VT1100 Ace 1996 : modèle européen versus US + carburation

Bein oui, c'est sûr que comme ça, barouf assuré !

A changer, je m'orienterais vers des Longshot. Pas vendu spécifiquement pour l'Ace, mais il semblerait qu'ils soient adaptables.

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Manu, please, pour les gicleurs en 2 à 5 points de plus.
Je suis en 132/135, si je passe le 135 devant et que je mets un 138 derrière, t'es ok en théorie?
Ou 138/140?


Ci-dessous l'offre 3AC RAcing dans cette fourchette

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135/138 ça me semble pas mal !
Mais faudra tout revoir de nouveau si tu changes de pots.

oui oui bien sûr, mais ce n'est pas d'actualité pour le moment. C'était pour causer
Il y a pas beaucoup de choix de pots pour ce modèle, les 750 sont mieux loties.

merci!

pour en revenir à ta conso, ça doit être normal et du à la cylindrée car j'ai un collègue qui a une Yam 1100 bulldog et consomme entre 8 et 9 litres aux 100.

Je crois que vais rester en 750 moi finalement avec les bornes que je fais :)

T'as avancé sur le choix des pots ?

Cool, c'est bon de le savoir... En fait, faut juste assumer d'avoir une gourmande entre les jambes...

Et oui, c'est vrai, j'avoue, j'ai passé des heures à arpenter le oueb, et j'ai trouvé ceux trop class qui irait bien:
highway hawk double wall




Mais, mais, mais... évidemment, ils ne sont plus produits ni au catalogue.
Il y a en dispo aux US autour de 800 dollars

Et aussi (mes heures sur le oueb ont porté leur fruit) en .... Slovaquie... à 360€.

J'ai envoyé un mail là-bas à tout hasard, mais j'y crois moyen moyen au plan slovaque

Bon, il restera toujours des V&H classic II (ils vont mieux à la becane que les straightshot je trouve).

Mais j'aimerai bien les entendre "en vrai", les vidéos du Net donnent des sons différents, parfois bien rond et épais, parfois plus racleur et métallique (plus la question des Quiet Baffles).

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tu as ça aussi

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ah oui! J'avais vu passer cette marque sur le foru.

Extrait du laïus sur amazon : "Son - le son produit par nos pots d'échappement est très grave. Il est décrit par beaucoup de nos clients satisfaits comme une « riche basse profonde »."

C'est ça que je cherche, la "riche basse profonde"

Et ça a pas l'air mal du tout:



Question coût, c'est tentant aussi.

merci camarade!

question conso je t'en parles pas beaucoup mais nos grosses gamelles ben il faut leur donner à boire, je te dis pas de mon 1800 qui s'il n'avait pas l'injection serait un véritable gouffre financier, déjà que la je ne dépasse que très rarement les 130 et que j'ai une conduite hyper cool, car à une moyenne de 120/130 je dois être au dessus des 10L et je parle même pas de l'autonomie avec un réservoir de 17L.

mais tout cela est stupide de parler de conso c'est comme si tu parles de conso avec un gros V8 américain dans un muscle car.

yeap, je saisis. Je parlais hier avec un type sur une suzuki GSXR, il me disait qu'en la poussant comme un goret, sur tout un plein, il faisait 55 km... 220 bourins en même temps...


Je vais regarder les kalinsky. Il me faut leur diamètre "d'entrée", à la fixation. J'ai pas la ligne d'origine, juste le "collecteur" court en sortie de culasse pot d'origine. J'ai deux lignes à disposition, mais il va certainement falloir trouver un adaptateur. Ou une ligne d'origine.

la tu as un site pour faire ce que tu veux au niveau échappement, je suis passé par eux pour l'échappement de mon VTR très sympa et réactif.

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j'avais déjà mis le lien mais je sais qu'il y en d'autre mais comme pour tout.

Genial, merci!

Toujours au top cette hotline

Pour info: le diamètre d'admission Kalinski VT1100 est de 38 mm

et ................

tu as vus ça
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Et pas mieux, pour ceusses qui se posaient la question comme moi.

Ensuite, question aux pros, changer les "silencieux/mufflers", sans changer la ligne d'origine: est-ce que ça change vraiment le "tirage" des pots? Faut-il pas changer la ligne complète pour changer la donne ?

ex : ligne V&H vs silencieux kalinski

ben je dirais que sur une sportive changer le collecteur par un truc top top monté sur ressorts et en inox et que le silencieux est en accord avec lui ok, mais dans le cas d'un custom pas besoin d'accorder silencieux avec collecteur ou tube de sortie de culasse.

si tu trouves ton bonheur dans des silencieux adaptable à tes tubes il n'y aura pas de soucis.

la seule condition qui peut changer la donne c'est la longueur de tes silencieux et si les tubes ont une longueur différentes par rapport à l'origine.

Perso je changerai tout :)
Je ne sais pas comment c'est fait sur le 1100 , mais sur la 750 quand tu vois le diamètre d'entrée sur le collecteur d'origine, ça fait peur, il y a un rétrécissement interne , tu ne passes pas un doigt.
C'est dommage je n'ai pas fait de photo avant de jeter le pot

ça a beau être un custom, c'est quand même 2 gamelles de 375 cc qui envoient et l'entrée du pot d'origine est plus petit que sur une mobylette.

Pour la longueur, je pense que tant que c'est sans obstacles ou rétrécissements, ça ne change pas grand chose (sur un 4T)

Détrompe toi !

Plus long : favorise le couple et produit un son grave
Plus court : favorise la prise de tours, son plus strident

et ça, Delkevic, quelqu'un connaît?

Il y a plutôt des bons retours du web...

Question longueur, c'est pô mal

55 cm de long, 8 de diamètre



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il y a ça sur le oueb,

pour un mono



ça aussi, un bi, plus gros:




et les kalinski (qui réveillent les voitures )




Bon, ça doit du pareil au même entre un tube de 80 et un autre tube de 80...

j'ai un faible pour la gueule des delkevic...

8 pages à relire dans tous les sens pas envie, donc peux tu faire un résumé rapide des éléments que tu as sur la moto et les défauts que tu y trouves.

bon les échappement DELKEVIC franchement pas une bonne réputation en terme de longévité, j'ai vu des silencieux explosé car l'enveloppe étant très fine les rivets arrache tout sous la pression des gaz et full barouf bien sur, mais la je parle pour les machines de sport pour custom je ne peux pas en parler.

mais je crois, c'est pour cela que je te pose la question au début, qu'il va falloir quand même que tu bosses sur ta carburation, ce sont des échappement très très libre et si tu veux obtenir un truc correct au niveau bruit va falloir revoir les DB KILLER qui sont très simpliste et manque de longueur pour étouffer le bruit.

modifier un DB KILLER pour étouffer un peu plus le bruit c'est efficace, mais mais le soucis c'est que tu augmentes la pression des gaz pour qu'ils sortent donc si l'enveloppe est trop fine ben elle morfle rapidement, les DELKEVIC quand tu en as dans les mains ben tu sens le poids plume.

le problème de l'adaptable c'est que tu as de tout du meilleur au pire et donc du plus cher au moins cher cela va de soit et tu t'en doutes, je ne te fais pas un dessin, le problème c'est que la majorité des pots adaptable sont fait pour le marché US et la bas les normes concernant le bruit ne sont pas les mêmes et que pour adapter au marché français ben il faut se casser la tête sérieusement, tu en sais quelque chose.

bon je sais ce que tu vas penser ben l'ours me facilite pas mon problème et ne me donne pas forcément la bonne réponse que je souhaite, mais j'y peux rien c'est pas ma faute

PS je ne sais plus si tu as enlevé ton kit dynojet donc si tu l'as encore ENLEVE CETTE MERDE, qualité médiocre usure rapide des puits/aiguilles, je suis sur un forum de motos de courses années 80 avec des pointures en terme de mécanique et tous ont le même avis sur dynojet et il y a des motos qui sont inréglable avec même des passages au banc et quand ils sont neuf la carburation est très sensible à la météo (temps frais/chaud et humidité)

pas de problème l'ours, je cherchais des éléments sur ces pots delkevic.

À choisir, tu optes pour Kalinski niveau qualité, si j'ai tout saisi?

pour ma bécane, bein après 8 pages, j'en suis en:

aiguille stock
trou supplémentaire dans le boisseau
filtre à air K&N avec "restricteur d'air" des modèles européens (français du moins)
gicleur principaux stocks: 132 et 135 (Manu m'a conseillé de passer à 135/138, pas encore fait)
gicleur ralenti 45 (stock 42): je vais le laisser en 45, j'y trouve plus d'agrément tout en bas des régimes, ça "cogne" moins qu'en 42 (exemple typique: intersection en T, sans stop ou céder le passage, tout en bas de seconde, ça cogne moins à la reprise).

tout ça après des tentatives de réglages, les 8 pages donc, après avoir enlever les restricteurs d'air de la boîte. J'avais donc plus d'air, fallait trouver les bons gicleurs. Le dynojet version us proposait du 180 dynojet de mémoire. Mais en comparaison, aujourd'hui, en ouverture à 90 km/h, je monte plus sainement en régime et vitesse (elle s'engorgeait avec les gicleurs maousse+aiguille dyno). Bref, elle répond mieux en stock...

Mais fallait faire le chemin pour le savoir (et encore, un autre que moi aurait pu trouver la bonne formule. Je cherchais, revenais, etc. etc. pour des résultats peu concluants).


Ces posts sur les silencieux aujourd'hui tiennent au simple fait d'en trouver des plus propres que les miens actuellement. Ils sonnent bien, font le job, mais ont leur âge. Déjà réparés à la pâte gungom, et les étanchéités sont assurées au scotch thermique

tu me diras, plus old school, t'es mort

difficile de donner un avis les conseilleurs ne sont pas les payeurs.

donc il faudrait pour moi essayer d'avoir le poids de chacun des modèles, un silencieux plus lourd voudrait dire que les matériaux employé telle que l'enveloppe sera plus épaisse donc plus costaud, enfin cela ne reste bien sur que mon avis, sur un custom ont ne cherche pas à gagner le dernier gramme mais plutôt la solidité à long terme.

KALINSKI je ne connais pas plus que cela, par contre DELKEVIC je connais, après bien sur tu as :
-VANCE
-COBRA
-MARVING
et là la qualité est au rendez vous le prix aussi, après tu as
-KALINSKI
-DELKEVIC

voilà voilà

Delkevic, je peux en parler, puisque j'en ai eu.

Alors, rapport qualité prix imbattable.
Très bonne finition.
Ils vieillissent bien à condition de les entretenir comme ils doivent l'être (enfin c'est comme tout hein).
Concernant le bruit, avec les DB killer, rien d'extravagant. Et pourtant je les avais sur un VTR 1000.
Ils font juste un peu plus de bruit au bout de quelque milliers de kms (la laine de roche doit se tasser je pense).

C'est sur que tu trouveras mieux, mais en neuf le tarif sera x2 ou x3.

merci des conseils tout même Bernard!

Merci aussi de ton retour Cyril.
Quant tu parles de DB Killer pour les Delkevic, tu parles des trucs déjà en place à l'achat (que l'on voit sur la photo "eclatée" plus haut), ou d'autres DBK, installées après (supplémentaire)?

apparemment il y 2 modèles de DB 1 court 1 long de livré avec enfin d'après ce que je vois sur la photos

il y a ça sur ebay si ça correspond à ta moto :
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NOS = New Old Stock : produit neuf, généralement plus fabriqué, provenant d'un ancien stock pour ceux qui ne connaissent pas le terme

c'est un peu le même genre de plan que quand j'ai acheté mes Vances, paiement paypal (=protection) et expédition USPS donc peu de chances de prendre des frais de douanes même si ça peut arriver.

Sinon de marque MAC Chrome :
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Si ça peut t'aider :)

ah c cool ça, merci David!

Je connaissais pas le "NOS", j'utiliserais dans mes recherches.

Sinon, le Cobra n'ira pas, c'est sûr, l'autre en revanche, carrément!

thanks