Huile pour nos moteurs V2 (gamme 6 soupapes)

L'Ecauto en 5L est pour moto ?

Perso, Extralub (Leclerc), Carrouf, Super U ou autre, mais 10W40 semi synthèse 4T et spéciale moto . J'ai tellement l'habitude, avec l'embrayage de la SF qui y est très sensible (sinon, patinage) que je respecte cette dernière condition pour toutes les motos qui me passent dans les mains.

Bon j'ai fait la vidange ce matin, avec l'Ecauto semi-synthèse 10W40 de Bricomarché. Elle n'est pas spécifique moto comme ta Carrouf Denis (pas de norme JASO), mais une fois l'opération effectuée je suis allé faire une bonne trentaine de bornes, en envoyant un peu brusquement à la fin du trajet, sur les intermédiaires 3 et 4 vers 6000 tours pour voir, et pas de sensation de patinage des disques...
Donc ça semble convenir.

Un détail : quand je vidange sans changement de filtre, je prends quand même la peine de dévisser et vider le filtre, et je me suis aperçu que ma clef à filtre à sangle métallique, modèle standard, manquait de serrage car le filtre est trop petit. Heureusement tu ne l'avais pas trop serré et j'en suis venu à bout en intercalant une épaisseur de chiffon, entre la sangle métallique et le filtre, à l'endroit des méplats.

D'où ma question : existe-t-il une clef spécifique pour les filtres NTV ?

Salut à toi et à Laure, Denis .

L'Ecauto n'est pas spécifiée moto mais ça le fait parce qu'elle ne contient pas d'additifs anti-friction.
C'est de la API SJ, ce qui convient parfaitement question normes et qualité.

Quand à la clé à filtre, j'ai souvent opéré de la même façon, en intercalant un chiffon ou une cale en bois.
Pas de modèle d'outil spécifique à la NTV, cette clé standard suffit.
Reste qu'on en trouve qui sont capables de plusieurs diamètres, dont certaines serrent moins que d'autres.
Suffit d'avoir la bonne !

Autre chose : rien ne sert de serrer le filtre à mort !
On le visse à la main tant que l'on peut et ensuite, juste un quart de tour avec la clé à sangle !

Pour la clé à filtre, je me sert d'une pince étau (le plus près possible de la base), surtout sur la NTV, il est accessible.

Serrage: Je vais jusqu'au blocage à la main, sans clé.

Par contre, tu vidanges sans changer le filtre? Vu ce que ça coute, je change systématiquement.

T'as raison Denis, mais la dernière saison, pour ma remise en route je n'ai fait que 3500 bornes. Ma foi si j'en fais 5000 de plus avant de vidanger ça fait même pas ç 000 bornes avant le changement de filtre, qui est prévu pour 12 000...Ca va le faire, non ?

aucun soucis pour ton remplacement de filtre.

Yavait longtemps que j'avais pas mis mon petit grain de sel

Perso., en générale je ne change le filtre à huile que une fois sur deux, Mais à condition que l'huile soit encore relativement transparente. Comme référence j'utilise un vieux bouchon de bidon d'huile, j'y verse la hauteur d'environ 4 à 5 mm d'huile que je viens de vidanger dedans, et je regarde en pleine lumière si je vois le fond du bouchon (couleur de l'huile marron moyen).
Si "Oui" je ne remplace pas le filtre à huile car le filtre fait son travail correctement, si je ne voie pas le fond du bouchon, je remplace le filtre.
A savoir que les filtres à huile sont construit de façon à filtrer les scories de carburant imbrulé, mais aussi la limaille (s'il y en a) et les débris de tous genre qui pourrait trainer dans le moteur.
Lorsque l'huile et noir d'encre (cas des vieux moteurs Diesel), il est impératif de changer le filtre à chaque vidange, et surtout de revoir la périodicité des vidanges (tous les 5000 km au lieu de 7500 km par exemple).
A savoir aussi qu'un filtre à huile conçu correctement contient une vanne de "By-Pass" qui s'ouvre et laisse passer l'huile en direct si le filtre est trop encrassé, de ce fait pas de risque que la lubrification ne se fasse plus dans le moteur (ce n'est pas une raison pour laisser le filtre plus longtemps que nécessaire ).

Voila pour ma façon de voir les choses.

Bonne soirée à tous

J'ai vérifié en effet la couleur de mon huile de vidange, elle était marron moyen comme tu dis Jean-Louis. Quant aux périodicités préconisées pour le filtre, j'ai vérifié dans la revue technique, c'est 12000 km. Comme je vidange tous les 5000 au lieu des 6000 préconisés, à la prochaine vidange si je fais 5000 avec mon huile neuve, ça fera 8500 bornes pour le filtre, ça me laisse de la marge que je me suis dit.
Comme je n'avais pas de filtre neuf d'avance et que ça commence à me démanger de ressortir la meule pour aller bosser...
Mais en tous cas je ne regrette vraiment pas d'avoir acheté ma rouge à un pointilleux comme toi,
Denis !

Oui, c'est vrai aussi qu'on trouve dans les docs qu'il est écrit de changer une fois sur deux le filtre à huile lors des vidanges.

Tout dépend de la tronche de l'huile

Salut
Je viens de voir que l'huile Shell Helix HX7 10W-40 serait indiquée pour nos motos puisque la norme JASO est inscrite sur le bidon, chose rare pour une huile à vocation bagnole !
Normes : API SN/CF ; ACEA A3/B3, A3/B4 ; JASO SG+ ; homologation MB 229.3 ; VW 502 00/505 00 ; Renault RN0700, RN0710. Répond aux exigences de la norme Fiat 955535-G2

Je n'ai plus le prix en tête.

Dans les 25E en bidon de 5L ?

Après faut voir à l'essai, parce que bien que la norme convienne aux motos,
rien ne dit qu'elle ne porte pas d'additifs anti-friction néfastes à l'embrayage baignant de nos motos.

Aucun additif spécial apparemment !?
Je viens aussi de trouver un truc intéressant...

In order for a motor oil to meet any of the above mentioned JASO standards it must be at least of one of the following quality levels:

   API SG, SH, SJ, SL, SM
   ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
   ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Je parle mal le latin anglais    mais je crois comprendre que toute huile répondant aux normes suivantes est donc à la norme JASO.

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Moi ce que je regarde surtout, c'est que ce soit de la API SG, SH ou SJ. Je ne mets rien d'autre.
Après malheureusement, difficile de se faire une idée sur le papier, il faut essayer.

Actuellement je roule à la Elf Competition et pas de soucis, mais bon elle n'existe plus...

Des années que je roule à la Motul 5100. surtout avec les vieilles

Pour avoir essayé les huiles de type carrouf, leclerc ou norauto, la 5100 est la seule qui me procure cette sensation de douceur de boite quand je monte ou descends les vitesses, impression ressentie sur GL1200, Dov, PC800, VFR750 RC36. J'ai jamais obtenu ce rendu avec les huiles voitures. Il y a aussi le fait qu'elles claquent moins quand on passe la première.

En 10w40, elle présente l'avantage de gommer pas mal de bruits moteur. C'est particulièrement flagrant sur le gold 1200 par exemple.

Et si on roule peu avec un engin (ce qui est le cas de ceux qui possèdent plusieurs motos) on peut la conserver trois ou quatre ans à conditions de faire tourner le moteur de temps en temps et de stocker le véhicule au sec. Ce qui s'avère au final plus économique que de vidanger tous les véhicules une fois par an.

Pour finir, les huiles ont énormément évoluées. Depuis plus de trente ans les consortiums pétroliers sont capables de fournir des lubrifiants qui font la vie du véhicule (c'est déjà le cas pour les BàV). Certains constructeurs comme Caterpillar procède maintenant à l'inverse, pour l'hydraulique ils changent l'huile seulement tous les deux filtres!! L'huile ne perdant pas de sa qualité tant qu'elle est correctement filtrée.

Pascal

Pour la révision du VTR j'ai mis de l'Extralub qui a été renommée Tech9 par Mr Leclerc. J'ai hésité un moment, le changement de nom perturbe   .
Ca faisait un moment que je ne l'utilisais plus dans mes motos. J'ai longtemps roulé avec dans un 900 diversion, puis dans les autres j'étais passé par l'Ipone (pas meilleure, pas pire mais très chère) et j'étais resté sur l'huile Dafy en 10w50 (mon Fazer 1000 n'a roulé qu'avec ça) mais petit à petit son prix augmente. En 2010 je payais le bidon de 4l 33 euros maintenant il est a 43 euros .
Pour en revenir à l'huile Leclerc pour le moment pas de soucis que ce soit dans le VTR ou le 600 Fazer, les vitesses passent bien, pas plus de bruit moteur...
L'année prochaine je commanderais tout sur louis.de et je prendrais leur huile pour essayer.

Pour revenir sur l'intervention de Jean Louis, effectivement, il y a un by pass au cas où le filtre est bouché, mais çà veut dire aussi que dans ce cas il n'y a plus de filtration

Je roule à la 10W40, comme beaucoup ici je pense et sans tenir compte de l'année de la bécane !?
Avez vous vu ce que préconise Mr Honda ?
De la SAE 15W 40 pour les machines avant 2004 et de la SAE 10W30 pour les machines de la dernière génération, produites à partir de 2004.

Huile moteur 4T motocycle : nous vous recommandons l’utilisation de l’ huile Motocycle Honda 4Temps de viscosité SAE 15W 40, service API SJ, JASO - MA ou équivalente. Convient à tous motocycles à moteur 4T produits avant 2004. Pour les machines de la dernière génération, produites à partir de 2004, nous vous recommandons l’utilisation de l’huile Motocycle moteur Honda 4T de viscosité SAE 10W30, service API SJ, JASO MA ou équivalente Motul E-TEC Lub. Cette huile répond aux exigences des dernières normes antipollution et d’économie de carburant.

Oui, mais "d'après 2004" ça ne concerne pas nos motos, qui de toutes façons ne sont pas de dernières génération.

Il y a pas des vieilles d'avant 2004 ici ?

Bein si mais le reste ne nous concerne pas.
De toutes façons, tu peux mettre de la 5w50 c'est encore mieux !

Chez Honda il ne regardent pas vraiment l'année de la moto, c'est sûrement plus une histoire de conception de moteur.
Sur mon précédent VTR qui était de 1998 la révision avait été faite avec de la 10w30.

Plus les indices de l'huile sont écartés, mieux c'est.
On a déjà expliqué dans ce sujet à quoi correspond les chiffres de part et d'autre du "W".
Maintenant faut aussi voir que la qualité des huiles a évolué, mais ces chiffres correspondent
toujours aux propriétés des huiles à froid et à chaud.

Je ne vous refais pas un cours sur l'huile ? hein ?

fc1958 a écrit:

Je roule à la 10W40, comme beaucoup ici je pense et sans tenir compte de l'année de la bécane !?
Avez vous vu ce que préconise Mr Honda ?
De la SAE 15W 40 pour les machines avant 2004 et de la SAE 10W30 pour les machines de la dernière génération, produites à partir de 2004.

Huile moteur 4T motocycle : nous vous recommandons l’utilisation de l’ huile Motocycle Honda 4Temps de viscosité SAE 15W 40, service API SJ, JASO - MA ou équivalente. Convient à tous motocycles à moteur 4T produits avant 2004. Pour les machines de la dernière génération, produites à partir de 2004, nous vous recommandons l’utilisation de l’huile Motocycle moteur Honda 4T de viscosité SAE 10W30, service API SJ, JASO MA ou équivalente Motul E-TEC Lub. Cette huile répond aux exigences des dernières normes antipollution et d’économie de carburant.

Notez que le sujet existe déjà sur le forum...

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Un lien intéressant rajouté par Bartofer (merci à lui), qui permet de retrouver l'indice d'huile préconisé pour sa moto.

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