VTC 750 : problèmes de trous à bas régime et manque de puissance

Je poursuit mon enquête auprès d'autres propriétaires de modèles avant le mien, des années 1999. Tous me disent qu'ils dépassent allègrement le 130, et bloquent le compteur à plus de 150km/h. Hors, un autre de 2005, me disait qu'il était également bloqué à 135km et impossible d'aller au delà. D'autres propriétaires de moto à partir de 2008 me disent également atteindre facilement les 160km/h. Cela laisse à penser que peut-être ces séries seraient bridée d'origine à 34CV, via l'allumage et boitier CDI. Mais dans ce cas, si je change de boitier CDI pour un modèle standard, je risque de tomber à nouveau sur un boitier "bridé"? Peut être devrais-je contacter ignitech?

C'est bien ce que je pensais ,au minimum
150kmh
Car 45 cv,ca va au minima à ca
Mais c'est une mono carbu,il y a eu des bi carbus selon les années
Il serait bien d'affiner ton sondage entre ces 2 modèles
Et je reste persuadé qu'il y a un desordre sur l'allumeur
Soit panne d'avance
Soit,comme tu le dis,bridé 34cv
L" ancien bridage,depuis oublié,?
Sur cette moto?

C'est très bien ta petite enquête Yann !

Pour donner de l'eau à ton moulin, il faut savoir que tous nos moteurs sont sur la même base mécanique.
(pour ce qui est des V2 à 52 ou 45° d'angle)

Selon le type de moto (routière, trail ou custom) Honda nous sert toujours les mêmes méthodes
pour agrémenter la mécanique au caractère souhaité.

La plus puissante de toutes au regard de la cylindrée est la VT500 (E ou C).
50 Ch pour 500cm3. (sans oublier les premières Vt1100C avec 75 ch mais en retrait)
Tous nos autres V2 devraient être basés sur ce qui fait la puissance du 500.

Les Customs ont le plus souffert de l'adaptation de cette motorisation.
Tout simplement parce que l'on a voulu rendre du couple à un
moteur fait au départ pour prendre des tours.
(Le V2 était tout d'abord développé pour la compétition puis abandonné pour le V4)

La base de notre moteur était développé tout d'abord pour contrer les Américains
qui remportaient sans concurrence tous les "dirt track" des années 70.
Puis vient ensuite le Dakkar dans les années 80 !!! (rappeler vous Cyril Neveu)

Pour te dire que nos customs sont castrés.
Rapports de transmission courts, carburation amoindrie et allumage anémique sont les
choix technique de réduction les plus connus sur ces modèles.
(on a vérifié, les arbres à cames restent pourtant dans les mêmes 2 ou 3 cotes connues)
Reste aussi la boite à air trop petite et les échappements bien réduits dans leur conception.

Sur ton VT750C, il faudrait commencer par mètre deux carbus !
Certainement aussi revoir le boitier d'allumage....

...mais les courbes ne vont pas être simples à mettre en place pour du gain...
On a déjà du mal à trouver les valeurs d'origine de façon fiable.
(entre données constructeurs incomplètes et valeurs des revues techniques parfois erronées)

A voir avec Dev-moto, peut-être ont-ils des courbes d'un autre millésime qui pourraient s'adapter.
(il te faudra leur faire des photos de ta roue d'allumage : le "doigt" d'allumage)

A voir aussi que tout es lié !
Si tes courbes d'allumage sont améliorées, il faudra aussi revoir la carburation et le reste....

Apres verif,oui il y a bien eu chez honda des bridages 34cv
Par l'allumage

daniel89 a écrit:

Apres verif,oui il y a bien eu chez honda des bridages 34cv
Par l'allumage

Alors si c'est le cas, ce que je ne crois pas...

Il faut vérifier la carte grise ! Mtt1 ou Mtt2 ?

Voir aussi avec les numéros de série moteur !

Honda a toujours devancé les nouvelles normes de pollution en castrant d'avance.
Peut-être est-ce un modèle dont on a réduit volontairement le rendement d'une manière ou d'une autre.

C'est bien le cas des Deauville 650 et des Ntv/Revere, mais aussi des Transalp !
(selon millésimes et en dehors des normes de permis 34 ch)

Voir carrement contact honda avec carte
Grise sous les yeux
Peut être enregistré
Hornet ont ete bridé comme cela

Daniel, tu postes juste après que je rallonge mes longs messages déjà postés !
Que je rectifie ou allonge !

mais globalement oui, on dit la même chose.

Scuse me


Tiniel en 2013 ,demontrait les erreurs
De l'administration pour les affectations
Bridées  et débridée sur les cartes grises

A verifier minutieusement les cables de sortie du boitier d'allumage
Si pas coupés interne
Et le connecteur
Car,il a été  dit avoir des micro coupures et accelerations
Certains bridages par l'allumeur consistait à  couper ou brancher un fil
Mais apparemment  pas sur les v2,doute?

Pour le passage à 34ch sur nos V2 pas de bride par l'allumage ou un quelconque trafic sur les fils des connecteurs...
enfin pas que l'on sache !

Le bridage s'est fait essentiellement jusque là par restriction des pipes d'admission.

Maintenant tu as peut-être soulevé un lièvre Daniel : un problème dans le câblage du boitier ?
Une coupure dans le faisceau ?

(du moins pour les coupures moteur)

Bonjour, pour la carte grise, nous avions déjà évoqué cette question et vérification faite, elle est bien en MTT2. La pipe d'admission n'est pas bridée, ni les pôts d'échappement ni le cable du carburateur. Comme c'est le boitier CDI qui gère l'avance à l'allumage et que j'ai vérifié la continuité des câbles qui partent vers les bobines...Je ne vois pas de modif visible. La programmation du CDI en revanche serait envisageable, mais seul Honda pourrait me répondre? Et encore...

Bon, je viens de passer commande d'un ensemble comprenant: clés codées et serrure de démarrage, bouchon de réservoir, neman et CDI d'occasion garantie pour le même modèle que le mien mais de 2007. J'espère sincèrement que je vais enfin pouvoir "changer" de moto avec ces nouveaux 214€ investis. Je vous tiens au jus!
Bonnes fêtes

Même ref honda donc idem

Tu n'étais pas parti plutôt dans un boitier Ignitech ?

Le boitier ignitech me semble plus complexe à paramétrer, je n'y connais rien et sur leur site, ils n'en ont pas en référence pour cette moto. Mais on verra maintenant ce que cela donne. Si jamais cela ne fonctionne pas, je pourrais toujours le retourner.

J'espère que ce sera la solution ce remplacement de boitier !

Quelle histoire de fou !

Vous aviez raison, une fois encore hélas, pas de changement. Nouvelle clé, nouveau système HISS, nouveau CDI, mais toujours les mêmes trous et un plafonnement à 135km/h! Retour à la case départ. Un jour peut-être j'irai la faire tester sur un banc de puissance pour évaluer sa courbe de performances. Je vais faire une pause, peut être questionner chez ignitech quand j'en aurais le courage.

Pas de bol....

Mais tu vas pas gagner grand chose avec le boitier Ignitek.

D'un coté on a les trous d'accélération, de l'autre de plafonner à 135.

Deux choses différentes d'après ce qu'on comprend maintenant.

Je pense qu'il faut revoir les deux problèmes de façon distincte.

Chercher la cause de ces coupures d'accélération,
comme par exemple un problème d'échappement ? (chicane baladeuse)

Maintenant pour ce qui est de plafonner à 135,
il semblerait que ce soit la même chose pour les autres possesseurs de ce modèle.
Là ce sera plus compliqué s'il y a une réelle volonté du constructeur de limiter sa puissance.

A commencer d'ailleurs par l'utilisation d'un mono carburateur !

En effet, les trous à bas régimes sont bien plus handicapants que la limite des 135km/h, vitesse rarement utilisée, et pas très confortable sur ce genre de moto. A 120, c'est correcte, 110, pépère!
Pour ces maudits trous, si je trouve quelque chose un jour, je vous le ferai savoir.

Je vais certainement reposer une question qui a déjà été abordée mais j'ai la flemme de relire les 4 pages

Niveau carbus, ils ont été démontés? nettoyés? membranes vérifiées? Taille de gicleur et aiguille comme il se doit?
(les fils de bougie, il me semble que c'était ok et vérifié.)
Etat du filtre à air? Pas de filtre à air du type KN?

Il faut trouver un petit bouclard tenu
Par un vieux mecano,qui connait les anciennes,avec du bon sens,sent les choses avec ses tripes
Pour avoir son avis

Ces anciens mécanos passionnées deviennent rares! Pour répondre à cyril, tout est neuf, filtres durites carbu...Je vais refaire le test du start pilote que je vais pulvériser sur d'autres parties de la culasse au cas où une prise d'air pourrait avoir lieu ailleurs qu'entre le carbu et le collecteur d'admission. Après tout, j'ai toujours cette différence de dépots au niveau des sorties de collecteur d'échappement entre le cylindre avant et arrière L'un est sec et gris, l'autre est noir et gras pour un même carburateur et collecteur d'admission. Ce n'est quand même pas normal!

Oui bonne idée, car puissance moteur
Pas a son niveau
On est passé a côté du problème vicieux
Caché,
Oui,pour difference anormale des 2 cylindres

Oui cette différence est un signe, mais alors quoi ?
De l'huile qui passe par les sièges de soupapes ? une segmentation qui merde ?

C'est pourtant pas une moto avec des milliers de bornes ?

Tu as essayé de prendre les compressions ?

En effet, bonne piste que de vérifier les compressions.

Après une vérification des jeux soupapes bien entendu !