Africa twin 650 : Restauration

Dupont a écrit:

j’ai cherché et fini par choisir une 650 Africa Twin et j’ai découvert le forum ce week-end. J’ai investi il y a 2 mois dans une machine de 88 et 90000kms qui n’avait plus de carrosserie et dont le moteur fonctionnait, j’ai tout démonté sauf le moteur pour nettoyer et vérifier et je commence à remonter.

Je vais l’habiller avec une carrosserie de Transalp sans la tête de fourche qui sera remplacer par une adaptation style plaque phare. C’est la première fois que j’essaie ce genre de bricolage

Salut,

Donc j'ai choisi cette moto aussi en conséquense de ma taille (1.94) et parce que j'avais de bons souvenirs de ma Transalp et plus proche de

la position de conduite de mon enduro que du Tdm.

voici quelques photos :

l'ensemble que j'ai trouvée, le gars venait juste de vendre les plastiques et carrosseries, j'ai donc acheté ce qui restait

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le lendemain matin j'attaquais le démontage et le soir il restait le cadre

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et tout le reste etait rangé dans des boites dans une armoires en vue

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de les reprendrent dans l'ordre inverse pour les nettoyées , rénovées et remontées dans le cadre repeint et voila ou j'en suis maintenant

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Pendant ce temps j'ai trouvé les plastiques et réservoir de Transalp  dont je vais avoir besoin, repeint les roues qui avaient déja  été

peintent ainsi que pas mal d'autres parties ou j'ai retiré la peinture pour les remettre à l'origine, j'ai changé les roulements de roues, colone,

biellettes de suspension, refait le faisceau, changé les consommables huile, liquide de refroidissement, filtres air et huile, bougies regraissé

partout ou il faut et huilé les cables de commande. Je vais changer les joint de l'étrier avant qui sont fuyards et changé le liquide des freins.

Jusque là ça va je m'y retrouve, par contre je pense ne plus avoir besoin de la pompe à essence, mais comme je n'ai pas vu le réservoir

d'origine 650 AT monter je ne sais pas ou se raccordent les 2 petits tuyaux qui sont en plus de l'alimentation sur le robinet du réservoir de

Transalp ? Ensuite il faudra que j'adapte les pièces de carrosserie.

Voila  pour les infos et merci de vos retours

Frank

Tu as bien fait de venir sur ce forum ils adorent ce genre de
allez dupont c'est la joie

Merci pour cet exposé l'ami !

y'a du boulot mais ce que tu as commencé semble royalement propre !

Franck a écrit:

je pense ne plus avoir besoin de la pompe à essence, mais
comme je n'ai pas vu le réservoir d'origine 650 AT monté,
je ne sais pas ou se raccordent les 2 petits tuyaux qui sont en plus de l'alimentation sur le robinet du réservoir de Transalp ?

L'AT a effectivement une pompe à essence et la Transalp 600, n'en a pas.
Faudrait une photo qu'on puisse voir de quels "petits tuyaux" tu parles.

Sur le robinet à depression du réservoir de la Transalp, se trouvent 2 durites.
Une moyenne et une petite.
La grosse va alimenter en "Y" les deux carbus en essence.
La petite va sur la prise de depression du cylindre arrière.

Est-ce l'info que tu voulais ?

Bonjour,

sur le robinet du transalp il y a une durite moeynne qui va aux carbus via un Y

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et aussi 2 toutes petites que tu me dis pour la depression sur le cylindre ar pour l'une d'elle ,

mais pour l'autre ? et sur le moteur de l'AT il n'y a pas de depression

Sur le réservoir d'origine AT , d'aprés les croquis il ya unrobinet de chaque coté et un durite de jonction entre eux et c'est tout.

Faut il relier ces 2 petits tubes l'un a l'autre si ils ne servent pas quand il n'y aplus de pompe ,

Comment a fait celui qui a modifié New Mamie pour que cela fonctionne ?

Merci à bientot

Frank

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> tu as une petite durite à l'avant du robinet, c'est elle
qui va à la prise de depression du cylindre arrière.
...C'est entre les ailettes sur le cylindre arrière qu'elle se branche.
Tu dois y trouver une vis.
A sa place, il faudra que tu trouves une petite buse.
(on peut y mettre par exemple un embout de gonfleur de ballon.)

> sur le corp du robinet, tu as cet autre "flutiau".
Celui-ci tu le laisses libre (sans durite). C'est une prise d'air.

> Tes deux durites qui partent chacune d'un carburateur,
il faut les relier en "Y" jusqu'a la grosse section de "flutiau" du robinet.

Pour la New mamie, Stefter a gardé la pompe, si mes souvenirs sont bons.
(mais c'est parce que son moteur est préparé course)

Jolie boulot, ça s'annonce très très bien.

Si tu ne remet pas de pompe électrique sur l'Africa ton autonomie sera très réduite, vu que les carbu sont plus haut que la partie la plus basse du réservoir.

Ou il faut que tu installes une pompe à dépression.

Si tu relis bien ce qui est dit plus haut...

Notre ami mettra un bidon de Transalp ! pas d'Africa !

Ce n'est pas le même !

Pas besoin de pompe !

Oups boulette

Quoi que ce sont ses essais qui nous le diront, mais à priori, pas besoin de pompe.

Re bonjour,

Merci pour les petits dessins c'est super.

Sinon je ne vois pas la vis de dépression , j'ai fait des photos du cylindre ar coté selecteur il y abien une vis sur le collecteur d'admission

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et sur l'autre coté du frein il n'y a rien

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sur un Transalp 650 j'ai bien vu ce branchement coté frein, mais là je ne vois rien

A bientot

Frank

C'est bien la vis en question sur le collecteur d'admission.
(là ou l'on prend la compression du cylindre avec un depressiomètre)

De mémoire (enfin sur ma Transalp 600 quoi !), je n'ai rien de branché coté frein.
La durite de depression du robinet ne se branche que d'un coté. (l'autre)

la prise de depression peut etre prise des deux coté !
là sur un moteur de 750 j'avais besoin de la pompe pour la faire consommé les 18litres .
donc j'avais pris une depression pour ouvrir le robinet et l'autre pour faire fonctionne la pompe a depression...

photo coté pompe



j'ai plein d'info pour toi....

J'adore le tutut!

Salut,

merci Manu et Stefter pour vos explications, je vais donc me raccordé coté robinet pour mettre moins de tuyau,

pour les infos je suis preneur de tout ce qui va me simplifier le remontage et l'adaptation de la carrosserie et aussi

pour améliorer si ce n'est pas trop compliqué et onéreus à mettre en oeuvre, je fais avec des petits moyens.

Cdt Frank

y a quand même des sacrés mécano sur ce site ! c'est chouette :)

Stefter a écrit:

la prise de depression peut etre prise des deux coté !

Effectivement, c'est le cas pour une pompe a dépression, mais
ce n'est ni le cas pour le robinet à dépression, ni pour la pompe électrique.

Merci de la précision qui était nécessaire Stef.

Dupont a écrit:

Salut,

merci Manu et Stefter pour vos explications, je vais donc me raccordé coté robinet pour mettre moins de tuyau,

pour les infos je suis preneur de tout ce qui va me simplifier le remontage et l'adaptation de la carrosserie et aussi

pour améliorer si ce n'est pas trop compliqué et onéreus à mettre en oeuvre, je fais avec des petits moyens.

Cdt Frank

le plus complexe sur la monte de l'habillage est la fabrication ,de la traverse qui tient les carenages avant a leur base...
il te faudras faire un mixte avec celui de ton africa ,et celui d'une transalp (18)

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celui du transalp ne passe pas avec la durite d'eau vers l'avant de ton moteur

sinon tout se monte sans probleme ,hormit deux patte de fixation des caches lateraux arierre.

Joli travail, très soigné.
J'ai hâte de la voir finie.
@+

Bonjour,


comme on roule pas j'ai fait un montage (au scotch) pour voir a quoi elle va ressembler,
je vais beaucoup diminuer la taille des ouies pour pouvoir tourner le guidon, il manque le sabot, le porte paquet,
les clignotants et la bavette avec le feu et la plaque, la selle est encore à ameliorer et la peinture
sera je pense blanc integral avec quelques autocollants et il faut faire un tableau de bord de petite taille

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Voilà ça devrai être assez sympa une fois fini, j'espère pouvoir la faire rouler en avril ou mai

Cdt Frank

Franck,tu te prepares un avenir radieux[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Y'a du boulot mais effectivement, ça ne devrait pas être moche du tout !

Original même !

Par contre quid de la conformité aux mines ensuite ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]pas les mines!!!

Je ne sais pas pour les mines, mais il n'y a que les cosmétiques qui changent,

toute la partie cycles, moteur et roues reste d'origine donc je ne pense pas que

la plaque phare dont je ne connait pas la provenance d'ailleurs et le changement

de sillhouette ne modifient le certificat d'origine

Et pourtant si.....

M'enfin bon.... merde, si on ne peut plus se faire plaisir ? hein ?

y'a bien des gars qui rajoutent un carénage adaptable à leur Ntv....

En effet, même si tu achètes des clignos/phare/rétros.... homologués mais qui ne sont pas ceux d'origine, illes peuvent te faire chier !!!!!!!