Transalp 600 pd06 : Ne modifier la carburation que sur une base saine !

j'avais constaté que son aiguille redescendait moins vite que sur ma transalp.

je mettais plus ça sur le compte de la synchro.

mais vu l'état graisseux au niveau des membranes, il n'est pas exclus qu'un conduit de dépression soit obstrué partiellement.

on attend la suite (test avec un plein sans dépasser les 5000 tr/mn)

La synchro non. A moins que les volets des carbus ne soient plus alignés.
J'entends par là, qu'elle aurait pu être modifiée alors qu'un problème de carburation existait déjà !
La synchro ne correspondrait plus si l'on retape les carbus !

Faut être certain de l'état de ces carbus.
Soit essayer une autre rampe, soit les passer au bac ultrasons.

si les membranes sont grasse ,c'est le gras qui a du denaturé le plastique ,d'où sont aspect bizzard!

elles serait effectivement a changé...

nan nan le gras c'est de la graisse, je connais le coupable (il voulait protéger ses membranes )

par contre les membranes je vais en faire une mesure précise.

Je ne sais pas où étaient les trous, c'était aléatoire genre broutage de temps en temps en remettant les gaz, sur un filet ou à fond.
Pas le temps d'analyser en pleine bourre contre des missiles fullpower...

S'il y'avait des trous de temps en temps, c'est donc surement les membranes qui
embrouillaient les boisseaux.

>>Manu : Olivier parle de trou avec ma rampe d'origine... avec laquelle il roule depuis samedi (qui pour moi est fonctionnelle).

>> Olivier : déjà change ta durite de dépression.

ok, le tube transparent ramollit à la chaleur, peut-être qu'il se pince avec la dépression...

Oui ! attention que la durit de dépression ne doit pas souffrir de la chaleur facilement, qu'elle doit être souple mais ne pas se
gonfler au rythme de la dépression. Sans compter qu'elle doit être bien étanche !

Généralement, je piquais un bout de durit sur celle d'un trop plein.

- durite de dépression neuve (en caoutchouc blindé).
- Filtre à air papier hiflow neuf
- bougies iridium ngk 5000km
- carbu tout origine
- pot transalp libéré (2 sorties diamètre différent)

J'ai mis la richesse à 2tr3/4 et ça monte un poil mieux jusquà 7000tr, mais pas encore ça. Elle tire franchement de 3000 à 6000tr, puis grosse ratatouille sans montée en régime, sauf qq rares fois où ça monte à 9000 sans problème par miracle (pas en 5 ième).
Elle tournait pourtant bien en sortant de chez bic...
Une bougie ? un cdi ? une fuite d'air ? du E10 non signalé ?

le ralenti a bougé entre temps?
ratatouille = engorgement ou trou?

attention les puits sont d'origine...et pour les flotteurs on pourrait peut être augmenter la contenance en montant à 8 ou 9mm

mais avant de faire tout ça je souhaiterais qu'on stabilise cette bécane coté carburation avec mon le carbu d'origine.

si prise d'air elle pétaraderait...

au fait avec le plein, combien de kms sans dépasser les 5000 tr/mn?

je sais pas pour la conso, j'ai repété le pignon d'entraineur compteur (2 en 1 mois).
Je viens de tout redémonter pour checker les gicleurs et le niveau de cuve: mis 6mm au lieu de 7 (pour augmenter l'essence, faut diminuer la hauteur de flotteur).
Tu reconnais comment un trou d'un engorgement ?
Je redémarre et vais essayer...

faudra remettre ou vérifier qu'il y a une rondelle sous l'aiguille du gicleur de 128...

je vois pas comment les réglages ont pu changer depuis ton passage à la maison...

on va recontrôler les soupapes et forcément contrôler la synchro derrière lors de ton prochain passage à la maison.

Bon, pas moyen de tester, la batterie est encore morte...ça aussi ça me gonfle, obligé de mettre une nuit sur l'optimate chaque semaine !

Si t'es libre demain ou lundi, chuis ok, tu me dis.

je suis en famille (anniversaire de femme et neveu + oeufs de paques...) demain et lundi...

par contre ton histoire de batterie ça me chatouille le fait qu'elle se décharge d'un semaine à l'autre...

Faudrait voir si l'alternateur/régulateur charge bien.
Sinon batterie HS.

freelectron a écrit:

Tu reconnais comment un trou d'un engorgement ?

le trou : c'est un passage relativement calme et différent des autres régimes, par exemple entre 4000 et 5000 tr/mn mais ça accélère quand même

l'engorgement : tu sens que sur une plage de régime une difficulté à monter au régime supérieure, par exemple entre 2000 et 4000 tr/mn puis passé les 5000 tr/mn, ça s'envole comme une flèche jusqu'à la zone rouge...et en général tu reste bloqué quelques secondes sur ce régime.

c'est difficile à expliquer ce genre de ressenti.

Ok, bonne chasse à l'oeuf et bon niversaire à madame !

C'est p'têt un engorgement, ça ratatouille beaucoup vers 6000tr et ne les dépasse pas, des fois en insistant plusieurs secondes, ça monte vite à 8000 tr. Pas remarqué si ça reste bloqué en zone rouge. Et ça rebloque vite vers 6000...

faut reprendre les carbus dans ce cas là au niveau des aiguilles, rondelles et voir si j'ai pas inversé les aiguilles avec les gicleurs...

des conneries j'en fait aussi...

reste à 7 mm pour les cuves, c'est la config d'origine et ça doit tourner...

ça craint, elle a mis du temps à démarrer ce matin, et on entend un gros claquement de temps en temps en la laissant chauffer au ralenti, ça pue la soupape...

oui mais moteur chaud ça pète (craquement) encore aux carbus?

Là on va grimper l'impératrice avec bazil. J'ai pas roulé ce matin, mais de mémoire, à chaud ça ne le fait plus, j'ai lu que c'est souvent la chaine de pompe à huile qui est détendue.
Y a aussi un boisseau qui descend mal.

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Je viens de faire un essai attentif, à chaud ça claque moins, pas pu détecter d'où ça vient au stéthoscope.
Par contre, en rebaissant la richesse à 2tr1/4, ça passe plus vite la ratatouillade entre 6000 et 7000 (2 à 3 secondes), puis 7 à 8000 facile, dur au dessus.

2t 3/4 t'es trop riche...

retourne à 2t1/3 si ça marchait bien (ce que j'avais fait).

les cuves sont à combien? 7mm?

au dernier test, j'étais à 2tr 1/4. Cuve à 6mm, donc +1mm d'essence.

J'avais pas précisé que ça ne ratatouille qu'en charge, alors qu'à l'arrêt, ça monte à 9000 d'un coup sans problème.
Flan m'a dit que ça pouvait être un boisseau qui coince, or c'est vrai que j'en ai un qui coince souvent à la redescente (trop de jeu) donc peut-être aussi à la montée ?

Je vais remonter mon ancien carbu avec les puits et gicleurs de bic pour voir si ça marche mieux tout en gardant une conso acceptable...