[TUTO] xlv 750 rf : perte de puissance en roulant

Bonjour à tous , nouveau sur ce forum , possesseur d'un Honda XLV 750 année 88 depuis un peu plus d'un an.

Je rencontre actuellement un problème.

En 5e à vitesse stabilisée environ 100 km heure la moto à des pertes de puissance comme si je tombais en panne d'essence puis repart,
Cela provoque des à-coups, si à ce moment-là j'accélère à fond pas de problème elle va monter dans les tours.
Je peux également rouler à moins de 80 km heure sans problème.

- La moto démarre très bien.
- le ralenti stable.
- le filtre à air et propre.
- les bougies ont 2000 km.
- la pompe à essence n'est pas celle d'origine et il y a toujours une bulle d'air entre le réservoir et la pompe. (J'ai mis des tuyaux transparent).


                       Merci de vos réponses et à bientôt.

                                PS: la moto à 47000 km.

Salut,

Lebrun a écrit:

si à ce moment-là j'accélère à fond pas de problème elle va monter dans les tours.

Et si après avoir accéléré tu te stabilise à 120 par exemple elle roule normalement ?

Faudrait jeter un œil aux bougies pour voir si elles ne sont pas noire (allumage)

Salut Ben30
Demain j'essaie à  vitesse stabilisée 110-120 mais je crois qu'elle roule bien comme ça.
J'essaie de poster la photo des bougies.

Salut, cette bougie à une bonne couleur.
si une de tes bougies est noire calamine, faudra chercher au niveau de l'allumage en contrôlant les branchements et l'état des anti-parasite par exemple et après en inversant les cdi. tu peux aussi inverser la bougie noire avec une autre après l'avoir nettoyée pour être sur que le problème ne vienne pas d'elle

Je me dit que si ton manque de puissance est associé à un manque d'essence le phénomène devrait s'accentuer avec la vitesse...

Bon courage

Un gros nettoyage du réservoir ne nuit pas sur la XLV 750 à ma connaissance, et tout le circuit à la suite.

ben30 a écrit:

Salut,

Lebrun a écrit:

si à ce moment-là j'accélère à fond pas de problème elle va monter dans les tours.[/quote

Et si après avoir accéléré tu te stabilise à 120 par exemple elle roule normalement ?

Faudrait jeter un œil aux bougies pour voir si elles ne sont pas noire (allumage)

Je viens de faire un essai à 110 kmh , la moto a les mêmes symptômes c'est-à-dire perte de puissance si j'accélère à fond tout va bien

Le réservoir d'essence a été entièrement nettoyé et passer au kit restom il y a 1 an.

regarde toutes tes bougies, il devrait y avoir une différence de couleur entre tes cylindres. Avant de tirer trop de conclusions il faudrait savoir si c'est un problème d'allumage ou de carburation

Théoriquement, si bougie plus claire = manque d'essence, si bougie noire = manque d'allumage.

Petite question au cas ou : Ta panne est survenue comme ça, alors que tu te sers de ta moto régulièrement, ou a t'elle été arrêtée pendant une longue période ? La qualité de l'essence se serait altérée...

Un rat mort dans le filtre à air qui se plaque contre l'entrée quand tu ouvres en grand?

et oui, un rat mort qui se plaque à chaque fois ! Renaud !

Renaud42 a écrit:

Un gros nettoyage du réservoir ne nuit pas sur la XLV 750 à ma connaissance, et tout le circuit à la suite.

C'est le plus probable, d'autant que le réservoir sur XLV se divise en deux avec deux alimentations distinctes.



Une piste ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Une autre avec le relais de pompe : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[hideedit]

Tu as regardé du côté des membranes carbus?

Le réservoir de la 750 XLV est connu pour rouiller et ne tolère pas la présence de rat mort tout comme la boite à air.

Je me dis que si il y aurait obstruction au niveau de l'arrivée d'essence, (rouille du réservoir, durit coudée) Il serait également bridé sur les reprises d'accélérations non ? qu'en pensez vous ?

Je viens de lire le lien de DIBINGO , le pauvre BART29  quel acharnement !!!
Vraiment un post de 16 pages un vrai roman j'en es pas perdu une miette.

  - j'ai un boisseau qui revient pas super bien je vais peut-être dans
   un premier temps changer les membranes.
 
 - j'ai un compressiometre , pouvez-vous me donner la marche à
   suivre pour prendre les compressions correctement.

   Faut-il juste enlever l'antiparasite sur la deuxième bougie puis   enlever les antiparasites sur le deuxième cylindre et accélérer à fond ?

                               Au boulot !!!

Citation :

un post de 16 pages un vrai roman j'en es pas perdu une miette.

Oui, le post de Bart29 fait référence parce que le pauvre, il a tout eut !

Citation :

- j'ai un boisseau qui revient pas super bien je vais peut-être dans
  un premier temps changer les membranes.

Si un boisseau traine, tu peux avoir ce que tu ressens, des a coups prononcés à régime stabilisé.
Une membrane devenue "cartonnée" peut ralentir ou freiner le boisseau.
Mais un ressort peut aussi être faiblard.
Profites-en pour passer tes membranes à la lumière d'une lampe pour voir si elles sont poreuses.

Citation :

- j'ai un compressiometre , pouvez-vous me donner la marche à
  suivre pour prendre les compressions correctement.
Faut-il juste enlever l'antiparasite sur la deuxième bougie puis   enlever les antiparasites sur le deuxième cylindre et accélérer à fond ?

Il faut que ton moteur soit chaud, c'est à dire à température de fonctionnement.
Donc commencer par bien la chauffer ou aller faire un tour avec !
Il faut aussi être certain de sa batterie !

Tu retires les bougies externes aux cylindres et tu laisses en place celles
internes au cylindre.

Pour les deux externes, il faut les remettre dans leur anti-parasite et faire
toucher leur corps sur la culasse ou autre partie à la masse.

Pour les deux antiparasites que tu enlèves des puits internes au cylindre (en y laissant la bougie),
la même chose, mais tu remets d'anciennes bougies dans leur antiparasite respectif.
Tes 4 bougies dans leur anti-parasite doivent avoir leur corps contre le moteur ou une masse.
C'est impératif ! sinon tu risques de cramer une bobine ou le CDi.

Je ne sais pas comment est ton outil, mais en général, on visse l'embout sur un puits de bougie.
(un des puits externe)

Ensuite, on ouvre les gaz en grand et on lance le moteur au démarreur quelques secondes,
jusqu’a ce que l'aiguille de ton manomètre indique la pression maxi.

Tu compares ensuite tes valeurs avec les données constructeur.
Une valeur d'un bar maxi est tolérable entre les cylindres.

Ce sont effectivement des choses à vérifier mais j'espère que tu n'es pas non plus
victime d'un problème de stator. C'est très très courant sur cette moto.

ben30 a écrit:

Je me dis que si il y aurait obstruction au niveau de l'arrivée d'essence, (rouille du réservoir, durit coudée) Il serait également bridé sur les reprises d'accélérations non ? qu'en pensez vous ?

Quand l'essence arrive mal on peut faire une forte accélération en consommant l'essence de la cuve et ensuite comme la cuve ne se remplit pas assez vite ça cafouille ou ça coupe.

Oui,Renaud42 merci de ta réponse mais j'ai quand même un doute j'ai quand même rouler à 120 130 pendant plusieurs kilomètres je pense que j'aurai vidé mes cuves en un clin d'œil.

Je vais voir à commander des membranes.
Je vais prendre mes compression.

Ensuite comme dit DiBingo je vérifierai le stator mais cela me paraît bizarre la batterie charge bien.

   Je vous informe bien-sûr de la suite dans les jours à venir.

                         

Citation :

Ensuite comme dit DiBingo je vérifierai le stator mais cela me paraît bizarre la batterie charge bien.

Le stator au niveau de la charge n'est pas en cause !
Mais un autre petit bobinage fragile sur le stator renseigne le boitier d'allumage !

Merci DiBingo,
As-tu une manière de tester le stator ?

Je persiste sur l'arrivée d'essence.
Si la moto tourne rond indéfiniment à 80km/h et par contre ne tient pas longtemps à 100km/h c'est probablement que la conso augmente et que les cuves se remplissent moins vite qu'elle se vident.

Il y a parfois des filtres bien planqués sur la ligne d'essence, par exemple sous les sièges de pointeaux.

Moi ce qui me gène, c'est quand il accélère il ne manque plus d'essence...

Oui Ben30,
Oui demain si je peux je vais refaire un test accélérer à fond et voir ce qu'elle fait.
Si l'essence arrive mal à 120-130 elle devrait commencer à brouter au bout de quelques minutes.

Dans l’hypothèse ou ton problème serait due au manque d'essence et non électrique:

Si comme proposé plus haut le broutage serait causé par manque d'essence "dans la cuve" (réservoir bouché, durite coudée, flotteur mal réglé, gicleur encrassé, etc...) Une foie le débit d'essence insuffisant le fait d'accélérer n'améliorerait pas la situation, et le moteur ne prendrait pas ses tours.

Hors ce n'est apparemment pas le cas.

Donc les membranes semblent une piste plus plausible, malheureusement...

Les membranes c'est cher, il ne faut pas les acheter pour rien.
Les démonter et inspecter devant une lampe avant de les commander.

Et puis au démontage voir si elles sont bien montées (je viens d'avoir le cas sur ma VX 800).
Si une était mal montée il suffit de la remettre correctement en place.

Mais bon, je ne vois pas trop les membranes étant donné le symptôme...

lebrun a écrit:

Oui Ben30,
Oui demain si je peux je vais refaire un test accélérer à fond et voir ce qu'elle fait.
Si l'essence arrive mal à 120-130 elle devrait commencer à brouter au bout de quelques minutes.

En cas de bouchage de la ligne d'essence il peut y avoir une vitesse et/ou un type de route où il y a moins de trépidations et du coup l'essence arrive moins bien.

Exemple 1 : route très lisse et vitesse élevée : les saletés ne sont pas secouées, l'essence ne passe plus assez, la consommation est trop importante = ça coupe.

Exemple 2 : route cahoteuse et vitesse très élevée : les saletés sautillent, se diluent = ça roule.

lebrun a écrit:

Merci DiBingo,
As-tu une manière  de tester le stator ?

Notre moteur de recherche donne pratiquement toutes les solutions pour cette moto.

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