VT500E : Remise en état + Cafe Racer

Cool tout ça

Ah ? qui a eut un accident ?

Tu vas te refaire une moto toute nickel !

D'autres photos du démontage de la colonne ?

C'est "JinoVte", il avait mis une annonce dans la rubriques "offres" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est dommage pour lui, il m'avait envoyé des photos, sa VTE était en superbe état ! J'étais à deux doigts de récupérer son moteur qui avait 60k Km mais il l'avait vendu à la casse le matin même, j'étais dégouté  Pour me consoler j'ai récupéré une bonne banque de pièces.

Concernant le démontage - remontage des roulements de colonne, je vais essayer de faire un petit tutoriel, si ça intéresse du monde ? Je m'en occupe ce soir

Oui, je me souviens de son annonce maintenant.
Y'avait peut-être moyen de récupérer le moteur à la casse ?

Et pour le tuto "roulements de colonne", bien sur que ça intéresse du monde !
Merci d'avance.

Hello,

Bon aujourd'hui ce fut un grand jour ! Le cadre est enfin passé en peinture ! Le décapage étant terminé, j'ai pu faire peindre la couche primaire à mon travail en cabine ! Super top ! C'est du phosphatant, donc ça protège de la rouille de une et de deux, ça servira d'accroche pour la peinture de finition, je vais partir sur un noir brillant !

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La finition sera faite la semaine pro, c'est moi qui m'en occuperait par contre, ils n'ont pas ce qu'il faut au taff.

Deuxièmement, je m'attaque au moulin actuellement ! Gros dégraissage pour la peinture, je vous en dit pas plus vous verrez par vous même ce que j'ai en tête    

Pour rentrer dans le vif du sujet, je ne pense pas changer ma distribution, pour le peu que je vais utiliser cette moto, je sais pas si ça vaut le coup sachant que j'ai déjà plusieurs motos...
En revanche je vais vérifier le jeu aux soupapes d'ici peu, si vous avez quelques conseils... Je prends !

J'ai également ouvert le carter d'embrayage, car je vais changer les joints. Et là j'y comprends plus trop rien    

Je vois clairement mes limites en mécanique pure. C'est pas faute de vouloir mettre les mains dedans mais je pense que j'aurais absolument aucune idée de comment remonter tout ça, par manque d'expérience et de compétences. Je me suis toujours dis que je me trouverais un vieux moteur en casse pour l'ouvrir, et me faire la main, mais entre temps y'a ce VT500 qu'est arrivé à la maison  

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A quoi sert le pignon tout en bas avec la chaîne juste en dessous de l'embrayage ?

C'est pas la pompe a huile sous l'embrayage??


pour la peinture le primaire phosphatant c'est le top surtout si posé par un pro avec le matos.

je ne comprend pas lorsque tu parles de "changer les joints" (sinon celui du carter) du coté de l'embrayage quels joints ?

tourist a écrit:

je ne comprend pas lorsque tu parles de "changer les joints" (sinon celui du carter) du coté de l'embrayage            quels joints ?

Désolé ça me semblait clair pour moi Je parle des joints de carter du coté embrayage et côté allumage, ils sont en miette. J'incluait également les joints de cache culbu

Florian a écrit:

je ne pense pas changer ma distribution, pour le peu que je vais utiliser cette moto, je sais pas si ça vaut le coup

Là, excuses moi mais je saute au plafond !

Refaire la peinture du cadre, soigner cette moto aux petits oignons, c'est du n'importe quoi si le moulin n'est pas nickel !

A terme ton boulot sera gâché !

Enfin je ne sais pas moi, mais on fait l'inverse normalement !
Moteur nickel, on voit ensuite l'esthétique !
Car si le moteur est naze, ça ne sert à rien d'aller plus loin !

Citation :

je vais vérifier le jeu aux soupapes d'ici peu, si vous avez quelques conseils... Je prends !

Tu regarderas s'il te plait sur le forum ! tout y est !

(0,10 partout à tous les jeux soupapes !)

Citation :

je pense que j'aurais absolument aucune idée de comment remonter tout ça

Juste être soigneux et méthodique !
(et le manuel d'atelier est en libre téléchargement dans notre rubrique correspondante... )

Citation :

A quoi sert le pignon tout en bas avec la chaîne juste en dessous de l'embrayage ?

L'embrayage ?
Tu parles du tambour à laver le linge ?

Johan a écrit:

C'est pas la pompe a huile sous l'embrayage??

Je t'aime Johan !

(en tout bien tout honneur, bien entendu)

Alors oui, c'est bien la pompe à huile en bas.
La chaine qui l’entraîne est normalement très lâche. (faut pas non plus qu'elle se décroche de ses pignons)
ça peut surprendre, mais le fait que cette chaine soit molle est tout à fait normal !

DiBingo a écrit:

Florian a écrit:

je ne pense pas changer ma distribution, pour le peu que je vais utiliser cette moto, je sais pas si ça vaut le coup

Là, excuses moi mais je saute au plafond !

Refaire la peinture du cadre, soigner cette moto aux petits oignons, c'est du n'importe quoi si le moulin n'est pas nickel !

A terme ton boulot sera gâché !

Enfin je ne sais pas moi, mais on fait l'inverse normalement !
Moteur nickel, on voit ensuite l'esthétique !
Car si le moteur est naze, ça ne sert à rien d'aller plus loin !

DiBingo, je sais que pour toi ça te semble ultra simple, étant donné que tu connais ce moteur par cœur. Me concernant, je n'ai encore jamais ouvert de moteur, et je ne compte pas commencer avec un bicylindre en V...
J'entame ce projet avec pour seules ressources mes petites économies d'étudiant, et le peu de temps que j'ai entre mes études et mon stage.

Je veux bien comprendre que ça ne te semble pas logique car tu es un amoureux de cette moto et de cette mécanique, mais il serait "envisageable" de se mettre à ma place. J'ai commencé par la partie cycle car ça ne demande que de l'huile de coude et quelques consommables peu onéreux. Alors que le moteur, c'est une tout autre histoire qui demande argent et connaissances pointues.
Avec les quelques connaissances que j'ai en méca, ça me semble un peu hors d'atteinte. D'autant plus que 130€ les 2 chaînes, je pense qu'il est légitime d'y réfléchir à deux fois !

Sur ce, à plus pour la suite

Tu as déjà sorti le moteur ! et tout enlevé de A à Z !
Refaire le cadre c'est une coquetterie inutile sur une moto dont on sait que
la durée de vie du moteur est compromise.
Au final, c'est bien plus de boulot que de refaire une distribution !

Demande à notre copain Viti31 !

"A bon cheval, belle selle" !

Enfin, ça me parait la logique même. Après tu fais ce que tu veux.

Le jour ou tu la revendras, elle aura l'air neuve d'aspect, mais un moteur naze, ça peut tromper l'acheteur.

Je ne sais pas à combien te revient en pognon et en temps, de refaire le cadre,
mais ça me parait plus onéreux et chronophage que de refaire une distrib !

Après, on est quand même là pour aider ! hein ? la mécanique ça ne te branche pas ?

Ah mais si ça m'attire complètement, je te dis à la base je voulais une moto pour dépecer son moteur et me faire la main, mais avec ce VT que j'ai récupéré inopinément, j'ai un peu revu mes ambitions à la baisse mécaniquement parlant  !

Après tu as totalement raison sur le fond, mais j'ai juste peur de me lancer dans une manœuvre que je ne pense pas maîtriser, c'est juste ça ! Si j'ouvre le moteur pour refaire distrib etc, je le fais avec un de mes meilleurs potes mécano, car je sais qu'autrement je risque de faire une boulette !

Et je pense qu'il y a eu grosse incompréhension sur l'utilisation que je vais faire de cette moto, je ne compte absolument pas faire des tonnes et des tonnes de Km comme vous tous, j'ai déjà mon XT pour ça

Le but c'est juste d'avoir ma moto unique, réalisée de mes mains pour rouler plaisir et rien d'autre. C'est dans cette optique que je me pose la question de refaire distrib.  

Citation :

Si j'ouvre le moteur pour refaire distrib etc, je le fais avec un de mes meilleurs potes mécano, car je sais qu'autrement je risque de faire une boulette !

Et bien la voilà la solution !

D'autant que les sujets ne manquent pas à ce propos sur le forum ! ça aide !

J'espère t'avoir donner l'envie de t'y mettre !

Même si je te force un peu la main !

Hello la compagnie, un peu de nouvelles en ce début Mai.

Dibingo tu vas être content, j'ai commandé mes chaînes de distrib, en partie grâce à la vente d'une de mes précédentes restauration, un petit Honda CY 80 de 1979 ! Ça m'a fendu le cœur de la voir partir vu le temps que j'y ai consacré, mais bon ça me permettra de financer le VT plus amplement.

Voici quelques photo, j'en suis fier ;

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Revenons au VT, je viens seulement de commencer la peinture du cadre, j'ai eu 2 dernières semaines chargées à la Fac, pas possible avant. J'ai opté pour un beau noir satiné  

Voici la photo après première couche, il en manque encore 2 !

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Cabine de peinture faite maison au fond d'un abri de jardin, ça fait l'affaire tout justement, mais ça va!

bonne decision

Ah oui, c'est vrai qu'il est mignon le petit Honda !

M'enfin tu ne regretteras pas les soins que tu apporteras à ta  VTE :

C'est une super bécane ! Elle te filera la banane !

Et en plus+, ça me fait super plaisir de savoir qu'elle sera comme neuve !

Ps : si tu fais la distrib avec ton mécano, tu nous feras des photos steuplé ?

Ah oui ça c'est sur ! Du coup je suis content aussi haha

Et oui, bien sur pour les photos ! Je comptais déjà faire un tuto pour le changement des roulements de colonnes direction. J'attends que le cadre soit terminé et je fais le remontage.

Concernant la distrib, je ne devrais pas tarder à recevoir mes chaines, j'ai pris des chaines ouvertes avec des maillons à sertir du coup. La commande doit être expédiée ce soir je crois. J'ai par ailleurs, quelques questions :

1) Est ce que, suite au changement des chaines les tendeurs d'usure vont revenir à leur niveau d'origine ? Ils sont déjà à 7-8mm actuellement !

2) Pour recaler la distrib après le changement des chaines, comment procède t-on ? Et quels sont les repères pour caler correctement la distribution ? J'ai essayé de chercher dans le manuel d'atelier mais j'ai pas trouvé grand chose !

Merci de votre aide les amis

Tant que j'y suis, je pense changer mon embrayage aussi ! C'est pas grave si je change juste les disques garnis ? Je peux laisser les disques lisses et les ressorts ? Ou vaut mieux t-il tout changer ? Car c'est pas du tout les mêmes prix

Joli joujou le CY
Pour l'embrayage, ce serait mieux, mais contrôle déjà disques et ressorts, voir si ils sont dans les tolérances constructeur de dimensions et de planéité.

pour l'embrayage,si les lisses ne sont pas bleuis de surchauffe (peu de chance),c'est bon. par contre,je changerais les ressorts (prix modique)

L'embrayage peut très bien déjà avoir été changé alors ce serait ballot de le changer comme ça pour le fun...
On ne change pas un embrayage préventivement, même les ressorts.
Ce n'est rien du tout de démonter un carter d'embrayage.

A ce propos, il faut huiler le nouveau joint du carter d'embrayage sur les deux faces pour qu'au prochain démontage il ne se déchire pas.

Florian a écrit:

Concernant la distrib, je ne devrais pas tarder à recevoir mes chaines, j'ai pris des chaines ouvertes avec des maillons à sertir du coup.

Cool ! tu as un lien des chaines ouvertes ?
(je vérifierais en même temps que tu ne te sois pas trompé)

Tu te débrouilleras pour le sertissage ?

Citation :

1) Est ce que, suite au changement des chaines les tendeurs d'usure vont revenir à leur niveau d'origine ? Ils sont déjà à 7-8mm actuellement !

Bien entendu !
La chaine neuve ne sera pas détendue comme l'ancienne, tout rentrera dans l'ordre !

Citation :

2) Pour recaler la distrib après le changement des chaines, comment procède t-on ? Et quels sont les repères pour caler correctement la distribution ? J'ai essayé de chercher dans le manuel d'atelier mais j'ai pas trouvé grand chose !

Pourtant dans le manuel, tout y est bien.

Le mieux c'est de faire cylindre par cylindre ! pas les deux à la fois !
(moins de chances de se tromper)
Sur l'arbre moteur, tu as des repères, comme pour faire le jeu aux soupapes !
RT : cylindre arrière, FT : cylindre avant
Il faut d'abord aligner le repère correspondant du cylindre sur le "point mort haut".
(un tour sur deux, toutes les soupapes sont lâches)
Quand tes soupapes sont toutes les trois lâches, c'est que tu es au PMH sur le cylindre.

Tu peux toujours marquer les roues des arbres à cames au feutre blanc !

Citation :

Tant que j'y suis, je pense changer mon embrayage aussi !

Pourquoi ? à l'essai, elle patine ?

De mon expérience, l'embrayage du 500 est super solide !
(à moins bien entendu qu'il ait souffert, d'un mauvais réglage de garde à la poignée par exemple)
L'embrayage doit faire la durée de vie de la moto. (du moins sur celle-ci)
J'ai atteins des kilométrages monstrueux sur ce moteur sans jamais avoie eut à le changer !
(mon record : 242ooo kilomètres ! et elle ne patinait pas d'un poil !)

Donc, à moins qu'il y ait un pépin de ce coté là, tu laisses !

Merci à tous pour vos réponses.
Bon concernant l'embrayage c'est réglé comme ça !

Vu que je suis parti pour tout refaire, je m'étais dis que les disques allaient également y passer mais ce n'est pas nécessaire, merci !  

Dibingo, voici les chaines que j'ai commandé :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour tes précieux conseils. Concernant le sertissage, il faut obligatoirement un outil spécialisé ? Je pense que mon pote mécano doit l'avoir. Mais sinon, c'est possible quand même ou c'est pas faisable sans cet outil ?

Florian a écrit:

Bon concernant l'embrayage c'est réglé comme ça !

Bin tu ne réponds pas à la question, il patinait ou quoi ?

Merci pour le lien ! impecc !

Citation :

Merci pour tes précieux conseils

Mais avec très grand plaisir !

Citation :

Concernant le sertissage, il faut obligatoirement un outil spécialisé ?

C'est préférable !



Les prix sont très variables par contre.

Sinon à la barbare mais je préfère me taire.

A la pince monseigneur pour couper l'ancienne chaine et serrer la neuve !



Normalement tu coupes l'ancienne en place et avec un fil de fer tu accroches la neuve et tu
fais coulisser le tout pour que l'une chasse l'autre.


Tu verras avec ton mécano, comment il le sent.

Si tu as l'occasion d'assister ton mécano, fais nous un petit reportage, ça aiderait bien du monde ici.
Merci à toi aussi.

Le hic c'est que je l'ai pas faite démarrée encore

Donc j'ai absolument aucune idée de si l'embrayage patine ou pas. Mais bon si il est solide, c'est

Et oui, pour le changement des chaines j'assisterait mon pote, donc petit reportage photo à venir. Par contre ça commence à me gaver, j'ai toujours pas reçu ces foutues chaines. Toujours en approvisionnement.

Citation :

Le hic c'est que je l'ai pas faite démarrée encore

Ah bon !

J'espère que tu n'auras pas des surprises inattendues !

Pour les chaines malheureusement, il va falloir être patient.

DiBingo a écrit:

Citation :

Le hic c'est que je l'ai pas faite démarrée encore

Ah bon !

J'espère que tu n'auras pas des surprises inattendues !

Ouai, je sais... Je joue un peu au loto là

Mais bon je croise les doigts. Le moteur tournait bien quand j'enclenchait une vitesse et je faisais tourner la roue. Les vitesses se passaient normalement aussi donc je sais pas ce qui pourrait y avoir comme "mauvaises surprises".

Allumage ? Soupapes ? De ma faible expérience mécanique, je sais pas trop. Je prie juste pour qu'elle démarre