VTC 750 : problèmes de trous à bas régime et manque de puissance

Vrai qu'il y plusieurs différences
Selon les années
Il y a des bicarbus avant,2 sorties
D'échappement, donc plus de watts

Il faut une plus grosse cylindrée ?

La VT500C prend 180 les doigts dans le nez.

Yann a écrit:

C'est à n'y rien comprendre, mais en quelque sorte, cela me "rassure" sur la normalité de ses performances.

C'est curieux en effet.

En général sur nos V2, Honda a toujours opéré des variations de puissance,
de caractère ou de couple selon l'orientation des modèles (Custom, routière...) ou des millésimes,
et c'est toujours avec les mêmes recettes. (en dehors de la cylindrée)
(forme du piston, forme de la chambre d'explosion, taille des gicleurs sur la carburation,
longueur du rapport final de boite, arbres à cames, poids du volant moteur,
plus rarement sur l'échappement ou l'entrée d'air).

Le cas du mono-carburateur est à part.
Est-ce pour en baisser le coût de fabrication (et de vente) ?
Est-ce pour des raisons esthétiques, de mode ou de pollution ?

Ce qui est certain, c'est que ça ne va pas dans le sens de la performance.

Citation :

Il ne reste donc que ce problème de "trous" à froid et bas régime à solutionner.

Je dirais une question de synchro ?
mais comment ça se passe avec un seul carburateur ?

A bas régime avec un carburateur par cylindre, chacun aurait tendance à fonctionner alternativement.
Cela donne un fonctionnement régulier du moteur.
Chaque carburateur donnant la bonne proportion d'essence à chaque alternance des cylindres.
Ensuite, dès qu'on se rapproche du mi-régime et au delà,
chaque carburateur fonctionne à "l'unisson".
(disons que la montée et descente des boisseaux n'est plus aussi alternative.)

Sur un mono carburateur,
à bas régime, l'unique carburateur fonctionne en permanence et sans alternance.
Je pense que l'alternance des cylindres est alors plus délicate à gérer pour lui,
du fait que davantage de pièces dans le carburateur sont en jeu que
plus haut dans les tours ou son circuit principal d'alimentation donne à plein et
ou l'alternance des cylindres n'est d'ailleurs plus un problème.


Faudrait que j'étudie un peu comment est fichu ce carburateur.
Il me semble qu'il est très différent de ceux que l'on connait sur nos autres V2.

Je serais également curieux de voir ce que tu peux obtenir avec le Colortune

Bonjour a tous, voilà quelques temps que j'étais absent. La colortune n'est jamais arrivée! Depuis, ayant passé ma passerelle, j'ai décidé de vendre mon bolide...qui est parti faire le bonheur d'un autre. Ce que je tire de cette expérience hormis ma ruine financière, c'est que en effet, il semble que les performances annoncées sur ce modèle de 2004 à 2007 soient ainsi limité en vitesse de pointe. Pour ce qui est de trous, comme je l'ai toujours remarqué, c'est à froid et principalement par temps froid qu'ils sont marqués. Je pense que je faisais l'erreur de retirer le starter bien trop tôt, avant que le moteur soit chaud car le régime au ralenti me semblait suffisant. Alors que ce derniers temps, en roulant avec le starter sur au moins 5 Km, je n'avais pas ce genre de soucis. L'été d'ailleurs, quasiment jamais de ratés! Je constate que des copains qui ont des cylindrées de type 500 virago bloquent également leur compteur de vitesse à 160, mais pas ces modèles. Cela grâce à toutes ces investigations, j'aurai revendu une moto où tout a été vérifié, changé...au final, vu mon prix de vente, une sacrée bonne affaire! Mais pas pour moi! Merci à tous pour nos échanges

J'avais peur que ça finisse comme ça, que tu revendes justement.

Je tiens à te féliciter pour ta persévérance en tous, cas. C'est remarquable.

Je vais me répéter mais si tu veux une Shadow qui assure et ne se traine pas le cul,
faut prendre une VT500C ou la 1100. Pas entre les deux.

Merci pour ton retour d'histoire l'ami.

J'espère que tu trouveras une remplaçante qui fera ton bonheur.