Transalp 600 pd06 : Ne modifier la carburation que sur une base saine !

perso j'arrête aux 7500 tr/m, je suis en limite de couple sur le ntv; après ça monte mais je préfère passer un rapport.

c'est plus une conduite au feelling, quand ça arrête de pousser je change de rapport ou de bécane... faut dire aussi que la ntv est plus dans un réglage proche de l'origine, c'est totalement différent si c'est avec la transalp qui se montre plus agressive dans les tours...

on du HS.... attention à la modération

sur un transalp d'origine ,que tu pousses fort ,je fesais mini 220 bornes avant reserve!
là c'est vraiment trop!

si tu dois choisir un filtre prends de l'origine ,la base est plus fiable qu'un KN ,au niveau filtrage j'entends!
il m'et difficile de graisser pareil d'un entretien a l'autre...
et pas bien plus performant je trouves...

Oui, le filtre KN se graisse, à la différence de celui d'origine.
D'ailleurs, les KN sont à peine plus passants. (gain en perf quasi nul)

hyflo commandé chez cardi 16€

Alors y'a qu'a !

Bon, on a fixé le 30/3 pour démonter, mais j'aimerais quand même savoir d'où tu as sorti 180km/h facile alors que je plafonne laborieusement à 160 malgré quasi les mêmes modifs que toi. D'autant plus de mal à tirer la 5 depuis que j'ai mis le psb de 16 au lieu de 15.

j'ai pas le temps tout de suite mais est-ce qu'on a dans la rmt du transalp les infos sur les carbus en origine c-a-d :

- taille gicleur origine sur cyl AV et cyl AR?
- longueur ressort
- rondelle sous aiguille sur cyl AV ou AR?
et qui quoi est à l'avant et l'arrière...

je pense qu'on revoir la monte d'origine des carbus car 180 kms avec le plein en roulage cool y a un truc !

128av 130ar

je me permet de poser le lien sur le topic où dibingo est intervenu :
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Les modos, vous virez au cas où ?

virer l'image non, le lien non puisque les 2 forums sont partenaires.

par contre faut pas se mélanger les pinceaux avec les africa qui ont des boites à air plus grandes...

on reste bien d'accord por ceux qui nous liront que le gain de puissance recherché est un accord entre l'admission et l'évacuation des gaz.

reste plus qu'à savoir quel carbu à l'aiguille avec la rondelle (je dirais celui de l'avant car il a le petit gicleur 128 à l'avant et 130 pour l'arrière)

Bic a écrit:

reste plus qu'à savoir quel carbu à l'aiguille avec la rondelle

Je n'ai jamais parlé d'une rondelle seulement. Ou as-tu vu cela Eric ?

Si il y a rondelle, c'est une rondelle sur chaque aiguille.

Après faut effectivement nous noter tous les réglages déjà effectués. (qu'on s'y retrouve)

je crois avoir un de mes carbu de transalp avec une seule aiguille...

... je retrouve le truc !

les premier modele avait des boisseau plastique/teflon avec des rondelles sous l'aiguille,un peu comme sur les carbu a boisseau plat des RD07,la rondelle doit faire tampon entre le boisseau plastique et l'aiguille ,m'enfin je suppose!
quoi qu'il en soit sur les boisseau plastique de 87 ou 93 (pour la RD07) il y a cette rondelle.

on voit bien l'eclaté sur bike part du boisseau de transalp

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changer pour un alu sur les transalp suivante RD03/04/révéré

Salut stef,
ça me fait penser qu'en démontant, j'ai trouvé un boisseau alu il me semble...alors que c'est une 88
Dans le doute je revérifie les n°cadre: PD06-5103499 n°moteur: PD06 E- 5103516
C'est normal le moteur qui ne correspond pas au cadre ?
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Voici le numéro du carbu : VD FOA B B G...j'avais pas percuté c'est un carbu de 89 !!! Donc pas de rondelles ?



Et le topic de ma modif à l'époque pour les détails et les réactions à chaud, maintenant je trouve de nouveau qu'elle rame, on s'habitue ?
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Désolé, j'ai un peu de mal à tout suivre car je n'étais pas sur le coup dès le départ.
ça me fait l'effet du mec qui m'amène sa bécane en légo dans un carton, pour que je lui remonte !

Difficile de savoir ce qui a été fait ou non.

A voir le sujet sur Transalpage, tu es en rade avec ton histoire de carbu depuis Novembre 2012 Olivier ?

Au final, tu dois changer de carbus ? ce sont les bons par rapport à l'année ? ou ton moteur n'est finalement pas d'origine ?

C'est quoi ce bordel !

c'est tout là le mystère

M'enfin, sans vouloir vous offusquer, depuis 2 ans que je traine sur les forums, j'ai remarqué qu'il arrive souvent qu'on intervienne assez catégoriquement sans prendre la peine de lire le topic en entier depuis le début sans oublier la moitié du contenu déterminant.

Pour ma part, j'essaye d'être précis et exhaustif dans mes descriptions et réponses même si je ne suis pas mécano et que je fume trop de thc. Et je me suis lancé dans la bidouille après avoir lu 2 ou 3 fois les 36 pages concernées pour essayer de trier, comprendre et synthétiser avant d'agir :

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Donc c'est pas si compliqué, tu peux relire le premier post édité du lien où je recapitule, et tu verras les 2 ou 3 étapes de mes bricolages et erreurs. Surtout que tu es intervenu plusieurs fois sur le topic...
Et j'ai conclu en disant que ça marche beaucoup mieux.
Donc tout va bien si ce n'est que je suis loin des 180km/h dont tu parles et que je bouffe plus de 9l aux 100. Cela dit 2 mécanos motos m'ont confirmé qu'en étant toujours plein gaz, on est pas loin de doubler la conso d'essence.

Alors on va essayer avec le carbu origine d'éric, des puits émulsion pas massacrés, un filtre à air origine neuf et refaire la synchro, richesse et niveau de cuve plus sérieusement. Les bougies iridium ont 3000km, elles peuvent être cuites si vite en régime course ?

Le carbu est de 89, mais ça ne change pas grand chose, mêmes gicleurs d'origine. Le moteur est bien de 88 comme le cadre. Je n'ai aucun historique de la moto avant l'achat.

Qu'ai-je pu flinguer en bourrinant à froid à 160 ? Pendant 20 secondes pour tester juste après l'achat (elle n'avait pas tourné depuis plusieurs années). Elle ne fume pas et bouffe 0.5litre d'huile/1000km en attaquant.

on décortique tout ça le w.E du 30.

j'espère que les puits arriveront avant... hein Manu?

soit elle est trop riche soit le synchro est à l'ouest... mais ça pétaraderait...

tu ne dépasseras pas le 110 pendant un plein histoire de comprendre le machin... et on regardera l'étalonnement de ton compteur avec la mienne.

Yep Eric, on est d'accord, tu veux que je revide un plein avant de venir ou après qu'on ait remis d'origine ?

freelectron a écrit:

M'enfin, sans vouloir vous offusquer, depuis 2 ans que je traine sur les forums, j'ai remarqué qu'il arrive souvent qu'on intervienne assez catégoriquement sans prendre la peine de lire le topic en entier depuis le début sans oublier la moitié du contenu déterminant.

Moi 10 ans de forum, tu t'imagines bien que je ne peux pas me souvenir de chacun.
Tu aurais du commencer par l'historique, ça m'aurait évité de prendre le train en marche.

De toutes façons, tu vas repartir des réglages d'origine et l'on reprendra le tout ensemble.

Reste à savoir si les carbus que tu utilises sont responsables de ta sur-consommation.

freelectron a écrit:

Donc tout va bien si ce n'est que je suis loin des 180km/h dont tu parles et que je bouffe plus de 9l aux 100. Cela dit 2 mécanos motos m'ont confirmé qu'en étant toujours plein gaz, on est pas loin de doubler la conso d'essence.

C'est clair que la conso peut passer du simple au double !
Le problème c'est que tu consommais déjà trop avant les modifs ? on est d'accord là dessus ?

Freelectron a écrit:

Alors on va essayer avec le carbu origine d'éric, des puits émulsion pas massacrés,

Je ne sais pas comment tu as percé tes trous dans les puits, mais il faut que ce soit très propre !
Bien symétrique et que les deux puits soient le plus identiques possibles !

Freelectron a écrit:

et refaire la synchro

J'insiste toujours pour dire que si le moulin est en bon état,
que son kilométrage n'est pas trop important (- de 100000),
mieux vaut laisser le réglage de synchro comme à l'origine.
Au mieux, de régler les volets d'admission avec un réglet en les égalisant.
Ensuite mieux vaut égaliser les différences entre les pièces. (longueur ressorts de boisseaux, gicleurs principaux...)

L'ennui, c'est que bien souvent l'on touche la synchro et qu'on favorise
le carbu le plus fainéant, au détriment du meilleur des deux.

Citation :

Les bougies iridium ont 3000km, elles peuvent être cuites si vite en régime course ?

Qu'appelles-tu "régime course" ???

Tu fais du circuit avec ton Transalp ?

Normalement les Iridiums durent pas moins de 20000 kms.
Malgré tout, j'en ai quand même une qui est partie dans le cylindre un jour de manif.....

Citation :

Le carbu est de 89, mais ça ne change pas grand chose, mêmes gicleurs d'origine.

Tu peux préciser s'il te plait ?

Moto de 88 et carbus de 89 ? pourquoi ?
ça ne change pas grand chose ? en quoi ? sur la conso ou les perfs ?
Même gicleurs d'origine ? tu es donc déjà revenu aux réglages d'origine ?

Citation :

Qu'ai-je pu flinguer en bourrinant à froid à 160 ? Pendant 20 secondes pour tester juste après l'achat

Ben j'aurais dit la segmentation, mais tu dis ne pas consommer d'huile.
Après, je ne vois rien là dedans qui expliquerait une surconsommation d'essence due à un "bourrinage à froid".

Le problème devait déjà être présent...

Citation :

j'espère que les puits arriveront avant... hein Manu?

Oh oui !

freelectron a écrit:

Yep Eric, on est d'accord, tu veux que je revide un plein avant de venir ou après qu'on ait remis d'origine ?

vide pas le plein pour rien. on verra après les modifs d'origine.

Oui je fais du circuit avec ma transalp.

Je voulais juste dire que les carbus de 89 origine ont les mêmes gicleurs qu'un 88 origine et je n'ai rien touché depuis mon premier post sur ce topic, donc j'ai toujours des gicleurs 132/132, etc...
Pas d'historique donc je ne sais pas pourquoi j'ai ces numéros de cadre,moteur et carbu. (cf qq post plus haut)
C'est ce que je pensais pour la segmentation éventuellement foirée, pas logique sans perte d'huile.

petit démontage et échange standard de carbus aujourd'hui...

Carbu de freelectron :
- puits massacrés, trous discordants : trop riche dans les tours...?
- gicleurs de 132
- ressorts identiques
- silencieux transalp modèle post 93 (1 grosse sortie, 1 petite)?
- membranes à priori très souples et plus larges que celles que j'ai sur mes carbus... à priori pas d'origine !

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- un graissage pouvant boucher certains petits conduits...

on a donc tout remonté d'origine pour un modèle 88, réglage rapide des richesses à 2t 1/3, synchro puis essai, gicleurs de 128 et 130.

on attend de voir la conso sur 1 plein avec pignon de 16.
perso je préfère le pignon de 15 pour la vivacité de la bête.

Retour de la course avec moto29, j'ai remis le psb de 15 juste avant et changé la durite de dépression du robinet essence trouée par du tube transparent.

Y a du mieux, je ne suis tombé en réserve qu'à 180km en suivant les suppos des leaders qui -soit dit en passant- font les malins en ligne droite mais rentrent, passent et sortent moins fort que moi en courbe.

Quelques trous sûrement dûs à la durite de dépression inadaptée ou le niveau de cuve trop bas.

Je viderai un plein tranquille pour voir si je passe les 200km avant réserve...

bon c'est déjà ça à entendre, y a du mieux !

les trous sont à quels régimes? à la reprise des gaz vers 7000 tr/mn?

prochaine étape, peux-tu nous faire un plein sans dépasser les 5000 tr/mn?

on verra ensuite pour tout appairer (aiguilles, gicleurs, puits).

La durite de dépression peut engendrer des pétarades.

Ben si les membranes ne sont pas adaptées, les ressorts trop moux,
les boisseaux prennent du temps à redescendre et il y a forcément surconsommation !

Mais en principe, y'a clairement un autre effet !
Normalement si c'est le cas, le régime à du mal à revenir au ralenti après un gros coup de gaz !
Est-ce le cas ?

Si un conduit interne aux carbus est bouché, il serait sans doute intéressant
de les passer au bac à ultrasons !

j'avais constaté que son aiguille redescendait moins vite que sur ma transalp.

je mettais plus ça sur le compte de la synchro.

mais vu l'état graisseux au niveau des membranes, il n'est pas exclus qu'un conduit de dépression soit obstrué partiellement.

on attend la suite (test avec un plein sans dépasser les 5000 tr/mn)