Transalp 600 pd06 : Ne modifier la carburation que sur une base saine !

Yep, je regarde les annonces, mais quand je demande par mail si ce sont des boisseaux alu qui coulissent bien, de bonnes membranes et avec une conso correcte, peu me répondent...
Et je n'ai pas les moyens d'en acheter 3 pour rien.
Je devrais en choper un la semaine prochaine, en attendant je pars chez Bic pour tester son 2ième carbu et refaire le jeu soupapes.

Quand j'ai fait 185km sans dépasser 5000tr(voire 6000tr 1min ou 2), avec tout d'origine, il est vrai que c'était sur parcours de 5 km à froid en ville. Donc pas très fiable pour évaluer la conso.
La synchro était bonne, la richesse à 2.5 tours. Et le réglage jeu soupapes avait 6 mois. filtre air neuf, vidange faite, bougies iridium 5000km, pot origine allégé.

j'en perds mon grec avec histoire là (pas mon latin pas étudié..)

- réglage des soupapes (corrections: admissions cyl Av à 0.25 au lieu de 0.10 et idem sur cyl ar à 0.15 au lieu de 0.10, les échappements sont bonnes)
- remise des carbus en config quasi d'origine (boisseau d'origine, gicleurs av 128 et ar 130, aiguilles du modèle 87 dans le bon ordre et sans rondelles, puits d'émulsion à 6 trous)
- synchro laissée tel quel
- richesses laissées à 2 tours 1/2

filtre à air d'origine et pot joli bruit (un peu ouvert certes)

>> pas de pétarades, montées à priori moins franches car les boisseaux ne sont pas percés.

j'espère qu'on va dépasser les 200 kms avant réserve.
le moteur me semble bon, la richesse est à faire aux petits oignons si on veut un truc carré.

Tadaaaaaa !!!

Mardi soir, beau temps, je suis parti à st malo par les vicinales en m'efforçant de rester entre 4000 et 6000tr
.................................. 252km avant réserve .................................................................


Quelle épreuve de rester souple de la poignée sur ces routes vallonées et viroleuses!

Merci Eric pour ton aide et le s pièces carbu, je t'en dois une !

Y a plus qu'à monter les gicleurs et percer les boisseaux !

Wouah bonne nouvelle !!



la 4 voies, tu l'as enquillé à combien? 5500 / 6000 tr/mn?

tu vas pouvoir partir à la grok !!! et retrouver une conso normale pour rouler 2 fois plus : le top !

je mettrais dans la config, 135 av et ar, en remontant tes boisseaux déjà percés.

je resté étonné que 2 soupapes mal réglées peuvent faire consommer autant...

le moteur est souple et vif comme sur la mienne ou pas?

la conso devient plus raisonnable reste a fignoler
perso 4.75 l/100 entre 4 et 5000 mais j'ai la main tres tres legere

J'ai pris la 4 voies seulement de Guingan à St brieuc (36km), comme ailleurs, 5500 6000tr, couché sur le réservoir.
Mais j'ai plus allumé au retour (6000-7500tr), autonomie vite redescendue à 200km...
Elle n'est toujours pas aussi vive que celle d'éric, y a un truc bizarre à quasi tous les régimes: j'ai l'impression qu'à mi-poignée ça déconne ou quand je décelère et réouvre rapidement les gaz ?
J'ai du mal à situer précisément le moment de déconnade...
C'est peut-être juste dû au fait que je sois en 128/130 avec le filtre air hiflo, le pot racing et les boisseaux non repercés ?
J'ai essayé la richesse à 2tr1/4, 2tr 1/2 et 2tr3/4, ça reste à 2tr 1/2 le mieux.
On verra en 138/140, autant essayer les plus gros quitte à redemonter et retester la conso.

ça peut être dû aux rondelles (non montées) sur les aiguilles à partir du régime 5000 tr/mn... ou un flotteur de cuve qui aurait bougé (on les a pas vérifiés).

sinon voir les durites de dépression...

la mienne est en config d'origine, ton pot est plus ouvert et quand on mets des pots ouverts sur nos V2, on perd un peu le charme des bas régimes et accélération sous 5000 tr/mn.

je mettrais avant tout une rondelle sur le carbu qui a le gicleur de 128.

Manu serait d'avis contraire, laisser les carbu sans rondelles...

Hier soir j'ai tout rechangé:

- Gicleurs 138/140 avec rondelles sur les deux
- Boisseaux à 3 trous en tout
- Filtre à air mousse (sinon ça broute à fond de poignée)
- niveau de cuve à 5mm (sinon ça déjauge à 7000tr au bout de 2-4 secondes)

ça marche nickel ! très souple et rond même vers 3000tr, mais pas de changement faramineux en accélération et toujours du mal à passer 7500tr en 5 ième...
Je suis en cours de plein tranquille pour voir la hausse de conso.

Ensuite je réessaye de passer de 15/47 à 16/47 pour voire si la cinquième tire mieux avec les gros gicleurs car en 128/130, je ne passais pas 6500tr (manque de puissance).

A terme, je redescendrai sûrement les gicleurs en 135/135 voire 132/132 si je garde le pot sport, ou 128/130 et filtre papier si je remet le pot origine.
Les boisseaux percés + aiguilles fines suffisent à la rendre réactive et la conso baissera.

bouffe ton plein tranquilo... on verra !

j'aurais mis seulement une rondelle au carbu av avec le gicleur de 138.

un petit essai?

Je dois finir le plein avant un autre essai...
ça amènerait quoi de ne mettre qu'une rondelle sur le cylindre plus pauvre ?
Moins de conso ? Plus de caractère ? Plus de linéarité ?

mettre la rondelle sur le carbu av en gicleur de 138 va pour avoir d'enrichir un peu sur les régime intermédiaires.

ça peut aussi "égaliser" avec le carbu ar en gicleur de 140.

faudrait que Manu ait le temps de passer, mais je crois avoir lu que que mettre des gicleurs de taille différente contribuait à un certain dynamisme moteur.

si gicleurs différents entre avant arrière, ça va donner du caractère au moteur en le faisant vibrer un peu plus, mais pas plus de performances.
Enfin, c'est ce qu'il me semble... Manu?

après essai, c'est bof...

retour envisagé à 132 av 135 ar...ou 130 AV et 132AR...

tiens nous au jus !

j'essaye tout.
En rentrant hier soir, j'ai installé un régulateur neuf. ça charge à 13.5 max à 5000tr.
J'ai mis gicleurs 135/135 avec rondelles partout, ça marche avec le filtre papier adaptable neuf.
étape suivante:
130/132 avec 1 rondelle devant.

Je n'aime pas lire qu'on met une rondelle seulement sur un seul carbu et pas l'autre !

On met des rondelles partout ou rien !
Ou sinon, on change carrément les aiguilles !

La différence entre la taille des gicleurs principaux ne sert qu'à donner un semblant de caractère en opérant un décalage dans l'alimentation.

En égalisant les gicleurs, faut aussi tout appairer. Aiguilles, puits et ressorts de boisseaux !

On gagne en perf et en rondeur de fonctionnellement en perdant un peu de caractère à bas et mi-régime.

Maintenant, a tout relire, j'ai de plus en plus de mal à incriminer la carburation.
Parce qu'on a tarabuster le truc dans tous les sens !
N'y aurait-il pas a voir du coté du moulin ?

Stefter nous dira de retour de la Grok !

soit, je teste avec les 132/132 avec rondelles partout, mais n'est-il pas louche que je ne puisse tirer du 15x47 en 5ième au lieu de 15x49 origine même avec des gicleurs 138/140, rondelles partout, aiguilles fines, pot sport et filtre mousse ?

Et j'ai des hoquets ou coupures d'allumage récurrents dès 6000tr ou quand je coupe les gaz.
Gicleurs de ralenti 38 trop petit ? régulateur neuf foireux ?

Comme on se disait sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je devrais faire tester les compressions, y a p'têt une soupape touchée ou la distrib décalée (peu probable, ça monte à 9000 en 4ième)...


J'ai commandé une couronne 49 pour voir si ça change tout. Sûrement après la grok avec les ponts...

Je dirais 132 partout sans rondelles ! mais aiguilles identiques !
(je ne sais plus à l'heure qu'il est si elles sont différentes mais il me semble bien que oui !)

Pour le changement de pignon de transmission, si tu as des difficultés à monter dans les tours, ça se répercute forcément !

Olivier a écrit:

Et j'ai des hoquets ou coupures d'allumage récurrents dès 6000tr ou quand je coupe les gaz.
Gicleurs de ralenti 38 trop petit ? régulateur neuf foireux ?

Régulateur possible, est-ce qu'il chauffe bizarrement ?
Pour les gicleurs de ralenti non. Cela n'a pas de répercutions passé 6000 tr/min.
A priori, ça pourrait être un problème avec les cellules d'enrichissement.
Sinon trop ou pas assez d'air en entrée de boite à air.
(car si tu débouches davantage le pot, faut aussi qu'il puisse rentrer plus d'air à l'autre bout !)

Je pencherais aussi pour un contrôle des compressions !

Sinon, pas de fissures sur les pipes ? tout est bien serré ?

J'ai remis 132/132 avec rondelles partout, ça ne marche bien à haut régime qu'avec le filtre mousse. Les hoquets réapparaissent dès que je mets le filtre papier. En fait c'était le filtre le blème, et non le régulateur.

J'ai pas de quoi appairer les aiguilles, elles sont bien fines toutes les deux.
J ai changé une membrane d'enrichissement micro percée. ça monte un poil moins pire à 8000tr en 5ième, 9000 facile de 1ère à 4ième.

Manu, si j'enlève les aiguilles, ça change la sensation ? à bas régime seulement ? ça appauvrit donc baisse la conso, mais à part çà ?

le filtre mousse c'est celui de citroen Lna?

et le filtre papier celui d'origine?

les aiguilles plus fines sur la base ont tendance à enrichir plus tot le mélange.

en parallèle, elles auraient tendance à augmenter la conso... mais je trouve ça négligeable.

reste avec les aiguilles de carbu de 88. tu parles d'enlever les rondelles?

ta hauteur de cuve pour les flotteurs?

les membranes d'enrichissement servent normalement aux bas régimes... à moins que cela ait une incidence à haut régime... je peux me tromper.
une d'elle serait percée? celle de ton carbu?

- filtre mousse maison de lna sur support sans bande de mousse à sa sortie.
- filtre papier "hiflo" avec bande de mousse à sa sortie (contre le caoutchouc de la boite à filtre)
- aiguilles fine 8bh/8be de 87

C'est manu qui m'a dit d'enlever les rondelles.
Une membrane d'enrichissement est bonne sur chaque rampe, j'en ai donc échangé une.

J'ai l'impression qu'avec le filtre papier, ça monte plus haut mais ça déconne à la décélération-reprise.
Et avec le filtre mousse, ça ne déconne plus mais ça rame de 6000 à 8000tr.
Je m'y perds...