VT 750 sur VT 700 , mixage des pièces possible ?

Tu peux laisser ton sujet ici.
Je le diviserai au besoin quand on n'en aura terminé.

Le joint de couvre-culbus, va falloir le changer.
ça risque de n'être pas commode à trouver.
Peut-être plus de chance chez les Ricains ou même les Teutons.

Sinon essayer à la pâte à joint.

La fumée oui, c'est surement l'évaporation de la fuite.

Pour le claquement, faudrait vérifier les tendeurs de distribution.
(regarde sur le forum on en parle chez les roadsters)

Pour vérifier le fonctionnement du refroidissement, pas trente six solutions.
Tu fais chauffer un peu ton moulin, tu tournicotes 10 minutes et
ensuite tu la laisses chauffer sur la centrale.
Le ventilo doit se déclencher !
Tu regardes aussi si tu as des fuites qui apparaissent et si l'eau ne
se met pas à bouillir dans ton bocal de remplissage. (vase d'expansion)

Après on avise.

Allez ! courage mon poto !

merci :),

J'ai trouvé ceci pour le joint mais j'aimerais ton avis, car malgré que ce soit noté vt700 sa me parait bizar.

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Citation :

Les photos de produits sont présentées à titre indicatif seulement

Ref Honda : 12232ME9000 - G.NI HONDA

ocicli-ciclomotori Honda VT 700 C SHADOW - 1983/1989
Motocicli-ciclomotori Honda VT 750 SHADOW - 1983/1989

J'ai vérifié sur les microfiches Bike-parts, ça commence en 1997 avec la 750 !
Rien vu chez Honda quoi !

ça aurait été top de retrouver les références du joint !
La réf pourrait se trouver écrite sur le joint de ta moto, mais j'en doute.

Le lien que tu donnes semble dire que la 700 et la 750 ont le même joint.
D'une certaine façon, ça me parait logique !
C'est le piston et le cylindre qui changent, mais je pense logique que le haut moteur soit le même.
Mais ce n'est que mon avis.

En tous cas, le prix est intéressant ! 2,66E !!

ça vaut peut-être le coup d'essayer de les contacter en tous cas.
Pose leur carrément la question sur leur mail, dans l'onglet "Contact".

es ce que je peux avoir confiance dans la patte à joint ?

Car je viens d'aller cher le concessionnaire de moto le plus proche et quand je lui parle de joint pour vt 700 , et il me regarde avec des grands yeux d'un air de dire (je sais pas ou je vais avoir ça t'sais ! 0_0).

Donc si je peux mettre de la patte à joint pour l'instant , ça serait cool.

je met à jour mon avancement,

Alors moteur sorti du cadre , j'ai refait les joints cache culbuteur à la pate à joint.
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Pendant le démontage j'ai remarquer l'état du slave cylinder (désole je ne connais pas le terme en français), votre avis ?

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J'avais un claquement dans le cylindre avant , aussi bien au ralenti qu'en roulant .Je me suis donc aperçu en démontant le cylindre que le tendeur était bloqué donc maintenant il est décoincé.
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voila , demain nettoyage complet et remontage.

pour le boulot et les "tof's"
vu comme ça,la conception de la culasse du 700 a l'air fort differente de la 500

slave cylinder = cylindre arrière si je dis pas de bétise

Non je ne crois pas Jessie.

Sur la photo, on dirait un piston d'étrier.
Je ne reconnais pas bien la pièce, mais on voit le bouchon de purge d'hydraulique.

C'est celle qui se monte sur le bas carter que l'on voit sur cette photo ?



Ok. Donc c'est la partie hydraulique qui sert au rattrapage automatique des soupapes.

Pour la pâte à joint, ça devrait tenir.
Pense que le joint du 750 est probablement le même !
Si ça ne devait pas tenir... j'ai une astuce, mais faut être le roi du cutter !
Se faire un joint dans une feuille de carton rigide et plate.
Re-pâte à joint et hop !

Pour le tendeur coincé, c'est assez classique. On en avait parlé du reste.

Alors après remontage , toujours ce petit claquement désagréable dans le cylindre avant malheureusement.
Et ma pompe à liquide de refroidissement ne fonctionne pas , je cherche donc si ce n'est pas un problème de branchement ou autre .

En conclusion pour l'instant pas de réel test sinon je pense que le moteur ne vas pas tenir , et j'ai un bruit de feraille lorsque je suis en 5eme vitesse. (moto sur béquille centrale)

En gros pas terrible :/

ouais,c'est "galére" mais faut pas baisser les bras
tu dis qu'elle "ferraille" en 5eme.et quand tu debrayes,le bruit persiste?
au cylindre avant,c'est un léger cliquetis ou ça cogne serieusement? (la distrib' des vt est "naturellement" assez bruillante)
pour la pompe a eau,je ne comprend pas quand tu dis que tu as peut etre un probleme de branchement

lorsque je débraye le bruit de feraille de la boite de vitesse s'arrête.
Au niveau du cliquetis au cylindre , c'est lorsque j'embraye pour commencer à rouler , le bruit c'est comme un petit bruit de clochette.

Voila le son , vous aurez un petite idée de ce que je vous explique.
C'est surtout au début de la video.

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Quand je chipotais avec les deux boitier cdi , j'etais parvenu à un branchement ou le thermostat au niveau du compteur fonctionnait. Maintenant dire comment j'y était parvenu c'est une bonne question.

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Bon apparemment le pompe fonctionne grâce au moteur, je pensais qu'elle était relié au système electrique.
Je pensais pouvoir la tester mais apparemment , il faut ressortir le moteur du châssis.
Voila dites moi si je me trompe ou si vous auriez une solution pour tester la pompe a eau.

Salut salut :)

Je viens de me poser une question , peut être idiote.
Une fois le système de refroidissement vidée complètement , il n'y a pas une procédure pour réamorcer ?

ex: remplir autre part que par le réservoir de liquide de refroidissement ?

pour le systeme de refroidissement [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] (je pense que ça doit etre le meme principe pour la tienne)
pour "la fée clochette" dans le moulin,moi,je demonterais le mecanisme d'embrayage pour voir s'il n'y a pas un "truc" cassé (ressort,disques lisses,disques garnis ou autre...)

Ah wai !!!, je pensais que la pompe allait puiser directement dans le réservoir de liquide de refroidissement et chaque fois j'aurais du compléter jusqu'à ce que tout le système soit plein.

Donc si j'ai bien tout enregistrer :


- Faire la vidange

- remplir le système par ce bouchon

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- mettre en route le moteur avec bouchon retiré pour chasser l'air

- et pour finir refermer le bouchon puis remplir entre min et max le réservoir de liquide de refroidissement.

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Very good ?

je pense que oui

Il aurait fallut aussi pomper sur la durit inférieure du radiateur pour aider
à chasser l'air.
Mais bon, je chipote là.

Bon et depuis ?

Tu as essayé de mettre ta bécane en chauffe sur la béquille, jusqu'a ce
que le ventilo se déclenche ?
Tu entends l'eau bouillir ou non ?

(des questions à se poser. )

Pour ta vidéo et le bruit mécanique, on dirait un bruit de crécelle qui
n'est qu’intermittant.
Genre une pièce qui se balade de façon aléatoire.

Arrives-tu à te rendre compte si le bruit vient davantage du haut ou du bas moteur ?

J'ai quand même dans l'idée que le système de rattrapage automatique pose problème.

j'ai tester en pontant l'indicateur de t° et le ventilo , aucun soucis.

Je vais remplir le système de refroidissement et je pense que tout rentrera dans l'ordre, enfin , j'espère :)

Je vais faire attention d'où provient le bruit, rattrapage automatique c'est cette pièce la? :
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Car elle a pas une très belle tête

Non, ça c'est le maître cylindre qui alimente le circuit de rattrapage hydraulique.
Circuit qui se trouve évidemment sur le haut moteur, au niveau de l'arbre à cames.

L'ennui c'est que le maître cylindre est surement inopérant et
que ton haut moteur tourne à sec.
D'ou les différents bruits de fonctionnement.

Faudrait pas casser le moteur.

Tu dois pouvoir trouver un produit qui te permette de nettoyer ce circuit hydraulique.
Avec ces dépôts verdatres, bien possible que le circuit soit bouché !

Voila j'ai profité du bon temps pour faire un test de 20 min avec pause après 10 minutes et une partie sur voies express.


Après la première pause , toujours ce petit cliquetis dans le haut cylindre avant.
indicateur de température , au milieu à peut prés.
Trou lorsque j'ouvre les gaz au max . (cette partie était en ville)

2éme partie, traversée de la ville pour rejoindre la voie express,
Sur voie express , la moto est monté à 150 environ mais avec de la peine.
Beaucoup de trou dans l'accélération accompagnée d'accoups , moins lorsque que je suis dans les tours.

Retour à la maison , indicateur de t° à la limite du rouge et pas de ventilo en action (il fonctionne c'est certain, mais ne démarre pas).

voila voila , ya du bon et du mauvais

Ce qui m'ennuies, c'est que tu peux avoir autant un souci
avec les soupapes qu'avec la carburation.
Parce qu'elle ne tourne pas bien fort cette moto. Y'a un gros truc qui cloche !

Reste les sondes du refroidissement liquide à vérifier ou à remplacer.

Je me dis que c'est quand même con de laisser tomber !

C'est une super bécane !

bah je vais pas laissé tomber , on va chercher , de toute façon j'ai tout mon temps.

Je vais jeter un oeil du cotées des soupapes et de la carbu .

On verra bien.

Courage mon poto !

Bon puisqu'il y a encore quelques soucis j'ai décidé de démonter le moteur du châssis ,
au moins je peux vérifier tout ce que vous trouvez suspect.

J'ai voulu jeter un oeil au niveau des culbuteurs , mais je me suis vite arrêté car ils ne ressemblent pas aux culbuteurs que je vois souvent , avec l'écrou pour régler grâce aux cales.

Donc comment faire sur un VT 700 C ?

Si vous avez des idées de ce que je pourrai vérifier et aussi prendre en photo dites moi tout , car là je suis un peu pommé

merci d'avance

Ben oui. Evidemment que tu ne trouves pas le système à contre-écrous,
le jeu aux soupapes est à rattrapage hydraulique automatique !

Je ne pourrais que te conseiller de jeter un oeil à ce qui a déja été fait
sur la XLV750. C'est la même base mécanique.

(on en parle plutot en large)

exact , j'en apprend tout les jours :)

Ok je vais m'intéresser à la XLV750

es ce que cette pièce peux causer un soucis au niveau de mon problème de cliquetis ?
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car certaines m'ont l'air plus molle que d'autres.