais c'est vrai qu'il faut que je monte voir ta bécane car cela m'interesse beaucoup.
Si ce foutu temps ce remet au beau.

beaucoup de choses faciles sur cette moto, rien que du bon sens qui demande
de la manipulation sans rien débourser.
Avec plaisir on se voit. Coordonnées en MP s'il te plait.
Je me charge du compte rendu sur le forum. Cela permettra de ré-actualiser le tutoriel initial.