VT1100 Ace 1996 : modèle européen versus US + carburation

Rémi a écrit:

- niveau de cuve : il est en effet probable que je l'ai fait à l'envers.... Correct?

Je ne me répète pas, je t'ais filé le lien de la manip

Citation :

- en profiter pour diminuer la taille de mes gicleurs principaux.

Ce que tu ajoutes à cette phrase est tout à fait correct !

Citation :

3) Circuit de ralenti= vis de richesse + colortune.

entre 2T et 2T1/2, c'est tout bon. Au delà, changement gicleur de ralenti pour du #45 (#42 stock).

bon, niveau de cuve fait (j'avais effectivement fait n(imp' ...)
gicleurs principaux 2x#170 selon les précos Dynojet et ma config'

initiative au doigt mouillé: je suis passé en #45 en gicleur de ralenti (#42 stock)

+ bougies iridium (bonne idée dit-on ici)

Résultat:
• accélération nickel bas-bis régime
• idem haut régime
En fait, la poussée ne cesse de monter, progressive ou franchement ouverte!
L'impression qu'elle pourrait accélérer jusqu' à la lune  
• un son plus posé au ralenti, et en roulant, l'impression d'être Pépé Boyington :-)
• adios les pétarades!  
• et une vis de richesse à 2 1/4 (en attente: la juge colortune!)

mais:

inspection des membranes: aïe, plus large que celles d'origines, elles se sont pincées entre le corps du carbu et le couvercle... je les ai redéployer mais la pliure est forte, nette, avec même un petit trou...
je verrais plus tard de les changer à nouveau, mais ça devrait le faire quelque temps comme ça (j'espère).

et mis bis:
j'ai du mal serré ma colonne de direction, elle "louvoie" à autour de 130 en courbe... à suivre

vraoum!

louvoiement plusieurs pistes
-colonne évidemment
-pression pneu
-forme pneu usure
-roue voir état des rayons
-suspension trop souple
-suspension déséquilibre avant arrière

C'est en bûchant qu'on devient bûcheron !

Beau travail !

ps : ouvrir un autre sujet pour le louvoiement svp !

Arf! Ouaip, content!!
Reste à voir la conso avec tout ça
Et mettre quelques images;-)

Sur ma Deauville pour exemple, je suis passé de 2x125 d'origine à 2x138. (13 points tout de même !)
Avec toutes les restrictions de partout que connais ce modèle, mes premiers essais étaient bancales,
tous les régimes n'étaient pas encore au top et je me suis mis à dépasser les 10L aux 100 !
Maintenant que tout est bien accordé, je suis revenu à des valeurs très proches de l'origine.
Quand c'est bien fait, on arrive alors à ce stade.

Maintenant, tout est relatif, meilleure combustion dit aussi meilleur rendement.
Sur certains régimes, la moto est plus vive et j'ai donc moins besoin de tirer dedans qu'auparavant.
Du coup la conso reste assez contenue.
Mais il n'y a pas de mystère, si je bourre comme un salaud, la conso fait forcément un bond.
ça reste tout de même très convenable avec un maxi d'environ 7L/100.
Dans la moyenne, je suis plutôt autour des 5,5L/100.

Entiendo,

Colortune devrait arriver demain normalement.

Selon la conversion Dynojet/Keihin, je suis passé de 135 à 155... ça fait un sacré bon.
Après, évidemment, tout est partie de l'entrée d'air pour mon cas.
En posant un K&N, mais surtout, surtout, en virant les brides d'air, il n'y avait plus rien au-delà de 2/4 de tour de poignées. Et puis après toute l'histoire.

Ce matin, 7°C, pas de starter (alors que j'en mettais tous les jours avant!), et, bon dieu, si je me fies à l'oreille, elle tourne comme une horloge. Le son n'est pas extravagant ou dingue, mais, ouawou!, il est bien posé, plus sourd et grave que sur ma première vidéo. Moins repérable du coup par les MIB. Idem en ouvrant, là, ça chante "grave", moins mécanique.
Un pote m'a dit que ça lui faisait penser à une mustang

PS: le louvoiement à bien disparu. J'ai retendu mes amortos arrières. Et le même virage qu'hier, pris plus vite, c'est presque un rail!

Déjà que je l'aimais plutôt pas mal, je commence être raide dingue de cette bécane!

on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre, les suspensions idem on ne peut avoir de l'hyper confortable (souple) et un rail tout est histoire de compromis surtout sur un custom.

bon, allez, histoire de faire râler le modo avec ce joli hors-sujet:

Ouaip, je suis d'accord sur ça. C'est un custom, n'empêche qu'on leur pardonne beaucoup de chose selon moi sous la dénomination "Custom".
A une concentre, des types étaient tout fiers que leur bécanes déconnent ou tombent en panne : "normal, sinon c'est pas Harley". La tenue de route flottante fait partie de ce genre de folklore, alors que je pense qu'un custom doit être confortable "et" tenir la route comme un rail. ça reste un bête véhicule qui doit faire son taf de véhicule Bref, c'est pour ça que je suis passé chez Honda!!

Après, je suis le premier à dire qu'un custom, c'est pas une bête moto, va comprendre

(Bon ok, je testerais en rigide avec des struts pour voir )

Enfin, pour valider ce hors sujet, je reviens au sujet: manu,  me voilà rassure quant à ma conso, je viens de passer les 100 sans avoir eu à refaire le plein (mais je serrais peut-être en réserve ce soir )

Hello,

Nouvelle question suite à une observation "sonore" des pots:
Sur l'un de mes pots, j'entends un "pom-pom-pom" régulier; sur l'autre, ce n'est pas si régulier, avec des "sons" parasites légers, genre "pom-pom-plm-plm-pom-plm-pom-pom".
Ok, difficile à s'imaginer juste en lisant. C'est comme des "mini-engorgement", voire même des pétarades mais qui ne claquent pas, ça "glougloute" (on se moque pas hein )

J'ai changé les bougies: est-ce que j'en aurais mal fixée une, je vais voir ça.

Est-ce que je peux avoir deux réglages de richesses différents, par exemple, 2T sur un cylindre, 2T1/4 sur l'autre? (bon, colortune, que j'attends toujours me dira ça)

Ou alors, je me prends trop la tête et un moteur, des fois, ça fait ce que ça veut...

Bien sur que les réglages peuvent être différent, mais très légèrement, donc de la à l'entendre dans les pots
Mais d'autres choses peuvent jouer également:
- synchro carbu
- usure différentes
- réglage distribution

c'est pas pour rien que lorsque l'on règle entièrement un moteur on termine justement par les réglages carbu, une fois que l'on est sur de tout le reste

Merci.

Bon, dans l'ordre inverse:
- distribution: je suis un bleu en mécanique, j'irais pas là-dedans...
- usure moteur? Que faire alors? C'est quoi en fait, un perte de compression due à l'âge des pièces? Il faut contrôler les compressions?
- synchro carbu: il m'a semblé lire ici de ne pas toucher à ce vis avec la peinture jaune avant un nombre bien bien avancé de kilomètre?

Bon, cela dit, cette dernière opération est celle qui me semble le plus accessible.

Je vais revoir mes serrages d'entrée d'air et ceux des échappements. J'attends la colortune pour faire ma richesse correctement.

Si tout ça change pas, j'en parlerai au garage Honda... bonjour la douloureuse en perspective...

Parfaite réponse de l'ami Johan en tous cas !

Vérifies bien l'état de tes bougies, que tes vis de richesses soient équilibrées,
que ta ligne de pot soit bien étanche....

Que tu sois certain de tout le reste avant de toucher au besoin, la synchro.

Quand je parle d'usure moteur ça ne veut pas dire qu'il faut faire des frais
Même neuf tu aura toujours un cylindre un poil mieux que l'autre, et avec les km ça peut varier, même si en général c'est celui arr qui fatigue en premier.
en effet le test de compression permet de savoir si les cylindres sont toujours équilibré (10% de différence maxi)

Pour la distribution, ya pas de solution passer un certain kilométrage il faut mettre le nez dedans

si tout cela est bon normalement la synchro carbu revient au valeur d'usine, et les réglages de richesse seront pratiquement identique sur les 2 carbus

passionnant,  j'attend la suite,et la conso aussi,a oui,si ça glougloute c'est un dindon
Johan manu et toi vous pouvez monter un garage de réglage, y en a qui n'arrive pas a vos chevilles et qui portent des noms de scène sous de grandes enseignes"mécano" que c'est drôle encore BRAVO!!

johanvdb a écrit:

en effet le test de compression permet de savoir si les cylindres sont toujours équilibré (10% de différence maxi)

Pour la distribution, ya pas de solution passer un certain kilométrage il faut mettre le nez dedans

si tout cela est bon normalement la synchro carbu revient au valeur d'usine, et les réglages de richesse seront pratiquement identique sur les 2 carbus

Ok, entendu.

Mais mon shad' affiche 67 000 bornes, ça me semble peu pour mettre le nez dans ce type de réglage. Mais c'est mon ignorance qui parles, je ne demande qu'à savoir ;-)

Est-ce que j'ai dis que ce même cylindre avant chauffait bien moins que l'arrière.
Mais bien moins, c'est après 15-20 min de roulage, bien bien chauffée avant, je peut garder la main sur le pot avant, tandis qu'elle brule au bout de 1 sec pour le cylindre arrière...

Bon, sur Freebiker, un gars sur flat twin BM rapporte la même histoire, il a solutionné ça en reprenant son jeu de soupapes
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc:
-vérif' serrage (air, pot, etc.)
-vérif' richesse (colortune)

si ça dure (et ça va durer je le sens)
-vérif' compression
-vérif' soupapes
- vérif' distrib

correct?

apres verif j'ai bien l'impression que sur le VT1100 c'est un rattrapage hydraulique donc pas besoin de régler. quelqu'un pour confirmer

si si, j'ai lu ça sur la revue techn. Donc, qu'est-ce à dire, pas besoin de mettre le nez la-dedans?

Bien vu Johan !

Un système qui nécessite tout de même de la maintenance !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut , je suis de prét ce post, pour mon cas, mes pots on vu arrivé une scie-cloche pour retirer la chicane , un petit tube de 20cm en tout , avec juste une partie de 8cm d'un diametre plus gros pour finir sur un petit tube avec quelques petits trous et un petit morceau de tole pour finir la chicane , depuis elle fait un jolie bruit, mais pas de pétarade, meilleure monté en régime , je verais pour la conso, un vrai plaisir.

Sans oublier, qu'à chaque changement de pots : réactualisation de la carburation obligatoire !

je vais vérifier mes bougies tout récemment montée aussi...
Si ça se trouve, c'est un poil de graisse qui c'est fichu sur un poil d'électrode
si, si, j'n suis capable.

je prie Zeus que ça soit pas grave docteur

bon, je n'ai plus de temps en ce moment:

déjà, salut les vieux moulins, j'espère que vous allez bien

ensuite, les nouvelles : le mécano Honda m'a dit "c'est la carbu, ou une prise d'air. voir ça d'abord. Pour le reste, faut vouloir casser ce moteur pour endommager segment ou autre"

Ok, donc voilà, je vais tout revoir (quand je pourrais).
Réinstaller des membranes neuves (j'ai dis que j'avais merdé...)
Vérifier les prises d'air.

et probablement réduire mes gicleurs principaux (je vérifierai à nouveau, mais les bougies sont bien noires...)

il me disait aussi qu'il fallait conserver l'écart de gicleur entre cylindre avant et arrière: le cylindre qui chauffe le plus, l'arrière, doit être plus riche. (en complément de l'explication "effet catapulte"

coté conso : en ville, quotidien, je passe de 190 avant reserve à 170 km.

voilà, des nouvelles mais pas beaucoup de neuf.

to be continued...

Si tu égalises tes gicleurs à la taille au dessus, pas besoin de conserver l'écart !

Bon et bien à suivre alors !

Ca paraît logique. Mais est ce que c'est pas.proportionnel?

Oui et non.
J'ai toujours égalisé de toutes façons et aucun problème !
Après, faut pas exagérer non plus, si de mettre un plus gros gicleur sur le cylindre qui
chauffe le plus+, change la donne coté refroidissement, c'est infime !
Le vrai intérêt du décalage des gicleurs sur les cylindres, c'est l'effet catapulte.
Donner du caractère. Là oui d'accord, les effets son mesurables.