VTC 750 : problèmes de trous à bas régime et manque de puissance

Si quelqu'un sur le forum avait un shadow 750 et pouvait essayer ma bécane pour comparer et me donner ses impressions cela pourrais aider, voir me prêter un ECU pour test? Je suis à cherbourg alors...

Là c'est clair pour moi qu'on en a fait le tour.

Qu'un connaisseur puisse te l'essayer, serait en effet une bonne chose.

Peut-être voir avec notre carte des membres :
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ue dernière idée poignée à fond,le carbu est-il complétement ouvert?

Ah oui bien vu Daniel.

j'aimerai bien connaitre la suite de cette panne mystérieuse de manque de puissance
il ne reste plus que le boitier d'allumage à tester par un échange
c'est possible qu'un des composants électronique foire,genre condos

intéressant à savoir,donc girot,tiens nous au courant,car c'est inédit!

Le boitier d'allumage avait déjà été remplacé Daniel

Bonjour a tous; j'ai beau dire que j'abandonne, je ne m'y résous pas. Je suis bloqué dans mes manoeuvre par un virus très tendance qui me cloud au lit (bien que vacciné!!). Mais je vais reprendre des démontages pour vérifier qu'aucune bride n'a été placée sur le pot d'échappement et je verifierai par moi même mon jeu aux culbuteurs. Elle fonctionne quand même comme une moto bridée.

Bon courage amigo !

Jour férié ou pas, j'ai démonté mon echappement pour voir s'il y aurait des brides. Pas de brides! Mais sortie colecteur cylindre arrière propre et sec, celui de devant noir et gras! Y a un desequilibre! Mauvaise carburation dans le cylindre avant!! Donc ce week end j'envisage le controle jeu aux soupapes. Si ce n'est pas ca, c'est qu'une soupapes ou plusieurs sont defectueuses? Votre avis?!

Ah,non plutôt voir carbu en detail

Là on avance, c'est un indice !

Au mieux essayer d'autres carbus !

Au plus simple, bain ultrasons.

mais attention que ça peut être aussi un problème d'allumage !
Vu que tout a été vu de ce coté, peut être voir le câblage ou les bobines ?

L'achat d'un colortune pourrait donner des indications.

Ce modele fait 46cv,pour 254kg en ordre
De marche,donc 150kmh maxi
Veri pression des pneus
Et etalonnage vitesse avec gps
Les defauts de compteur minimise souvent la vitesse

     tu precises qu'une des sorties d'echappement (l'avant) est "noire et grasse"....ta moto consomme de l'huile ?

Bonjour a tous,
Ma moto ne consomme pas d'huile. La carburateur ne peut être en cause, car il n'y en a qu'un seul, qui est neuf. Or, seul une des deux sorties de collecteur est encrassée. Si c'était un problème de carbu, les deux sorties seraient analogues. La différence peut en effet être liée à l'allumage de ce cylindre (bougies neuves). Pour vous, les réglages d'ouverture des soupapes ne serait pas une explication?
Le, colortune, c'est quoi?
Pas de consommation d'huile repéré, pression des pneus vérfiée et j'ai roulé avec le GPS pour étalonner une fois, et plutôt fiable et réaliste.

A verifier les antiparasites et cables
Bon modèle ,resistance bonne
Pas fêlés
Pas fissurés

Bonjour, week end mécanique: vérification du jeu aux soupapes: seule une soupape d'admission du cylindre arrière était mal réglée. Le cylindra avant qui est incriminé dans un problème de combustion était OK. J'ai quand même changé de bobine pour le cylindre avant, mais rien ne change. En 3ème à fond, j'ai tout de même senti nettement des phases où la moto prend de la puissance et accélère durant 2 seconde puis décélère et perd de la puissance 2 secondes et ainsi du suite, comme si un commutateur passait en mode on et off puissance. Il y a quelque chose à l'allumage cylindre avant c'est certain. Peut être en effet les cables HT et antiparasites, même si ces derniers semblent en parfait état. connaissez-vous un système de testeur d'allumage?

un truc ,se mettre dans de la pénombre ,genre garage sans lumière
et en accélérant légérement ,faire des variations de régime

bien observé les fils ht et antiparasites ,et bobines
s'il y a des petits arcs ou étincelles ,le défaut est la ;fuite de courant
il ne doit rien y avoir
voir minutieusement la connectique des cosses et connecteurs cables entrée et sortie bobine
oxydation et serrage des fiches
il me semble que précedemment tu avais dit avoir fait un test par un méccano,d'un autre ecu?

tu es proche de la solution ,car tu dis quelle fonctionne bien quelques secondes
donc on peut penser qu'il n'y a pas une panne d'un module ,instrument
mais plutôt une mauvaise transmission électrique intermittente

Comment se présentent les bobines ?
Du genre cylindriques ou de petite taille présentant deux corps en un seul ?

Regarde à chaque bout de leurs câbles voir si le fil interne n'est pas oxydé et
surtout s'il dépasse assez de sa gaine pour faire contact.

Ps : attention qu'il faut mettre le corps des bougies sur la culasse (ou une masse),
lorsque tu testes les étincelles bougie démontée. (sinon le boitier d'allumage n'apprécie pas)

Merci pour le truc du test en nocture daniel, je vais essayer tout à l'heure. Les deux bobines se présentent chacunes comme un cylindre unique avec deux sorties hautes tensions (double allumage). En démontant les cables hautes tensions hier, je n'ai pas vu les fils en cuivre à l'intérieur de la gaine ce qui m'a posé question sur la qualité des contacts entre ces fils et la petite "pointe" qui ressort de la bobine.
Peut-être que ces deux cables mériteraient d'être changés, mais j'ai déjà tellement investi pour rien. Ou alors je pourrais recouper les anciens cable de la bobine du cylindre arrière et les remonter sur les antiparasites et bobine pour test?

Oui, alors donc !

Coupe un peu de la gaine des câbles de bougies des deux cotés !
Que les brins des fils fassent bien contact !

Que ce soit coté bobine, comme coté antiparasite.

bonjour, le test en nocturne hier soir n'a pas donné les jeux de lumières attendus. Pas d'étincelles en fuite. Mais je vais effectivement procéder à une retaille des câbles comme suggéré par dibingo. Je m'y atèle ce week-end.

A suivre !

Bon, j'ai pris le temps de tester la continuité électrique de chaque fil alimentant les bobines et ralliant l'ECU en le tortillant pour vérifier qu'ils n'y ait pas de contacts aléatoire, mais tout est bon. Les cables HT refaits et les antiparasites remplacés, mais rien n'y fait, j'ai toujours des trous à bas régime stabilisé et un manque de puissance général. Il ne me reste plus rien à remplacer hormis l'ECU, (mais le mécano de chez honda avait effectué un essai avec un autre sans résultat), le contacteur à clés avec l'antidémarrage...la moto elle même!

Zut! Essaie de passer un pinceau trempé  d'essence,sur les manchons de liaison
Carbus culasses,bien les extrémités, moteur tournant
Si le regime change en montant
Alors prise d'air
j'ajoute avoir un gros doute sur l'essai d'un autre ecu par ton mécano
et j'essaierai de tester toi-même avec un autre ,même d'occase
oui,c'est pas facile à trouver
ou alors ,carrément en acheter un ignitech,si ça existe ,chez devmoto
possible que ce soit l'avance auto qui ne fonctionne pas
soit capteur ,soit ecu
c'est de l'electronique,qui génère parfois des pannes vicieuses,un coup ça marche,un coup ça marche pas
soudures craquelées,condos hs dedans,etc...

Merci pour tes tuyau daniel, le coup des prises d'air, j'ai déjà testé et exclu le PBL, joint de liaison neuf, joints de collecteur neufs. Le capteur de position vilebrequin est également neuf. Ne reste en effet que l'ECU et l'antidémarrage codé. D'occaz, j'ai le tout pour 200€ quand même!! J'hésite

Et le système pair?
Qu" as tu fait?
Vérifier ok?
Le mieux est de l'enlever