Africa twin 650 : Restauration

C'est bien le 650.

DiBingo a écrit:

L'ennui c'est effectivement de trouver un moteur à prix abordable pour cette moto.

Il n'en reste plus beaucoup et c'est plus facile pour les autres V2 de la gamme !

Sinon..... monter un moteur de 650 T@......

Un moteur de VTR .. ce pourrait être sympa aussi !!!

ok, je sors

Bonsoir,

merci de votre confirmation, je vais essayer de l'acheter, si cela va en lieu et place et que cela offre les memes qualités et puissance le prix me convient

Merci

Cdt Frank

Bonsoir,

Bon je vais le cherhcher demain, et juste pour être sûr il n'y apas de modifs à faire pour l'installer et du point de vue législatif y a pas de contre indications ?

Merci à tous

Cdt Frank

Attends attends !

L'on sait juste que les moteurs sont de nature identique.

Le nombre de fixations moteur est different sur l'Africa.
Elle en possède davantage.
Une arrière au dessus de l'axe de bras oscillant, et une avant sur la culasse.

Sur la transalp il n'y a que trois points communs (sur l'axe du bras, un dessous et un devant)

Cela semble donc possible !

Pour l'allumage faut mettre le doigt d'allumage et les capteurs du RD03 sur le moteur du transalp.
Tu gardes le faisceau de l'Africa donc.

Faudrait que tu puisses voir sur place le moteur de Transalp.
Ou en tous cas, que tu puisses comparer les deux pour être bien certain du coup.
(au passage, je remercie Stefter de m'avoir aidé dans cette réponse)
Je ne faisais qu'une suggestion.

Pour la législation, d'autres te répondront mieux que moi.
Je suis ignare en la matière !

Tu vois ?
l'idée est bonne d'inverser les moteurs, mais ce n'est quand même pas simple !

Bonsoir,

là du coup ce n'est plus aussi simple, et le deplacement c'est 800 km (aller et retour) donc je ne vais pas etre sur de la faisabilité ( surtout pour moi qui ne suis pas tres pointu en meccanique) car je n'aurai pas les deux cote à cote sous les yeux. c'est peut etre un peu précipité.

je pense que je vais attendre une occase sur un moteur AF 650 d'origine.

Merci pour vos recherches

Cdt Frank

Oui en effet ! 800 kms, c'est aussi changer le coût final du moteur !

Enfin voilà, si tu as l'occasion de trouver un moteur de XLV650,
à défaut d'un moteur d'origine, tu sais que tu peux tenter ta chance.

Mais faudrait d'assurer de l'option au préalable.

Bon courage, tiens nous au jus.

Bonjour,

Comme je ne sui spas allé chercher le moteur de 650 Transalp, j'avais du temps et j'ai entrepris de redéposer le moteur et de controler le jeu aux soupapes et je suis surpris de ceque j'ai constaté :

le cylindre AV calé sur le repère IFT il y a 20 à l'échappement et 15 et 25 aux admissions,

le cylindre AR ( celui dont la pipe d'échappement rougeoit ) calé sur le repère IRF il y a 45 à l'échappement et 25 et 40 aux admissions

Le problème vient il de cela ? à moins que n'ai pas pris les mesures au bon endroit car sur un tour de 360 ° à la clé il passe d'autres repères : II, puis IF, puis IFT, puis II, puis IFet enfin IRT

J'ai controlé les repères d'usure des chaines de distribution, celle de devant est plus avancée 4.5 mm que celle de dérrière 3 mm mais restent largement dans les cotes de moins de 7 mm

maintenant je vais voir si je peux prendre les compressions après règlage du jeu aux soupapes si ce que je viens de fairte est correct

Merci de vos retour

Cdt Frank

Pour l'XRV650, les soupapes d'admission sont à 0.15 mm et les soupapes d'échappement à 0.20 mm.

(beaucoup de pièces moteur sont identiques à la NTV :
Cylindres, pistons, arbres à came, culasses, joints de culasse, soupapes d'admission, soupapes d’échappement. )

Pour les régler, voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

FT pour le cylindre avant, RT pour le cylindre arrière.
Le "I" indique l'endroit ou s'arrêter pour le repère !

Ok pour l'usure des tendeurs / chaines.

Tes ennuis de chauffe et de pétarades peuvent effectivement venir d'un mauvais réglage des soupapes !

45 à l’échappement c'est beaucoup trop, mais au moins t'es sûr que la soupape ferme bien...

1er chose: vu ton relevé de jeu aux soupapes, ce réglage doit être fait.
2°: pour le rougeoiement, à mon avis ça ne vient pas de là. Voir du coté du réglage de richesse. Peut-être bien qu'elle tourne trop pauvre (en tout cas sur le cylindre concerné par le rougeoiement).

Bonsoir,

maintenant les soupapes sont règlées , je vais faire controler les compressions pour m'assurer que les soupapes sont ok avant de remonter le moteur dans le cadre, si c'est bon je refais la synchro carbu et les richesses si tu pense que trop pauvre ça chauffe

Merci

Cdt Frank

elle va bientot tourner comme une horloge !!!

deja tu as trouver un reglage a refaire il y a de grande chance que ça marche mieux..

Bonjour,

Je pense à autre chose , l'échappement que j'utilise provient d'un 1000 Fazer de marque Nikko racing homologué que j'ai adapté mais qui peut etre ne freine pas assez les gazs pour le moteur.

Mais une seule pipe chauffe.

Est ce qu'en réduisant le diametre de sortie du pot ( il y a deja un db killer dedans) cela chaufferai moins ?

Cdt Frank

Dupont a écrit:

Bonjour,

Je pense à autre chose , l'échappement que j'utilise provient d'un 1000 Fazer de marque Nikko racing homologué que j'ai adapté mais qui peut etre ne freine pas assez les gazs pour le moteur.

Mais une seule pipe chauffe.

Est ce qu'en réduisant le diametre de sortie du pot ( il y a deja un db killer dedans) cela chaufferai moins ?

Cdt Frank

fausse piste a mon avis!

ça peu faire mal marcher, mais pas a ce point..

Bonsoir,

je viens de voir cette annonce :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

qu'en pensez vous pour le moteur avec carbus a 60000

Cdt Frank

les pousses mégaux sont analphabètes

mefie toi

Difficile de savoir pour l'annonce,
le mieux c'est d'aller sur place pour voir !

Et la carburation alors ? aucun gicleur bouché ?

Bonjour,

si tu peux me faire une photo pour savoir ou cela se trouve car sur la rmt je ne vois rien pour les gicleurs

Merci

Frank

Pour les carburateurs, c'est là l'ami : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si tu ne t'y retrouves pas, je te ferais un complément.

Salut,

Merci pour tes explications et photos, j'avais controlé les membranes, maintenant je vais pouvoir verifier les gicleurs et l'etat des cuves

Merci encore

Frank

Ok amigo. Tiens nous au jus.

Bonsoir,

demontage des cuves celle du cylindre ar a le joint pas terrible et un peu de depot a la vis de purge et le gicleur est ok, l'autre , celle du cylindre av a le gicleur a moitié bouché. je nettoie et je remonte les carbus, et j'attends le resultat des compression moteur avant de tout reposer

Cdt Frank

Le joint de cuve, tu dois pouvoir l'arranger avec de la pâte à joint.
Il n'y a pas de pression dans les cuves, faut juste que ce soit étanche.
Si ça ne fuyait pas, tant mieux.

Pour nettoyer le gicleur bouché, essaye un bain d'essence ou de gazoil.
Sinon, rien de mieux que les ultrasons. (on trouve de ces machines pour une Dizaine d'Euros dans les Discount. Lidl, Netto ..etc... )

Vérifie ton niveau de cuve tant que tu y es.
Et les membranes ? sont-elles en état ?

Bonsoir,

Non cela ne fuyait pas, le carbu est relativement propre il avait ete vidé avant je demonte la moto, le gicleur est nettoyé d'un cout de soufflette, les menbrane sont belles, les niveaux de cuve sont à 8 mm environ. Comme le compressiometre se fait attendre, j'ai lu que l'on pouvait controler les fuites soupapes en envoyant de l'air avec la soufflette et un raccord caoutchouc par l'orifice de la bougie sur le cylindre au point mort haut( si cela fuit par l'admission ou l'échappement je suari quelle soupape ferme mal et si c'est par le remplissage d'huile c'est piston ou segments), et cela ne fuit apparament pas pour les deux cylindres donc les soupapes ont l'air ok.

je vais reposer le moteur dans le cadre ce week-end et refaire des essais sur la richesse et si j'arrive a faire un raccord je ferai la syncrho carbu

Merci de vos conseils

Cdt Frank

Tu as refais le réglage de soupapes et les valeurs que tu as trouvé étaient un peu louches !

Mais ce n'est pas obligé qu'il y ait un problème dans la culasse !

Regarde tout de même l'état des têtes de soupapes et leurs vis de réglage.
Que tu n'ais pas quelque chose dans le genre :



(sorry Gerseric ! )

Teste tes compressions si tu veux, mais j'aurais plutôt confiance en les
compressiomètres plus qu'autre chose !

Sinon un essai moteur.

Tiens nous au courant.