Transalp 600 pd06 : Ne modifier la carburation que sur une base saine !

Salut !

Pour rappel, j'ai acheté la t@ 1988 en aout 2011 à 20000km, elle en a maintenant 35000.
Avant la modif carburation d'après le topic de manudibingo, je tombais en réserve vers 170km, maintenant entre 130 et 150km.
Je viens de changer le PSB de 15 pour un 16 et j'ai gagné environ 500tr/min et 10 ou 20 km avant réserve. Une idée des raisons de cette conso de ouf à part ma conduite idem ? Pas d'odeur ni de tache d'essence , pas de durites percées. J'évite le sp95 e10. Le cable starter revient bien.
Stefter avec son 680 surboosté n'a jamais atteint 10l/100 même en allumant avec un AAC monté à l'envers...

- PSB 15, couronne 47.
- gicleurs principaux 132/132
- puit emulsion repercé en 0.6mm (2x7 trous)
- boisseau repercé (+ 2trous)
- filtre à air maison (mousse de LNA)
- richesse à 2.5 ou 2.75 tr selon la météo.
- pot sport polonais (dominator) ou pot origine libéré (pour la ville)
- 4 bougies ngk iridium
- jeu soupapes réglé
- synchro faite à l'arrache avec colonne tube plastique en u maison.

Je pousse tous les rapports à 4000 en ville pépère, 7000 en campagne, 8000 en arsouille (sauf la 5ième).
En général, je gère la poignée en mode on/off, rarement progressif.
Avec le pot sport, j'ai gagné en patate à bas et moyen régime mais j'ai l'impression d'avoir moins d'allonge. Donc j'ai remis l'origine avec une chicane en moins, là plus molle en bas mais plus d'allonge et mieux en ville pour la discrétion.

J'ai du mal à monter à 160km/h compteur (sur circuit   ), est-ce dû au fait que je n'ai pas de rondelle sur les aiguilles ? (quoique, j'ai oublié).

J'attends que bic et car reçoive des tubes d'émulsion et gicleurs pour améliorer la patate et la conso.

et tes membranes,elles sont comment?parce que si elles ne sont plus etanches,tu dois ouvrir plus qu'avant pour le meme regime moteur (d'ou surconsommation)

c'est bizarre en effet.

c'est vraie qu'avec ses modifs on perd la souplesse moteur d'origine, mais tu gagnes bien et vite les 160 km/h... je me suis fait bouffé sur un enchaînement de virages, parcours connu...

les membranes à mon avis ne sont pas percées...

est-ce que tu roules trop riche, c'est la question... à voir les bougies...
la synchro joue sur la conso...

Quand j'ai démonté pour les modifs, les membranes semblaient nickel...

remontes ton filtre à air d'origine, tu verras.
et descends tes gicleurs, avec pot d'origine
il n'est jamais trés bon de faire toute les modifs en même temps car lorsque probléme on ne sait plus qui pose le dis probléme.
Que ta conso augmente c'est normal pas de 2 litres voir plus
es-tu sur que ton starter n'est pas bloqué ?

yep, starter démonté, siliconé, et je sens bien qu'il fait caler la moto si je le mets à chaud, oiu si je l'enlève à froid... Quant à la conso, je tombais en réserve à 170km maxi avant toute modif, ce qui reste trop.

Fanoo a écrit:

il n'est jamais trés bon de faire toute les modifs en même temps car lorsque probléme on ne sait plus qui pose le dis probléme.

Olivier a écrit:

Quant à la conso, je tombais en réserve à 170km maxi avant toute modif, ce qui reste trop.

Quelle est cette drôle de manière de procéder ?

On part d'une bécane qui consomme déjà trop et l'on y fait des modifs avant que le problème ne soit déjà résolu ?

Comment dans ce cas, sa surconsommation n'aurait-elle pas fait encore un bon en avant ?

Faut qu'on m'explique là !

On répète pourtant assez souvent sur "V2-Honda" qu'on n'entreprend des modifs que sur une base saine !

Allez Hop ! on remet tout d'origine et on règle le problème initial ! La surconsommation !

Ps : j'envoie dans la semaine des puits de Transalp.

Pardon maître, toutes mes confuses ! le sacro saint protocole...
J'avoue m'être emballé à la lecture de tes astuces boostage à pas cher. J'étais un peu en avance, je voulais trouver du cheval dans mon boeuf...
J'ai vu les topics sur la conso plus tard, et là j'ai découvert que ça tourne entre 4.5l et 7l en moyenne.
Mais je suis habitué à dépasser les 10l/100 depuis 22 ans de permis, en caisse, 3.5t, moto. Toujours à donf ou au moins au 3/4 de l'accélerateur, on/off comme je disais. Pas près pour la conduite verte...
J'étais à 17l/100 de super avec le j9 essence boite 4 de 1981, ça marchait bien ce moteur de 504 !
Merci pour les tubes, il est vrai que je ne refuse pas une conso moindre si y a moyen de garder une attaque acceptable.

c'est quoi ta conso avec ta transalp, parce que 170 km cela ne me dis pas grand chose, je ne connais pas la contenance du reservoir.

c'est marqué dans le titre et au début du topic, + de 10l/100, sinon le réservoir fait 18l dont 3.5 de réserve.
conso+ basse(14.5/170)x100=8.53l/100km
conso+ haute(14.5/120)x100=12.1l/100km

Déjà tu t'avoues de la poignée en coin !

C'est peut-être pas trop l'engin pour, on va dire !

Blague à part, les modifs que j'ai évoqué pour ma Transalp fonctionnent parfaitement.
Une légère surconsommation allant jusqu'à un litre de mieux en usage sportif.
Soit dans les 5,5 Litres aux 100, 6 Litres gros maximum.
(et ce n'est pas la faute des puits d'émulsion 2x7 trous !)

Mais la mienne marchait déjà parfaitement avant que je n'entreprenne ces modifs !

Après, mes modifs ne concernaient pas un énorme gain en puissance,
mais juste plus d'agrément en libérant certains points de la courbe de puissance qui sont les plus bas d'origine.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour des gros watts, faut aller plus loin !

Mais c'est un autre sujet !

Pour l'instant, il te faut repartir d'une base saine et donc inverser toutes les modifs que tu as pu déjà entreprendre.
Régler ton souci de surconsommation en premier lieu.

Parce qu'entreprendre des modifications sur la carburation alors que déjà : elle déconne,
il va être tout bonnement impossible de parfaire les réglages finaux sur un upgrade !

Allez ! courage Olivier !

yep, j'avions comprendu, j'attends tes pièces chez éric, quelques euros pour repasser créditeur et on s'y penche...

je suis pas chef d'entreprise, j'ai souvent un carbu d'avance de peur de manquer de membranes... et vu le prix que je l'ai payé ça va pas aller loin la pièce.

Manu attend que son pote soit rentré pour accéder aux pièces, donc sa fait 3 personnes à attendre

ça roule !

Ps : j'envoie les tubes dans la semaine.

Même si je t'achète rien, ça vaut le coup d'essayer un moment avec un carbu d'origine en bon état pour comparer les prfs et la conso. Pourras-tu me prêter un filtre à air origine aussi stp ?

euh... filtre à air d'origine... pas d'autres que celui du transalp... l'ancien, tellement dégueulasse, je l'ai mis à la benne...

le jeu n'est pas à te faire acheter obligatoirement mais comprendre pour réduire ta conso en échangeant de carbu et en regardant comment était le tien.

faudra juste qu'on se calle par rapport aux emplois du temps de chaque famille...

c'est open pour le w-e prochain, je vais commander un filtre neuf, kc ou origine ?

merci pour les infos free, mais vu tes explications de ton premier post, 'ai compris que c'était la conso de Stétfer, bon pas grave.
Donc presque le double de conso cela fait un peu !
t'as moto n'engorge pas ?
elle reprend bien sur toute la plage moteur ?
c'est quoi la taille de gicleur d'origine ?

Gicleurs origine: 128 devant 130 derrière
j'ai mis 132/132.
Je n'ai pas de référence pour te dire si elle reprend bien à tous les régimes, je la trouve un peu molle sous 5000 tr et elle n'engorge pas.

si elle taite comme un veau c'est que l'essence n'est pas consumé complétement, je n'ai pas repris ton post plus haut mais tes bougies sont ok ? et regarde par la même occasion si tu as une étincelle franche à une bougie.

sa meule marche plutôt fort... le 160 km/h sur circuit est vite atteint à l'accélération.

elle ne pétarade pas, ne fume pas...

je pense qu'il faut d'autres hypothèses pour une conso au double de ce qu'elle devrait donner.

Ah bon...elle pousse moins fort que la tienne je trouve, autant en sensation qu'au compteur.
Je trouve le temps long entre 140 et 160, faut au moins la ligne droite du castellet sans trop de mistral !
Ou alors mon compteur est pessimiste ?

4 bougies iridium ngk 3000km
synchro imprécise faite maison par le gougnafier avec sa colonne maison idem.

on va dire que ton compteur est pessimiste !!

et puis en accélération jusqu'à 160 t'étais un poil au dessus...

freelectron a écrit:

c'est open pour le w-e prochain, je vais commander un filtre neuf, kc ou origine ?

j'ai passé quasiment 3 jours sur la t-bird...Madame pas très chaude queje lui bouffe un autre w.e... bon elle avait la crève mais tout de même...

le w.e d'après ça passe? l'idéal serait pas de flotte...(et c'est un breton qui parle... )

Tu pousses les rapports à quel régime ? En arsouille, je monte 3 et 4 à 8500tr, c'est p'têt juste ça, ou je rouvrais plus tôt en sortie de courbe ?

perso j'arrête aux 7500 tr/m, je suis en limite de couple sur le ntv; après ça monte mais je préfère passer un rapport.

c'est plus une conduite au feelling, quand ça arrête de pousser je change de rapport ou de bécane... faut dire aussi que la ntv est plus dans un réglage proche de l'origine, c'est totalement différent si c'est avec la transalp qui se montre plus agressive dans les tours...

on du HS.... attention à la modération