VT1100 Ace 1996 : modèle européen versus US + carburation

Oui et non.
J'ai toujours égalisé de toutes façons et aucun problème !
Après, faut pas exagérer non plus, si de mettre un plus gros gicleur sur le cylindre qui
chauffe le plus+, change la donne coté refroidissement, c'est infime !
Le vrai intérêt du décalage des gicleurs sur les cylindres, c'est l'effet catapulte.
Donner du caractère. Là oui d'accord, les effets son mesurables.

Salut, ben pour la conso ça va pas une miette, a voir mais moi je fait 220km voir 230kms avant la réserve????????????
vitesse de croisière 110km/h.

Bien que j'ai pas testé encore au long cours, je crois bien avoir fichu des gicleurs trop gros. J'attends un peu et je regarde mes bougies. Mon billet qu'elles seront bien noire... Outre la surconsommation, il m'a semblé comprendre que des gicleurs trop gros vont nuire à la santé du moteur et a ses "perfos" (customement s'entends :-)). Dont le Calaminage: c quoi d'ailleurs? Un surplus de mélange non brûlé qui se concentre dans le moulin?

C'était inutile de monter trop en taille de gicleurs de toutes façons

Bien le bonsoir,

suite des aventures:

Je sentais la bécane engorgée avec les réglages 45/170/170 (en dyno), je suis passé aux valeurs stock USA pour la carbu': soit ralenti ø42 et ø175 ø180 (av/ar) en keihin. J'en ai profité pour remettre l'aiguille stock en lieu et place de la dynojet. Je referais un essai en changeant seulement l'aiguille plus tard, pour voir.
Résultat: bein c'est mieux, moins engorgée. je n'ai pas vérifié encore la couleur des bougies, mais le ressenti donne une moto plus "vive".
Je pense que mes pots n'étaient pas assez libres pour un kit dyno.

Au passage, j'ai changé les membranes Kristen (pas bien dimensionnées) pour d'autre from USA, de chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c nickel! Pile Poil les bonnes dimensions (et elle ont la petite oreille sur le rebord contrairement au kristen). 50$ la paire + 50 $ de frais de port

Et au moment d'aller plus avant dans mes réglages, oh joie, une fuite de liquide de refroidissement entre les cylindres
Après démontage, ça sort, de toute évidence, de la pipe à eau du cylindre arrière. Mais le joint n'est pas si détérioré à vu d'oeil. J'en ai commandé deux de toute manière, on verra.

Quant à mon souci de "son/pression" bizarre sur une des sorties, c'est toujours là. En recherchant la fuite de coolant, j'ai dû démonter les manchons carbu/cylindre, celui de l'avant était un peu fendu sur le bord. Pareil, commandé deux neuf.

Sinon quoi d'autre, ah oui, un joint spi décédé et de l'huile à tout va sur la fourche

j'adore cette moto

Oui, tes pots ne devaient pas être suffisamment ouverts, mais quid de la boite à air ?

Bon décidément, ça se mérite une Honda Shadow !

Ouaip, tu l'as dis...

Bon, en phase de remontage après changement de joints pipes à eau des cylindres et du tube intercylindre aussi, tant qu'à faire. Changement joints spy qui fuite. Nouveaux "manchons" carbu/cylindre

Presque fini: vidange huile et arbre à cames/ prise des niveaux de compression/réglage

une question de noob: je galère comme c'est pas permis pour fixer l'échappement en niveau de sortie de cylindre arrière, ça se bloque, ça se fiche de travers, ça force, j'abime les filetages... Il y a une astuce, un truc à savoir? merci d'avance

Tu as bien la douille qui sert de guide-joint ? entre le cylindre et le tube.
Ou bien tes pas de vis font la gueule non ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, je suis allé voir BikeParts suite à ta question, et je n'ai que la pièce 7. Il me manque les joints 1 et la pièce 8.
Lesdites pièces 7 sont d'ailleurs un peu courbées chez moi, normal?

je saisis pas à quoi tu fais référence par "guide-joint"?

merci

Le 8 c'est le guide, le 1 le joint

Normal que tes pièces 7 se soient déformées, parce qu'elles comblent comme elles le peuvent, les pièces manquantes !

raaaa... merdasse!....
je recommande tout alors : 8, 7 et 1.

shadow version shadown en ce moment...

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après réflexion, je vais tapé dessus pour reformé tout ça

C'est toi qui voit !

fait gaffe quand même tout ça cela participe à la bonne étanchéité de ton échappement, si mauvaise étanchéité tu peux à la longue flingué une soupape en plus du bruit.

et encore la dessus c'est hyper accessible sur le VTR remettre le tube arrière c'est l'horreur et je suis modeste.

oui, bien sûr, je vais changer tout ça pour du propre et neuf. Pas envie de faire de connerie...
c'est l'effet domino cette bécane, je passe d'une découverte d'un truc de travers à un autre... Mais bon, c'est ce qui fait un peu plus de son charme à chaque fois qu'elle redémarre!



bernard... désolé, ce rdv en chevreuse ne cesse de s'éloigner

allez zou, bikeparts mon ami, me revoilà!

pas grave la moto est au box et elle est bien au chaud

Bonne année tout le monde!
Le meilleur pour vous et vos proches!

Et, ouf, ça y est, le tracteur est de nouveau sur le bitume.

En récap rapide: changement collier carbu-cylindre, joint pipe à eau, joint spy, peinture cylindre moteur, poncage ailette et vernis, des photos plus tard (j'ai un peu merdé en un moment du coup c'est pas nickel nickel).

Et retour en gicleur ralenti de 45 avé les pots highway hawk que vous connaissez (je suis à peine à 2 tours de vis de richesse avec colortune, il en fallait presque trois en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'origine); Avec les nouveaux pots et joints de cylindre, le "poum poum" irrégulier que j'avais avant en sortie de cylindre avant à quasi disparu. Une bonne étanchéité du circuit air-échappement a réglé une bonne part du souci. Reste à vérifier les compressions.
Le roulage est correct et réactif, cool!


Et, suite aux changements de gicleurs principaux, la couleur de la bougie se rapproche plus du brun. (Bien noire et pleine de suie avant.)

La définition est nulle mais ça donne une idée.

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pour le joint spi, j'ai suivi cette méthode rapide et, oui, pas vraiment dans les règles de l'art, mais efficace!


Une photo quand même du collier de serrage d'échappement pour faire suite au dernier post, bien tordu s'il en est, je comprends ma galère passée (celui de gauche donc, le neuf à droite).

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Rémi a écrit:

Bonne année tout le monde!
Le meilleur pour vous et vos proches!

Merci; à toi aussi amigo !

Citation :

retour en gicleur ralenti de 45 avé les pots highway hawk que vous connaissez (je suis à peine à 2 tours de vis de richesse avec colortune, il en fallait presque trois en [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] d'origine)

Une certaine logique que confirme la colortune ! c'est bon signe ça !

Citation :

Et, suite aux changements de gicleurs principaux, la couleur de la bougie se rapproche plus du brun. (Bien noire et pleine de suie avant.)

Ce n'est pas le fait des gicleurs principaux dans ce cas, mais du fait que tu as revu tes vis de richesse à la baisse.

Pour les joints Spi, on a déjà parlé de cette méthode pratique .

Pour le collier de serrage, rien d'étonnant !
Mais as-tu bien récupéré les pièces de serrage qu'il te manquait ?

Les bougies: ok. Je rejetterai donc un oeil dans quelques km (combien? une centaine de bornes suffit pour "colorer" la bougie? ) avec ces nouveaux réglages (donc ralenti 45 et principaux ø175 ø180; avec 1 tour 4/5 -presque 2- en vis de richesse). Vu que j'ai diminué mes vis de richesse par rapport à la photo de la bougie marron/brun ci-dessus, ça devrait être encore plus marron clair, correct?

Pour les colliers de serrage, j'ai autant de pièces que sur le schéma technique, je pense donc tout avoir. La pièce 8 d'ailleurs n'est pas un guide-joint, plutôt un support pour la protection thermique chromée du tuyau d'échappement. La fixation de l'échappement se limite au collier de serrage + joint d'échappement.

la suite au prochain épisode, mais, en tout cas, it's alive now!, it's alive!!  Joie de rouler à nouveau, j'étais en manque grave, c'est une drogue dure ce v-twin!  

Faut bien 500 bornes pour que les bougies se colorent.
(et encore ! parce que le sans plomb ne colore pas autant que le plombé d'autrefois)

Citation :

Vu que j'ai diminué mes vis de richesse par rapport à la photo de la bougie marron/brun ci-dessus, ça devrait être encore plus marron clair, correct?

Oui

Citation :

Pour les colliers de serrage, j'ai autant de pièces que sur le schéma technique, je pense donc tout avoir.

Ok

Citation :

Joie de rouler à nouveau, j'étais en manque grave, c'est une drogue dure ce v-twin!

Je te crois bien volontiers !

500 bornes! parfait, mes oreilles auront le temps de se roder à bruit d'enfer de ces pots, j'avais oublié le bord... qu'ils font . Si le son au ralenti est plutôt discret, la poignée des gaz réveillent les tambours de l'enfer... Bonne idée en région parisenne, j'suis trop malin

tu peux pas mettre des db killer histoire de calmer un peu le barouf, en ce moment avec toutes les histoires ils sont un peu calme avec les PV mais bon faut pas non plus trop les chatouiller et cela ne va pas durer.

non, j'ai regardé mais pas de modèles pour ces pots là... il y a bien un modèle conique pour les cross qui pourrait peut-être s'adapter (bud racing db killer), mais pas "parfaitement". à voir

C'est quoi comme pot

Des Highway Hawk Megatune, mais ils ont eu la bonne idée de souder le cône, donc indémontables pour ajouter/changer les chicanes. D'où l'idée de Bud racing, mais les dimensions collent pas, à quelques millimètres prés cela dit, faudrait que je teste.

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bud racing
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Sinon, les ailettes en cours de ponçage après peinture:
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un db killer fonctionne partout ou tu le mets, donc si tu peux pas le mettre à la sortie regarde si tu peux pas faire souder une grille à la sortie du collecteur à l'emmanchement, ou voir pour mettre un tube percé à l'entrée du pot en étudiant une fixation.

il y a toujours une solution à un soucis faut juste y réfléchir beaucoup, après il y a la mise en oeuvre pas toujours évident à faire je le conçois.

as tu dans tes relations quelqu'un qui peut souder ou alors est ce que tu sais souder, déjà point important, après des idées moi je vais t'en trouver.

J'en doute pas   mais non, je sais pas souder. Peut-être un voisin bricoleur saurait faire ça.

Pour bien comprendre, tu mets le db killer "avant" le "silencieux", au niveau des repères jaunes?

Si c'est ça, un db killer cylindrique dans le tuyau, fixé avec une vis ou un rivet, ça pourrait le faire?

Ce qui veut dire aussi nouveaux réglages vis de richesse comme je change l'évacuation?


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