[TUTO] transalp PD06 : Sortir les carburateurs des pipes + joint couvercle cuve

Bonjour à tous et bravo pour ce super site dédié,

Je suis possesseur d'une transalp PD 06 depuis 1987 , et vient vous demander conseil
cette vieille dame ne m'a jamais trop posé de  problème à part ce fameux boitier cdi MM06 il y a quinze ans et cette année à nouveau , l'échange par un neuf en compatible a été fait pour une 60 aine d'euros  ...
mais l'âge étant là voici qu'elle est devenue légèrement incontinente !
les carbus se sont mis en début de saison à laisser couler quelques gouttes puis ceci c'est aggravé ,
ce qui fait qu'elle est restée au garage dès fin aout manque de temps ,
l'automne étant arrivé je vais m' y mettre j'ai reçu  le kit keyster  de réfection  de cuve ( joints , pointeaux , gicleurs , vis et joints toriques
je rencontre cependant un problème toput bête :  après avoir sortie selle, réservoir , conduit de filtre à air , durite , desserrage des colliers de pipes d'admission c'est comment retirer les carburateurs des pipes sans les découpler pour les sortir du cadre  ? le démontage des câbles aller retour  et starter ? si vous avez un protocole à me conseiller il serait le bien venu , merci pour vos réponses et conseils .

Prof

Bonjour,
Les carburateurs sortent tous les deux ensembles.
Pour retirer les câbles de starter il faut des doigts de fée. Retirer le capuchon, débloquer l'écrou plastique sur sa partie 6 pans avec une clé plate adroitement introduite puis dévisser avec les doigts la molette. Attention c'est fragile : serrer très léger au remontage et replacer les capuchons pour étanchéité (il ne faut pas que les capuchons soit HS sinon prise d'air).

Les câbles de gaz pas de problème particulier. Il me semble qu'il faut ôter leur platine qui tient par deux vis. Ne pas serrer comme une brute ces deux vis (cruciformes) au remontage.

Bonjour Renaud 42

Mon problème ce n est pas pour l'instant  tellement les câbles mais les carburateurs en eux même
une fois les 4 colliers desserrés : qui les relies aux 2 pipes caoutchouc > carburateurs et cylindres
impossible de tirer les carburateurs
ces pipes  étant orientés à +- 45° en sens opposés symétriquement  l'une à l'autre elles sont rétentives pour les carbus ,
même en forçant je n'ai qu'un peu de jeu mais pas de déboitement des carbus  ou des pipes aux cylindres

Pour sortir les carbus il ne faut pas desserrer les colliers du bas (sur culasses).
Les pipes caoutchouc doivent rester en place comme ça elles restent indexées.

Mais si les pipes n'ont jamais été changées il est temps de le faire, ça vaut une vingtaine d'euros les 2.
Sur certains sites c'est 20 euros LA PIPE, voire davantage.

Sur mon Africa Twin 650 (pipes identiques) j'ai ajusté les pipes aux culasses, il y a plusieurs mm à limer dans certaines zones des pipes. Attention à ne pas se tromper d'endroit où limer !

Pour sortir les carbus, ça vient en tirant alternativement à gauche et à droite, vers le haut.
Il faut tirer fermement, ça sort d'un coup, plop !
Et ensuite on trouve l'orientation qui permet de les sortir.
De mémoire il me semble qu'il faut dévisser les bobines arrière et le pontet du cadre (4 vis, attention à bien remettre la masse sur une des vis).
C'est plus facile à sortir qu'à remettre...

Si les pipes ont été démontées/changées : lorsqu'on remet tous les colliers il faut faire attention à l'orientation des pipes, il y a un détrompeur mais on peut passer outre si on ne fait pas attention.

Pour les colliers, avant de serrer il faut bien vérifier que tous est bien enfoncé et que ces colliers sont dans leur gorges sur tout leur pourtour.

De la patience, de la minutie, bon courage !

J'ai jamais eu à changer les pipes.
(et je n'en suis pas à mon premier V2 qui dépasse les 200ooo bornes)

Pour le démontage et le remontage, s'aider en lançant un peu de graisse silicone tout autour des pipes !

Sur le VT500 on rencontre les mêmes soucis de démontage/remontage.

S'en inspirer !

Voir par exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ou encore : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais il y en a d'autres !

S'aider avec notre moteur de recherche, on y met des mots clés :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

DiBingo a écrit:

J'ai jamais eu à changer les pipes.
(et je n'en suis pas à mon premier V2 qui dépasse les 200ooo bornes)

Tout s'explique !
Tout ce temps à bidouiller la carburation, à monter des gros gicleurs ...

En fait c'est bien ça !

Plus on les démonte souvent, plus les pipes restent souples !

(et faciles à démonter ! )

Merci pour tout les détails
ça m'a l'air bien coton vu le manque de place et leurs positionnements
je pense que le week end prochain risque d'être chaud ! j'espéré que cette fuite sera solutionnée si les carbus veulent bien sortir ...par le remplacement des joints de cuves , voir des pointeaux à tête caoutchouc ...

Citation :

par le remplacement des joints de cuves , voir des pointeaux à tête caoutchouc

Tu ne nous as pas donné le pourquoi du démontage !

Fuite ?

Mais en fonctionnement ? ou ça pisse même moteur à l'arrêt ?

re,
Les raisons ,
elle s'est mis à goutter au niveau ( quand elle est béquillée) de la vis de cuve la plus basse ce qui est logique par gravité , très peu en début de saison surtout une odeur d'essence ( je l'utilise très peu 500 à 1000 km par an ) puis du goute à goutte espacé ça s'arrêtait au bout de quelques minutes , puis c'est devenu un goutte à goutte à chaque redémarrage du jour qui avait tendance à diminuer aussi au bout de quelques minutes mais toujours de l'humidité d'essence sur la cuve? , ce goutte à goutte devenant risqué
j'ai dans un premier temps çà resserré légèrement les vis mais rien de mieux c'est pourquoi je pense au joint de cuve ou pointeaux ?

N.B: Ca pisse en marche et à l'arrêt .


J'ai ressayé à midi , j'ai resserré les colliers côté cylindre et ressayé la sortie et faisant boiter et en tirant quand même pas mal mais que dalle rien à faire ça prend à peine du jeux , je me demande s'il n'y a pas quelque chose d'autre qui retient ? on ne voit pas grand chose et impossible de trouver la R.T d'époque
(Pour le démontage des bobines et du pontet ça amène rien sur la transalp PD06
elles sont c'est 10 à 15 cm plus loin pour les bobines au niveau de la jonction du raccord du manchon de la boite filtre à air et le pontet avec la masse il donne sur le cache culbuteur du cylindre 2 donc pas vraiment gênant .)

Lorsque j'avais déposé les carburateurs de la VT (qui n'avait jamais été déposé) j'ai passé une bonne heure à tirer dessus à califourchon sur la moto ! Je t'accorde que c'est bien plus compliqué à faire sur un V2 que sur un 4 en ligne ...
Il faut tirer alternativement tirer ou pousser de chaque coté pour faire sortir les carburateurs des pipes d'admissions.
Si tu n'y arrives pas, vas à la salle de sport pour te faire les bras et réessaie dans quelques mois

J'ai enfin pu les sortir , j'ai utiliser une sorte de burin de 1,5 cm² de section sur 30 cm de long pour faire levier avec la main droite "coucher" sur le cadre :
côté droit en l'appuyant sur le bas de la cuve et sur le haut du cache culbuteur cylindre arrière , en tenant et tirant les carbus de la main gauche le principe d'Archimède ...
ça à soulevé ce coté les pipes en caoutchouc étant flexibles l'autre à plié un peu et après en effet , flop , flop les deux carbus sont enfin venus .
j'ai ensuite déconnecté les deux câbles de starter qui sont sous des gaines étanches à tirer avec précaution et dévisser les vis en nylon , puis la platine des câbles aller retour d'accélérateur , durite etc
ouvert les cuves et là la portée d'une des deux cuves avait une , voir plusieurs trainées marrons de dépôt dessus la fuite semble venir de là , j'ai nettoyé les cuves inspecté les pointeaux et filtres qui étaient nickel , j'ai changé mes vis de richesse celles qui ont avec les joints torique à 2 tours 1/2 et bien sur les joints de cuve , j(ai remonté même mer.. pour les réenclencher , mais avec un petit coup de levier cette fois dans l'autre sens après avoir huilé très finement les pipe sur la portée ,
il faut dire aussi que la vieille dame n'avait pas vu le Loup depuis des années !
Puis remonter starter ca c'est pas facile , câbles accélérateur , durite , injecté de l'essence dans une seringue de véto , démarrage au 1/4 et apparemment plus de fuite
je remonterai le tout carrosserie ce week end et ferait un essai plus long pour voir si tout reste ok , merci à tous je dispose de quelques photos sur le système de levier au cas où ...

Super, donc avec des joints de cuve neufs ça devrait changer la donne !

Pour rendre l'étanchéité aux cuves sans acheter des nouveaux joints on peut mettre un filet de joint bleu au fond des gorges, attendre un peu que ça sèche, positionner les vieux joints, enlever l'éventuel excédent, attendre que ça sèche vraiment et remonter les cuves.

Oui en effet , mais je les avais ,
je m'étais commandé un kit de réfection keysler avec gicleurs , pointeaux joints , vis richesse et vidange de cuve ne sachant pas trop ce que j'allais trouver et vu la difficulté à les sortir , je me suis dit qu'un fois démonté autant avoir ce qu'il faut sous la main , la fin de saison étant là et pour ne pas attendre le facteur une quinzaine de jour .
Je remonterai conduit , selle , réservoir , carrosserie en fin de semaine et partirai faire pétarder mamie ce week end et cette fois sans sa couche Téna .
Bonne fin de semaine à tous .

Après de vains efforts et une lecture attentive de la vidéo mise par Dibingo je me résigne à laisser tomber la remise de la colonne d'air sur les carbus ,
impossible de les enclencher correctement ,
quand l'un est accroché c'est l'autre qui saute etc ... quand les 2 le sont c'est l'entrée de la colonne etc ...
je crois que je vais me résigner à mettre des filtres inox tuning
reste à trouver le bon diamètre , ce sont des carbus de 32 mmm mais le diamètre d'entrée restera à mesurer , encore une fois démontage : carrosserie ,caches, selle , réservoir ... une vraie passion !

Pourtant, si tu as enlevée la colonne d'air, tu dois pouvoir la remettre !

T'es tu aidé d'un peu d'huile silicone pour que le tout glisse ?

Quand on a remis cette boite une fois, on sait le faire pour la vie !

Ré-essaye !

Parce que des cornets sur cette moto, c'est la misère !

le démontage est toujours plus facile que le remontage ...
mon erreur à la base c'est peut être de les avoir huilé légèrement au lieu de savonner pour faciliter l'enclenchement ,
j'ai le double effet kisscool dès que j'ai une heure je m'y recolle avec un levier , toute la carrossserie et protections à se retaper !!
"
Les cornets c'est la misère "?
le grand Jacques aurait pu chanter dans son refrain d'une chanson revue et corrigée par Prof :

" ne me Kit pas "
les cornets c'est la misère jusque dans le cœur des frittes ...
)

Citation :

mon erreur à la base c'est peut être de les avoir huilé légèrement au lieu de savonner pour faciliter l'enclenchement

Bein non, c'est du pareil au même !

A la différence près que l'huile va partir en vapeur avec la chaleur du moteur et se résorber en partie..
alors que le savon lui, il durcit et laisse des dépôts !

Citation :

dès que j'ai une heure je m'y recolle avec un levier , toute la carrossserie et protections à se retaper !!

Faut enfiler le cul de l'épine dorsale d'abord, ensuite le manchon sur le carbu de droite et
après forcer sur le manchon qui reste en place du carbu de gauche pour le rentrer.

Enfin, je pense que la vidéo décrit bien la manip.

Citation :

le grand Jacques aurait pu chanter dans son refrain...

Il aurait sans doute aimé la moto ! (mais devait préférer le casque de paille.)

merci pour l'info , dès que j'ai le courage ...

"Faut enfiler le cul de l'épine dorsale"

C'est douloureux?

quand on est "mécano malgré nous" comme moi et toi cher prof les épreuves sont difficiles mais pas insurmontables. quand ca veut pas faut pas insister, on laisse tomber et on revient un peut plus tard...
Allé je suis sur que tu y arrivera

Ouep ! courage !

Avec de l'entrainement, comme moi tu le remettras en quelques minutes.

Il y a ici des adeptes de la méthode Coué au m² , merci à tous mes fans pour les encouragements !

Je vais essayer alors de me convaincre de répéter lentement régulièrement et avec détermination , cette phrase un peu longue :
" vas y mon p'tit Prof , tu vas les avoir ces trois ..... et en plus il pleuvra ce week end ,
ce n'est qu'une question entre trois mâles et trois femelles , et on sait bien comment souvent ça se termine " :))


Ars Tarpeia Capitoli proxima !