VT500E : Remise en état + Cafe Racer

DiBingo a écrit:

Citation :

Le hic c'est que je l'ai pas faite démarrée encore

Ah bon !

J'espère que tu n'auras pas des surprises inattendues !

Ouai, je sais... Je joue un peu au loto là

Mais bon je croise les doigts. Le moteur tournait bien quand j'enclenchait une vitesse et je faisais tourner la roue. Les vitesses se passaient normalement aussi donc je sais pas ce qui pourrait y avoir comme "mauvaises surprises".

Allumage ? Soupapes ? De ma faible expérience mécanique, je sais pas trop. Je prie juste pour qu'elle démarre

Rassures toi ! de toutes façons, ton mécano saura en faire le tour !
La mécanique bien que moderne, reste simple !

Beau projet cette restauration ! Je suis aussi preneur d'un petit reportage photo pour le remplacement des chaines :) Je risque de devoir passer par la moi aussi ...

Pour les chaines, il y a écrit 6 à 8 jours ouvrables de délais d'appro sur le site (presque 2 semaines). J'ai commandé des membranes pour mes carburateurs sur le site hier, avec les même délais indiqués. Je les attends au mieux fin de semaine prochaine.

Tiens nous au courant quand tu les auras !
A+

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Bingoooo, comme quoi il suffisait de gueuler un coup sur V2-Honda pour que ça se bouge. Je devrais pas tarder à les recevoir, j'espère demain ou samedi. Et ensuite j'enquille sur le changement des chaines ! J'ouvrirais un nouveau topic pour la manoeuvre.

Sinon, aujourd'hui j'ai reçu ça
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Pour 40€ (+25e livraison) les deux amortos, j'estime avoir fait une bonne affaire compte tenu de leur état.

Waw super ! A ce prix je les remplacerais aussi sur ma VTC :) Elle a tendance à se dandiner en courbe

Florian a écrit:

il suffisait de gueuler un coup sur V2-Honda pour que ça se bouge

Ah bon ? tu crois qu'ils nous lisent ?

Citation :

Pour 40€ (+25e livraison) les deux amortos, j'estime avoir fait une bonne affaire compte tenu de leur état.

Effectivement ! c'est de l'occaz ? t'as un tuyau ?

PS : a noter que ceux d'origine sont reconditionnables ! c'est dans la doc !
Ne pas les jeter !

Manu, si tu veux reconditionner mes amortos, c'est avec grand plaisir !        

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Concernant ceux que j'ai acheté, ils sont apparus tel un mirage sur Ebay pendant que je regardais juste comme ça ! L'annonce n'est pas restée longtemps car j'ai tout de suite sauté dessus

Ah non merci alors !
Ils sont vraiment trop mités !

pour faire un vte ratz

bonjour FLORIAN !!! je te remercie pour les commentaires que tu a fait pour mon scrambler et te souhaite courage et persévérance pour mener a bien ton projet!!! en tout cas ça part bien!!
comme je suis un peu nul en manipulation informatique (merci ma fille de 14 ans...) je t' es mis le lien pour le silencieux sur mon sujet de la vte scrambler, mais je sais pas le transferer sur le tien, donc je t' invite a aller le voir.
a plus!

Des nouvelles !

Bon hier j'ai enfin eu le temps de m'occuper du changement des chaines de la distrib, tout se passait très bien quand tout d'un coup, grosse vision d'horreur, les arbres à cames sont fissurés... , les deux... Cylindre avant et arrière. Je sais pas comment c'est possible, surement quelqu'un qui a du trop serrer les pignons.

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Je suis parti pour les changer aussi ! J'en ai déjà trouvé pour environ 20€, ça me rassure. Mais bon d'un côté ça m'énerve car j'ai vraiment très peur que il y ai des choses plus grave que ça à l'intérieur du moulin.

Les culbuteurs du cylindre arrière sont bien marqués, ils sont à changer également. Bizarrement ceux du cylindre avant sont niquels... J'ai peuuuuuuuuuuuuuur

Florian a écrit:

Cylindre avant et arrière. Je sais pas comment c'est possible, surement quelqu'un qui a du trop serrer les pignons.

Ah oui ! effectivement !
J'ais eu 7 moteurs de cette 500, je n'ais jamais vu ça !

Tu as une méthode pour trouver le couple de serrage de quoi que ce soit en fonction de la matière,
du filetage, du diamètre...etc..
On fait du n'importe quoi sans connaissances et tout en sachant qu'à une époque,
on ne trouvait pas aussi facilement la doc d'un modèle qu'aujourd'hui avec le net.

Ce qui m'interpelle le plus, c'est de penser que la moto a déjà été visitée !
La distrib aurait déjà été revue ? mais alors quel kilométrage aurait cette moto en réalité ?

Citation :

J'en ai déjà trouvé pour environ 20€, ça me rassure

C'est une chance ! parce que c'est plutôt une pièce rare !

Beaucoup de nos V2 ont des AAC compatibles, mais même si le petit 500 dans sa gamme d'angle,
est du même type, il est très différent en sorte que c'est le seul de tous ou l'arbre avant possède
un entrainement pour le compte-tours à câble. (vérifies bien que ceux que tu trouves sont du bon type).

Citation :

j'ai vraiment très peur que il y ai des choses plus grave que ça à l'intérieur du moulin.

Je me lance la couronne, mais j'ai tout de même bien fait de te persuader d'aller voir la distrib !

Maintenant, ce n'est pas ce détail qui peut vraiment alarmer.
Une de mes 500 avait un palier "griffe" d'AAc fendu à 242ooo kms mais la moto tournait encore très bien.

Un autre ennui qui me tarabuste maintenant, c'est le taux de compression que tu ne pourras vérifier maintenant que le moulin remonté.
S'il y a un pépin de ce coté là, il te faudra tout redémonter !

Citation :

Les culbuteurs du cylindre arrière sont bien marqués, ils sont à changer également. Bizarrement ceux du cylindre avant sont niquels..

Quand la distrib est usée comme celle-ci, c'est la plupart du temps le cylindre arrière qui trinque.
Maintenant, le jeu aux soupapes a pu être négligé.

Par contre, j'espère que tu as bien repéré les calages avant de tout enlever !
Si tu dois remplacer les deux AAc, c'est donc qu'il te faudra faire les deux cylindres en même temps !
essaye tout de même de faire un cylindre après l'autre suivant le PMH de chaque cylindre !

Bon, ça y est j'ai commandé mes AAC ! Je les ai trouvés sur Ebay, 20e chacun ! Vraiment cool c'est pas chère

Citation :

Un autre ennui qui me tarabuste maintenant, c'est le taux de compression que tu ne pourras vérifier maintenant que le moulin remonté.
S'il y a un pépin de ce coté là, il te faudra tout redémonter !

Là dessus je sais pas, quand je tournais le vilo, la compression étant encore sacrément importante... A voir    

Citation :

Je me lance la couronne, mais j'ai tout de même bien fait de te persuader d'aller voir la distrib !

Ah ça oui ! Encore merci d'ailleurs  

Bon j'ai peut être tendance à voir les choses un peu négativement, est ce que les moteurs des transalp ou bien NTV sont adaptables sur le cadre du VT ? Je me demandais ça au cas où je verrais une bonne occaz...

Autre chose, je pensais également à déculasser, mais on m'a déconseillé de le faire : en effet, sur les moteurs avec beaucoup de KM, les segments avaient tendance à s'ovaliser dans le cylindre, et de ce fait, si on s'amuse à les enlever et les remettre, on ne retrouvera jamais l'emplacement qu'ils avaient avant et là c'est caca....

J'ai un peu le même principe. démonter un haut-moteur pour ne rien changer ça ne sert a rien. donc tant que les compression sont ok je ne touche a rien.
le jour ou il faut intervenir. je contrôle tout (piston/cylindre) et au minimum je change les segments et déglace les cylindres.

Bravo Florian, c'est courageux de ressusciter cette mamie

florian94170 a écrit:

Bon j'ai peut être tendance à voir les choses un peu négativement, est ce que les moteurs des transalp ou bien NTV sont adaptables sur le cadre du VT ? Je me demandais ça au cas où je verrais une bonne occaz...

N'y penses même pas, si tu cartonnes ce sera les très gros ennuis, genre verser la moitié de ton salaire toute ta vie. Et puis avec le contrôle technique tu ne pourras jamais plus la revendre.

Johan a écrit:

J'ai un peu le même principe. démonter un haut-moteur pour ne rien changer ça ne sert a rien. donc tant que les compression sont ok je ne touche a rien.

Exactement !
D'ailleurs je posais la question de la compression, le moteur étant déjà sorti.

Florian a écrit:

quand je tournais le vilo, la compression étant encore sacrément importante.

Notez au passage que la petite 500 a un joli taux de compression !

10:5/1 !!!! (la seule de nos moulins)

Citation :

est ce que les moteurs des transalp ou bien NTV sont adaptables sur le cadre du VT ? Je me demandais ça au cas où je verrais une bonne occaz

Comme te le dis Renaud, l'ennui majeur se trouve coté administratif.
Mais de toutes façons non, impossible de greffer au cadre du 500, un moteur de 600 ou 650.
ça ne passerait pas.... (d'autant que la Transalp est à chaine ! bras oscillant différents !)

Par contre pour rigoler, l'inverse s'est déjà fait !
Un moteur de VT500 sur un cadre de Transalp !
Et hop ! une Transalp à cardan et 6 vitesses !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sinon, le moteur de VT500 dans un scooter :

voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Fin du HS : (mais je pense que ça valait le coup d'oeil)

Hello tout le monde,

Juste pour faire un petit aparté, je me fais opérer des ligaments croisés + plastie de Lemaire ce vendredi 2 juin. Je serais donc en attelle plus béquilles pendant 3 bonnes semaines. La rénovation sera mise un peu de côté le temps que je me remette sur pieds correctement pour travailler sur le bestiau !

Fin du HS

Concernant le projet, j'ai réussi à me trouver les 2 AAC, en assez bon état. Environ 25€ par AAC. J'en ai déjà reçu un, et le deuxième arrive avec les culbuteurs du cylindre AR, ces deux pièces viennent des US, donc ça prend un peu plus de temps.

La peinture du cadre, bras oscillant et tés de fourche est terminée, je vous fait photo dès que j'ai le temps.

A +

Oh poto Florian ! de tout coeur avec toi !
La santé d'abord, la moto ensuite !

Merci pour ton petit mot sur tes news, ça fait plaisir.

Et tiens bon ! courage !

bon rétablissement.

Ca te fera une bonne rééducation de travailler accroupi sur la moto.
C'est ce qu'on fait chez le kiné en lui donnant des sous pour souffrir.
J'ai été opéré des ligaments croisés il y a 30 ans et depuis plus jamais de souci.

Hello la famille V2, de retour après plus de 3 semaines. Je viens seulement de lâcher les béquilles ! A peine j'ai pu poser le pied par terre que j'étais déjà de retour sur le VT (environ une semaine que j'ai repris)

Niveau peinture on commence à être plutôt bon :

- Le réservoir est passé en carrosserie pour retoucher les 2-3 pocs + peinture par un pro (environ 150€ pour débosselage + peinture)

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- J'ai retaillé mes carénages latéraux et peint de la même couleur que le réservoir

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- Le cadre est terminé, il me reste les fourches à finir (j'ai changé les joints spy juste avant)

Niveau moteur :

Je dois finir ça ce week end normalement :

- Changement des 2 AAC qui étaient fissurés

- Changement culbuteurs arrières qui étaient profondément marqués

- Changement des chaines de distrib

Le remontage de la moto est prévu pour la semaine prochaine si tout se passe bien !

Excellent travail sur le bidon !

J'ignorais qu'on pouvait rattraper aussi joliment un écrasement sur une arrête !

Par contre la couleur bleue ciel...
Excuse moi mais je n'aime pas du tout !

florian94170 par MP a écrit:

Hello Manu,

Comme détaillé dans mon topic sur le VT, je suis de retour ! :)

Je termine le moteur ce week end je pense avec mon pote. Mais cet imbécile a perdu la feuille où nous avions noté les repères avant de tout démonter...

Du coup pour le calage de la distrib après remontage de toutes les pièces c'est un peu le caca. J'ai fouiné un peu sur le forum, et je voulais savoir :

Si je suis la démarche expliquée dans les topics suivant, j'arriverais à bien caler la distribution ?

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Toutes les indications y sont ? Comme je ne connais absolument pas ce moteur, ni la démarche à suivre je n'ai pas envie de faire n'importe quoi.

Merci à toi

Je l'avais dit ! un cylindre à la fois !
Certain comme ça de ne pas se planter !  

Vous avez sorti toutes les pièces des deux cylindres ? c'est à dire ?

Ps : sinon oui, ton premier lien est très bien !

Haha les goûts et les couleurs... J'ai énormément réfléchi sur la couleur de mon réservoir, au début je voulais partir sur un vert British mais ce n'était pas le même prix chez mon peintre carrossier... Et à force de chercher des inspirations, je suis tombé sur ces 2 préparations :

Un CX ainsi qu'une Royal Enfield il me semble

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Actuellement pour le moteur, nous en sommes là :

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Ce bleu je n'aime pas du tout.
ça me rappelle inévitablement les bidets, les petits carreaux des piscines et autre salles de bains
des années 70.
Je trouve ça de très mauvais goût pour une moto ancienne.
Maintenant, on est d'accord, tu ne peux pas avoir ces références, c'est moi le papy !

Pour le moteur Ok !
Je comprends maintenant que vous ayez tout défait : il vous fallait changer les AAC.
N'empêche, vous auriez pu faire un cylindre après l'autre

La méthode que j'ais décrite dans ce sujet est parfaite :

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Se munir d'une lampe de poche et vérifier quel cylindre est au point mort haut sur
le repère du cylindre correspondant sur l'arbre moteur ...etc...

J'ai bien avancé aujourd'hui ! Remontage de l'avant avec les fourches + changement des roulements de direction :

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Après remontage de l'arrière avec le nouveau bras oscillant et le cardan. La moto tient enfin sur ses 2 roues, ça fait plaisir.

Petit aperçu en attendant la suite... Perso je trouve que les bracelets donnent une ligne d'enfer.

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moi j' aime bien ce bleu, juste un poil plus foncé, peut être.
en tout cas, c' est ce qui s' accorde le mieux avec une selle marron....