[TUTO] xlv 750 rf : perte de puissance en roulant

lebrun a écrit:

Merci DiBingo,
As-tu une manière  de tester le stator ?

Notre moteur de recherche donne pratiquement toutes les solutions pour cette moto.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

encore ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ou même ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Les réponses ne manquent pas, il y en a même d'autres !

Salut Yves à 130 quand tu ouvre en grand elle lève ou elle broute

Fait gaffe tu vas te faire gauler à force

Souhaitons lui courage plutôt.

La XLV-R ce n'est pas du gâteau.

Bonjour à tous un peu de nouvelles ce matin.
Ce que j'ai fait :
-Couper les quatre fils au niveau des antiparasites un centimètre et les dévisser.
-démonter les 4 bougies pour voir l'état. (Photos ci-joint)
-démonter le filtre à air regarder s'il n'y avait pas de rat crevé !!!
-souffler par le tuyau d'essence dans le réservoir , de belles bulles apparaissent (n'a pas l'air bouché)
-inverser les CDI.
-faire un essai routier sur la 4-voies limitée à 110 alors...
110...120..130...140...150...160 elle grimpe sans rechigner.
Je redescends à 90 et là elle broute comme si j'étais en sous-régime.
Perte de puissance enfin bref comme d'hab quoi.
Je reviens par les petites routes tranquilles et là pas de problème tant que je ne reste pas à une vitesse stabilisée en 5e.

Prochaine étape lorsque j'aurai du temps tester le stator .

Salut Yves, bon bouleau et bon rapport
Ce que j'en déduit: En regardant tes bougies je me dit que ton problème ne vient pas de l'allumage car si il y aurait un défaut d'allumage tes bougies seraient bien plus noires du fait de la mauvaise combustion et ce n'est pas le cas. quand tu as déposé tes CDI ils ne présentaient pas de traces de chauffes ou de déformations ?

En admettant que ton allumage soit bon et que ta moto fonctionne plutôt bien sauf à vitesse stabilisée à partir des mi-régimes (si j'ai bien compris) je rejoins ce que disait plus haut DREMU:

dremu a écrit:

Tu as regardé du côté des membranes carbus? Doute

Je n'ai jamais eu à le faire et je ne sais pas si c'est compliqué, mais je pense que certains ici l'on déja fait.

Voila mon avis, bonne soirée et bonne recherche Yves.

Merci Benoit pour le coup de main

Ben a écrit:

En regardant tes bougies je me dit que ton problème ne vient pas de l'allumage car si il y aurait un défaut d'allumage tes bougies seraient bien plus noires du fait de la mauvaise combustion et ce n'est pas le cas.

Elles pourraient aussi être blanches si on roulait trop pauvre.
Noires si trop riche.

Mais moi je bloque dessus par contre !

Celles avant sont moches ! Une trop blanche et l'autre ocre !

Ce n'est pas normal ça !

Benoit a écrit:

Je n'ai jamais eu à le faire et je ne sais pas si c'est compliqué, mais je pense que certains ici l'on déja fait.

Et pardis ! tu as même des sujets dèja ouverts !

Je ne crois pas aux membranes, les bougies seraient noires.

Est-ce que les bougies avant ont tendance à être mouillées ?

Merci Benoît , Manu,  Renaud de suivre et de m'encourager dans la réparation de ma moto.

- je pense que j'ai acheté une moto pour les autoroutes allemandes !!!

Plus sérieusement il est fort possible que les deux fils qui sortent du stator pour alimenter les CDI ne procurent pas la bonne intensité à mi-régime !

Peut-être celui qui alimente le CDI à droite soit la pompe à essence!

Peut-être aussi que la pompe à essence ne débite pas assez et que lorsqu'on accélère à fond l'essence est aspiré par le moteur qui est en fonctionnement !!  

Pompe à essence qui n'est pas d'origine.


J'ai créé un lien sur YouTube :
Pompe à essence Honda XLV 750 model modifié

La vidéo n'est pas terrible mais on y voit clairement que l'essence arrive difficilement. Beaucoup de bulles d'air peut-être normal.

                                                      À+ yves

Je viens de commander des nouvelles bougies
Elle vont me permettre de repartir à neuf, de garder mes anciennes bougie pour prendre mes compression comme m'a expliqué Manu.

De rouler une centaine de kilomètres et de vérifier l'état.


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La vidéo :

Merki Gilles pour avoir mis la vidéo sur le forum.

Merci pour l'ajout du lien Gilles ! t'es super !

Yves a écrit:

La vidéo n'est pas terrible mais on y voit clairement que l'essence arrive difficilement. Beaucoup de bulles d'air peut-être normal.

A un régime de ralenti, ça parait normal en effet !

Mais quizz des autres régimes ?

A noter que ta pompe est celle qu'on trouve par exemple sur les Deauville...
Vraiment pas très fiable.

Par contre, as-tu un filtre essence ? ça peut valoir le coup d'en changer non ?
(et question crépine des réservoir ?)

Il faudrait faire un essai sans la pompe à essence, donc avec le plein d'essence pour voir si ça vient d'elle.

pour la pompe à essence

DiBingo a écrit:

Celles avant sont moches ! Une trop blanche et l'autre ocre !

Ce n'est pas normal ça ! Non !!

On pourrait facilement en déduire vu la couleur des bougies que c'est plus un manque d'essence qu'un excès non ?
Puis schunter la pompe est une opération facile

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour notre culture générale ou notre mémoire flash

Autrement, les bougies il faut en brosser le filetage avec une brosse laiton à chaque démontage et puis mettre de la graisse au cuivre sur le filet pour faciliter le prochain démontage.

Parce que sur les photos ils sont bien noir les filetages et ça peut finir par gripper et emporter le filetage au démontage.

Bon, ça ne résout certes pas le problème...

ben30 a écrit:

DiBingo a écrit:

Celles avant sont moches ! Une trop blanche et l'autre ocre !

Ce n'est pas normal ça ! Non !!

On pourrait facilement en déduire vu la couleur des bougies que c'est plus un manque d'essence qu'un excès non ?

Manque d'essence ou trop d'air !

Les manchons d'époque sont encore en état ?

Ça ratatouille toujours ?

Salut Benoît et les autres bien sûr.

Alors avec ce temps j'ai très peu rouler, une petite cinquantaine de kilomètres.

Oui la moto ratatouille toujours.
J'ai changé les bougies je l'ai démonterais  plus tard voir leur état.

J'ai beau réfléchir, si cela était un problème de stator pourquoi à peine je tourne la poignée d'accélérateur elle repartirai nickel.

Si le carburateur était sale, j'aurais des ratatouilles n'importe quand.

Si la pompe à essence ne débité pas correctement je ne pourrais pas rouler à fond.

Après il reste l'histoire de la membrane, sur tous les postes que je lis lorsque la membrane est HS le ralenti n'est pas bon et la vitesse de pointe non plus ce qui n'est pas mon cas.
Je vais quand même re démonter mais carbu car j'ai un doute sur le bon coulissement des boisseaux.

              Voilou voilou les amis.

Salut,

Citation :

Si le carburateur était sale, j'aurais des ratatouilles n'importe quand.

Il en va de même avec de l'essence de mauvaise qualité.

Ca me rappelle qu'il y deux ans environ il m'était arrivé à peut prés la même chose... Comme si j'arrivais à la réserve, de petits à coups alors que je n'y étais pas.
J'avais utilisé, non pas sans craintes un produit pour nettoyer les carburateurs de la marque WINNS que l'on mélangeait à l'essence en faisant le plein. Cela avait fonctionné et le problème n'est toujours pas revenu. (croisons les doight )

Peut être à essayer... Perso lorsque j'ai fais ce traitement je me suis arranger pour rouler fréquemment afin que le produit n'attaque pas les joints sur une période prolongée

J'ai vu sur le forum un filtre sur le siège de boisseau !
On a ça sur nos carbu !

Par chance je n'ai pas eu l'occasion de vérifier

lebrun a écrit:

J'ai vu sur le forum un filtre sur le siège de boisseau !
On a ça sur nos carbu !

C'est juste le filtre du gicleur de cuve. C'est son petit nom !

Il se nettoie bien entendu ! et il est commun à tous nos V2 !

Citation :

Si le carburateur était sale, j'aurais des ratatouilles n'importe quand.

Pas forcément !
Un gicleur de ralenti bouché, des aiguilles qui frottent,
cela n'empêche pas le gicleur principal de donner à haut-régime !

Et quand bien même, ce ne serait qu'une histoire de membrane !
Tout dépend comment elles sont atteintes ! Une déchirure peut être couverte par des plis.
(vérifier leur porosité au travers d'une lampe par exemple)

Fais un petit bain au vinaigre blanc à tes carbus ?

Vois aussi ton filtre à air (il peut avoir l'air neuf mais ses éléments se sont dégradés.)
Qu'est-ce que ça donne aussi au niveau des vis de richesse ?
Quel réglage obtiens-tu ?

Citation :

Si la pompe à essence ne débité pas correctement je ne pourrais pas rouler à fond.

Pas certain non plus ! la pompe pouvait aider un temps soit peu la gravité.
Quand il y a panne de pompe, ça se révèle surtout en fin de réservoir, lors de virages ou de fortes reprises d'accélération.

Faut se mettre au boulot ! hein ? c'est l'hiver un check-up est de bon ton.

Oui merci Manu j'ai du boulot il faut si mettre 😂

Me revoilou,

Aujourd'hui je me suis attaqué au carburateur gros nettoyage.

J'ai mis à poil les carbu je les ai fait tremper 2 heures dans du vinaigre blanc avec une température de départ de 65 degrés puis j'ai laissé refroidir.

Les membranes sont impeccables.




J'ai remonté le tout, fais un petit essai routier c'est mieux voir beaucoup mieux je peux rouler stabilisé à 80 90 mais il reste encore des tout petits trous bien moins important qu'avant.

Les reprises sont plus vives mais entre la 5 et la 6 en accelerant franchement j'ai eu un genre de phouttt à 2 reprises un petit coup de feu à l'échappement.

J'ai envie de mettre un nettoyant carbu dans l'essence pour parfaire le nettoyage.

J'ai également un manchon qui est un peu fissurée entre le carbu et le filtre à air. Mon ralenti est quand-même stable.
Je lui ai mis au remontage un peu de pâte à joint et un gros scotch.

Ma prochaine étape sera de mesurer le courant au CDI voir si le stator fournit bien son travail.

Mais j'ai fait tout à l'heure une quinzaine de kilomètres c'était vraiment pas mal.

Il y a aussi les échappement qui ne sont pas tout neuf et peuvent jouer un rôle important dans la carburation.

                    Voilou voilou à bientôt.

Salut, très bien le nettoyage carbus
Il y a eu une amélioration notable c'est bon signe, Peut être que le nettoyant fera le reste. Par contre de nouveaux symptômes sont apparus, les pétarades entre la 5 et la 6... Ça serait pas du réglage carbus par hasard ? (Les pro du carbu nous le diront...) Attendons
Bonne soirée

Par contre au montage des câbles de starter moi j'ai trouvé 19 mm et pas 21 comme  sur la photo et ce pour les deux côtés.
Je ne sais pas s'il y a un réglage.