VT 750 sur VT 700 , mixage des pièces possible ?

Salut Quentin !

Bien les wacances ?

Tu la mets donc en noir mat ?

Tu nous feras un récapitulatif d'ou tu en es pour ta restauration amigo ?

Hello !

Bon je vous met les docs de démontage moteur de la VT 700 en anglais car je galère à traduire sur les docs.
Si vous voulez je peux également poster l'ensemble du manuel d'entretien.
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Pour ce qui est de la moto , j'ai fait un covering en noir mat sur l'ancienne peinture qui était plus très belle.
J'ai gardé le dossier du sissy bar car celui-ci était cassé, le tout refixé sur le garde boue arrière.
Pendant un temps j'ai roulé avec un guidon droit mais galère pour les manoeuvres et il cogné dans mon réservoir,donc j'ai remonté un guidon haut.
Au niveau du silencieux , j'ai viré celui d'origine qui était complètement mort, et j'ai pris de simple tube coupé en biseaux avec des raccord de plomberie en guise de chicanes (voir photo).
Le phare avant est un ancien phare de mobylette ,chiner à la braderie de Lille. J'ai réintégrer mon ampoule H4 à l'intérieur.
Voila à peut prés tout , rien est fini il y a encore beaucoup de travail de finition mais ça prend déjà forme.

Voici quelques photos :

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Chouette en noir mat !! Bonne gueule la Vt !!!
Merci pour ces photos

C'est la chicane, le tube que tu as posté ?

Note au passage, qu'il est interdit dans notre règlement de poster des
documents protégés par droits d'auteur ! comme les docs techniques !

Pour les manuels d'atelier, c'est un peu différent, mais on évite aussi !

Merci quand même !

Merci Hubert

La deuxième photo c'est bien ma chicane mais ensuite elle a était raccourci de moitié car la sonorité était trop élevé, je la glisse dans mon tube d'échappement et la fixe à l'aide d'un écrou, comme les chicanes commercial.
Pour les docs je peux les supprimés pour éviter tout soucis, et si quelqu'un les désire il me demande par mp.

Sinon qu'en pensez vous de mon soucis de "pétarade" ?, réglage carburateur ?

Empury a écrit:

et si quelqu'un les désire il me demande par mp.

Désolé, c'est interdit !

Règles du forum a écrit:

3-) Si certains document protégés par droits d'auteur se transmettent au final en MP : c'est sous votre entière discretion !
Mais sachez qu'en cas de litige, je peux etre habilité à transmettre vos
coordonnées et tous vos écrits (MP compris) à la demande des autorités compétentes.

Tu peux laisser tel quel, ce sont des copies du manuel d'atelier Honda.
Mais faut y aller mollo quand même.

Pour en revenir à la moto, si tu modifies un tant soit peu l'échappement,
il faut aussi accorder la carburation avec. C'est un tout.

L'ennui sur ce genre de machines, c'est que la carburation est d'origine, très pauvre.
En vieillissant, cela s’aggrave.

Faut que tu vérifies tes vis de richesse, premièrement.
Essaye de jouer d'abord dessus !

Sinon, faudra envisager d'essayer plusieurs types de filtres à air,
voir même d'enrichir un poil la carburation. (gicleurs, niveau de cuve...etc...)

ok pour les docs.

je vais me renseigner pour cela en fonction de mes économie.
Je vous tien au courant

En fonction de tes économies ?

Pourquoi ? à propos de quoi ?

Je viens de regarder la doc, tes réglages de richesse sembleraient fixes !

Va falloir bidouiller pour les rendre réglables !

(c'était le cas aussi pour la PC800 USA de Panpacific. )

en fonction du budget car je suppose que des pièces pour carburateur ça ne doit pas être donné.

Sur ma doc en anglais je ne comprend pas tout sur les carburateurs , réglages , etc...

Qu'entends tu par bidouiller pour les réglages ?

Les vis de richesse d'abord ! As-tu contrôlé ?

Après si c'est de faire des modifs de carburation, ça ne porte que sur des éléments peu couteux !

Un gicleur coûte 8E.

Le reste c'est du réglage.

C'est toi qui voit.

Faut procéder par élimination d'abord ! Réglages de richesse !

Voir si l'on peut jouer sur les trous d'accélération et le manque de patate.

Les vis de richesse... tu vois ou c'est ?

ah d'accord j'avais de plus gros prix en tête, j'ai essayé de jouer avec la vis de richesse de mes carbus .
Je les ai d'abord visser à fonds puis j'ai effectué plusieurs réglages avec des quarts de tour en plus , mais j'ai vraiment eu l'impression d'avancer à l'aveugle du à mon manque de connaissances sur les carbus et sur la façon de faire.

J'ai remarquer une chose , c'est que quand je vis la vis de richesse à fond sur le carbus du cylindre arrière plus de pchitt au ralenti ou de pétarades en décélération, ça recommence des que je desserre d'un demi tour.

Dans un premier temps, il te fallait vérifier que tes vis de richesse soient
bien au réglage préconisé par Honda.

Je ne refouille pas, on a déjà donné les chiffres, pages précédentes.

Pour vérifier : il faut que tu visses à fond ces vis sans les forcer !
De la position à fond, tu redévisses en comptant les tours, jusqu'à la valeur préconisée.

C'est assez simple.

Bon je me répète mais c'est pour la bonne cause.

Quentin a écrit:

vis de richesse à fond sur le carbus du cylindre arrière plus de pchitt au ralenti ou de pétarades en décélération, ça recommence des que je desserre d'un demi tour.

Si tu as remarqué un changement en jouant sur la vis du cylindre arrière jusqu'à fond,
c'est qu'il y a peut-être un souci sur le même carbu ? nan ?

je ne trouve pas le message avec la valeur préconisé

Peux tu me la redonner ?

Pour la version 1984 avec gicleurs principaux de 120, c'est 2 tours 3/4 !

Bonjour

Excusez moi pour cette intervention , mais ...

J'adore ces réglages.
C'est pour moi le côté de la mécanique le plus simple mais fin en soi.
Encore une fois j'adore!

À partir du réglage de base on fait chauffer le moteur en faisant un petit tour. Puis on monte ou descend la vis de butée. La vis de gicleur de ralenti c'est pour enrichir ou appauvrir le mélange. Notre référence 1/15 : 1 volume essence pour 15 d'air. La vis de butée c'est l'air, le régime moteur.

Je laisse la main à Manu car l'envie ma traversé, excusez moi, svp.
Après c'est la synchro... La madeleine de PROUST. Il est belge lui? ...

T'es d'où du plat pays Stp ...

Sinon beau boulot pour ton custom. C'est déjà une très belle réussite. Tes tondeuses doivent être nickel!

Ciao.