VT1100 Ace 1996 : modèle européen versus US + carburation

J'en doute pas   mais non, je sais pas souder. Peut-être un voisin bricoleur saurait faire ça.

Pour bien comprendre, tu mets le db killer "avant" le "silencieux", au niveau des repères jaunes?

Si c'est ça, un db killer cylindrique dans le tuyau, fixé avec une vis ou un rivet, ça pourrait le faire?

Ce qui veut dire aussi nouveaux réglages vis de richesse comme je change l'évacuation?


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ben vis ou rivets je pense qu'il faut oublier, tu ne pourrais plus emboîter ton silencieux sur ton collecteur, maintenant faut voir si le db killer tu le fais rentrer dans le silencieux ou dans le collecteur, il faudrait faire au plus pratique et voir comment le fixer en provisoire pour l'adapter au niveau des trous, un db killer faut partir d'une base avec des trous et ensuite passage au sonomètre pour ajuster le nombre et diamètre des trous, une fois les db mesurés ben tu fixes définitivement le db killer.
une fois que tu as tes db voulu ben bien sur faut passer par la case réglage carburation, tu diminues la sortie donc faut en faire de même avec l'entrée.
je sais pas une partie de plaisir mais tu n'as pas le choix, sauf à essayer de revendre tes silencieux et prendre des modèles avec db killer ou chicanes amovibles, mais de toute façon la carburation tu vas y passer sauf coup de bol.

ouaip, effectivement, pas la plus simple des manières. Je vais guetter le bon coin ou ebay pour d'autres sorties, me sens pas de partir dans un processus pareil.
merci en tout cas pour ces conseils.

ps: je vais bien prendre les mesures exactes, peut être que les bud racing s'adapteront.

change de silencieux, perso , j'ai récuperé la mienne , alors pot d'origine avec les chicanes en moins (plus jolie bruit et plus fort) , filtre KN avec amélioration de la boite a air, gicleur de ralenti de 42 a 45 et les gicleurs de 132 a 137 et 135 a 140, la bécane respire , mieux pas de pétarade , maintenant la peinture.
Bonne année a tous et les meilleurs voeux

Bon, problème réglé suite à une intense réflexion... j'ai remis les anciens pots
Ils ont le son qui va bien, une petite réparation au Gum Gun sur la patte de fixation et ça le fera bien.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: je suis en ralenti ø45 et ø175 ø180 en principaux. Mais j'ai modifié "l'entrée" du filtre à air en virant les manchons, toi aussi?

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Sinon, côté peinture, j'en étais là

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et maintenant

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bon, il a eu quelques conneries au passage, comme par exemple, nettoyer la peinture avant vernis avec... du nettoyant frein...  du coup, ça dissout, ça coule, ça dégueulasse un travail qui aurait pu être plutôt propre... (PS: me dire à moi-même de ne pas oublier que c'est moi qui bricole:(  )

Et comme c'est moi qui bricole, j'ai démonté et nettoyé mon radiateur et depuis, le ventilo ne s'enclenche plus... bon, ok, vu les températures, je m'inquiéte oas trop, mais je ferai un test quand même en le branchant en direct.
Je croise les doigts pour pas avoir, encore, fait n'importe nawak...

qu'as tu utilisé comme peinture pour ton moteur ?

de la bombe noire HT de chez norauto, le vernis idem, les ailettes à la perceuse avec un embout de polissage métal de Leroy Merlin. Bref, du matériel de spécialiste!

bein voilà, on touche au but.

Pot réparé, nouveau réglage richesse: 2 tours pile poil avec gicleur 45
un son rond et "loud", mais raisonnable.

et le ventilo qui s'enclenche tout seul comme un grand quand y faut, ouf...

reste une 'tite vidange et c'est reparti pour... rouler! ooha!

bon, reste aussi les compressions à voir.

Belle bécane !
J'ai cru comprendre que tu étais revenu à l'aiguille d'origine, si toutefois tu voulais re-tester la dynojet, n'oublie pas qu'elle se règle en hauteur, et ça change tout !
si tu as des pots un peu plus libres que l'origine et une admission "version US", le second cran en partant du haut devrait faire l'affaire.
mais par exemple, sur ma 750 avec des pots très libres et une grosse arrivée d'air, le 3ieme cran est obligatoire, pour une bonne réponse à mi régime.
Concernant l'équivalence dyno/kehin, je me suis fait avoir aussi en achetant mes gicleurs chez honda, résultat je roule 15 points trop petit je pense...
bonne continuation :)

Bon, c'est bien Rémi, ça avance !

David a écrit:

J'ai cru comprendre que tu étais revenu à l'aiguille d'origine, si toutefois tu voulais re-tester la dynojet, n'oublie pas qu'elle se règle en hauteur, et ça change tout !
si tu as des pots un peu plus libres que l'origine et une admission "version US", le second cran en partant du haut devrait faire l'affaire.

Ici, on a eut beau, essayer trente-six aiguilles, quelque soit la moto, on en est toujours revenu à l'origine !
Quand à l'aiguille "réglable" Dynojet, attention qu'en choisissant un cran, il faut ensuite couper ce
qu'il en dépasse !
Parce que sinon, l'écrou étoile et son ressort ne referment pas !

David a écrit:

je me suis fait avoir aussi en achetant mes gicleurs chez honda, résultat je roule 15 points trop petit je pense...

Ce qui explique que tu ais trouvé du mieux avec une aiguille relevée !

Merci à vous deux, mais, pour Deekay, en vrai, là elle roule bien et j'ai comme un peu le ras le bol des démontages/remontages   . Je vais faire quelques pleins comme ça, voir mes bougies, ma conso et si c'est bon, alors c'est bon pour un moment

Bon, d'accord, reste aussi la vidange à faire, celle du cardan aussi, passer l'electrique dans le guidon, reconnecter mes leds de contrôle, retrouver du blanc sur le flanc des pneus, raviver les chromes moteur, ceux des jantes... etc etc ... etc  

Et oui, pour te répondre, j'ai remis l'aiguille d'origine.et pour être honnête aussi je manque d'expérience et j'avais changé beaucoup de choses en même temps pour "sentir" la différence de comportement. Je referais peut-être un test plus tard avec l'aiguille dyno, et seulement elle, pour voir si, justement, je ressens un changement.

Et pi ces satanées compressions que je redoutent qu'elles me disent: "casse ta tirelire chez honda   "

Dans l'idée de la santé du moteur, je comptais essayer ce nettoyant de chambre de combustion de chez louis.de : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Comme il font de bon produit en général, quelqu'un a testé?

Bon, je vais revoir mes gicleurs principaux, 12 l./100, c'est un peu raide quand même...
Je vais repartir sur de l'origine + 10 et voir comment ça réagit (soit 132/135>142/145).

pour mémoire: sur la boîte à air, j'ai enlevé les manchons-brides + filtre K&N.

je vous tiens au jus

ha oui quand même

ça me parait beaucoup, tu roules fort ? beaucoup d'autoroute ?

sur la 750 je suis en moyenne a 4.65l/100 avec +25 points environ sur les gicleurs.
par contre des que je prends l'autoroute trop souvent et que je "cruize" à 130/140 la conso s'envole.

Sur le dernier plein j'ai fait 3 trajets par l'autoroute au lieu de la nationale (cause retard ) j'ai fait 253km avant reserve au lieu de 275/280 d'habitude.

J’espère que tu résoudras ton problème de conso, a propos comment la calcules tu?

mmh... ta question m'a fait douter, donc, après calcul correct : verdict: un peu plus de 9L/100...
vive les maths, ça va déjà mieux, mais c'est encore beaucoup...

je roule pas fort, je crois pas... et de l'autoroute oui, mais tranquille, je crois aussi... 120/130 quoi...

bon, j'ai fait un bond de 132 à 175 aussi et de 135 à 180... +40 et + 45 points... Je comprends pas leurs réglages aux ricains, c'est pas les mêmes moulins ou quoi

toi, + 25 points, ok, je vais m'inspirer de tes réglages, et ajouter +15 +20 aux origines (soit 152 et 155).
J'y vais au pif d'abord, j'affinerai au fur et à mesure (je me sens pas la méthode arrêt carburation)

(280 km avant reserve... gloups... moi c'est 160 km...
)

alors au sujet des gicleurs faut faire gaffe, j'ai lu quelque part qu'il y avait des valeurs différentes pour des références identiques selon les marques.

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RHDM a écrit:

toi, + 25 points, ok, je vais m'inspirer de tes réglages, et ajouter +15 +20 aux origines (soit 152 et 155).
J'y vais au pif d'abord, j'affinerai au fur et à mesure (je me sens pas la méthode arrêt carburation)

attention je suis facile 10 points trop faibles car je me suis fait avoir avec le calibrage dynojet/kehin j'ai pris 138 kehin, il fallait 138 dyno :)

Pour la conso, moi je fais le plein bien a ras, compteur à zero, je roule, et quand je fais le plein à nouveau, toujours bien a ras, je note les kms et les litres d'essence remis , puis règle de 3 :)

Ne surtout pas calculer la conso avec la contenance du réservoir donnée par le constructeur...

clair que pour calculer les consommations il vaut mieux mettre toujours le même niveau d'essence, bon c'est pas au niveau du dé à coudre mais entre faire le plein moto droite et plein moto sur béquille latérale ben la différence peut être importante.

perso je fais toujours le plein assis sur la moto et celle ci droite, le VTX ayant bon appétit je ne peut pas me permettre de perdre une goutte.

Bon, des bonnes nouvelles :

Test compression : 11kg/m2 pile poil sur les deux cylindres! Ouf! Je craignais un couac sur le cylindre avant…
(Pour mémoire, elle est de 1998, avec maintenant 70 000 bornes. Les préconisations constructeur: 13 kg/m2 +/- 2 kg... j'y suis!)

Synchronisation : nickel, les curseurs du carbtune s'égalisent sur une plage de 1 à 2 cm. re-  

Et, dans l'attente des gicleurs plus petits, il m'est venue une autre idée : résultat nickel au roulage, bonne reprise sur chaque niveau, bonne accélération bas régime, bonne reprise à partir de 90 km/h et poussée jusque 160 (mon compteur s'arrête là) avec encore une bonne marge! ouha!

Mais qu'est-ce qu'il a fichu le bleu?


Bein il a remis la config' d'origine!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si, si, tout ça pour ça!
Je voulais ressentir la config' d'origine, rafraîchir la mémoire. Du coup j'ai remis mes manchons sur la boîte à air,mes gicleurs principaux stock et suis partis rouler 100 bornes dans le froid
Bein c nickel... voilà, fin de l'histoire, touche plus à ce carbu nigaud et colle un sticker!!  

Finalement, en l'état: filtre K&N, boisseau percé (+ 1 trou), gicleur ralenti + une taille (de 42 à 45), gicleur principaux 132/135, "richesse": 1 tour 1/2

Le tout en me rappelant ces divers conseils ici, ou ailleurs, sur le mode "fais gaffe, si tu gères pas tout, elle marchera pas forcément mieux, voire moins bien qu'avant..."

ben dit donc 6 pages pour que le forum essaie de te débrouiller dans ton soit disant problème de carburation, nous nous sommes décarcassés pour chercher et trouver des solutions , nous avons passés des nuits blanches   sur ton problème et maintenant tu nous sors que tu as tout remis d'origine et quelle fonctionne parfaitement mais tu mérites des coups de pompes au cul bon tant mieux pour elle la pôv moto.

tu t'imagines te faire charcuter sous anesthésie, qu'après tu souffres le martyr pendant X temps et qu'à la fin le toubib te sors "ben je me suis juste fais des idées"      , tu as fais souffrir ta moto pour rien     .

ha oui quand même il y a une célèbre réplique cinématographique (7éme compagnie) qui dit " quand tu sais pas ben tu touches pas p'tit con".

bon ceci dit tu ne parles pas de tes échappements, tu as remis l'origine ou gardé tes tromblons, la tu ne dis rien.

pour le reste moi je vote pour une générale  

bon j'espère que tu lui as fais un gros calin à ta moto la pôv

ps: c'est l'avantage de l'injection tu touches encore moins

pas de problème pour la tournée!

Rémi a écrit:

j'ai des des silencieux aftermarket inconnus, mais plus libres que l'origine

Donc pas si libres que ça !

Bernard a écrit:

ceci dit tu ne parles pas de tes échappements, tu as remis l'origine ou gardé tes tromblons, la tu ne dis rien.

RHDM a écrit:

pas de problème pour la tournée!

ben on finira bien par en boire une et je me sacrifierais pour les autres y sont trop loin

pour les pots, c'est ceux-là, mais je sais pas si ça vous aide, je les retrouve nulle part en vente ou ailleurs...
ils ont une "chicane" en sortie.

et oui, probablement pas beaucoup plus libre que les originaux.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/quote]

ce qui explique cela et je pense que tes oreilles doivent te dire merci

un grand merci tu veux dire, avec les "cônes" j'osais plus ouvrir les gaz au feu vert...
là, ça va, un son rond et loud, fort mais point trop, elle ronfle bien quoi