VT500C : Chauffe excessive et sonde Nissan

Bonjour chers Vtéistes,
Je suis en train de vidanger le circuit de refroidissement de ma VTE et je viens donc sur cet indispensable forum pour prendre des infos.
Ma question est y a t'il une différence entre le calorstat et le thermocontact ?
Si non, ou ce trouve ce calorstat sur la moto, je n'ai pas réussi a le repérer.
ET tant qu'on y est a quoi sert le thermocontact?
Merci pour vos réponses.

Tout d'abord :  Lionel !

Pour vidanger le VT500, faut ôter la grosse durite "à ressorts" sous le moteur.

Le calorstat c'est cette pièce entre les tubes de cadre, à l'avant du coté du guidon.
(l'orifice de remplissage est dans son prolongement.)



Le thermocontact, lui est monté sur le radiateur d'eau.



Le calorstat, c'est un genre de valve dont l'ouverture dépend de la température d'eau qu'il régule.
Cela garantit de rester dans une plage de température otpimum pour le bon fonctionnement du moteur.

Le thermo-contact est un genre d'interrupteur actionné par une température précise.
Quand tu atteins la température en question, ton ventilateur de refroidissement se met à tourner.

Sujet très intéressant.

Mon shadow 600, j'ai l'impression qu'elle chauffe pas mal ( pas possible de laisser la main plus d'une seconde sur le moteur après 20 minutes de moto en ville, mais de nuit donc il ne faisait pas chaud ). Le ventilo ne s'est pas déclenché.

J'ai commencé par inspecter mon radiateur, pour me rendre compte que celui-ci était en sale état.
Ailettes bouchées, ou complètement tordues et non rattrapables



J'en ai donc acheté un dans une casse moto, en meilleur état même si les ailettes étaient bien bouchées de crasse. Je l'ai nettoyé à fond ( plusieurs heures à déboucher les ailettes une par une... ) et remonté.

J'ai refait un test de trajet en ville, malheureusement toujours cette impression que le moteur est brûlant + pas de déclenchement du ventilateur.

Ce qui m'as étonné c'est qu'en voulant faire ma vidange de liquide de refroidissement lors du démontage de mon ancien radiateur, rien n'avait coulé de la vis de purge, j'avais été obligé de vidanger directement à partir de la durite qui arrive à la pompe à eau.

D'ailleurs suite à la lecture du sujet, je vais faire le test pour tester cette dernière.
Je n'ai pas non plus mis le nez dans le calorstat.

Après, je n'ai pas de jauge de température sur ma moto et je n'ai plus les voyants d'alerte, ça se trouve je me fais du soucis pour rien.
C'est ma 1ère moto je n'ai donc pas d’élément de comparaison, en voiture le moteur est loin de nos jambes, on ne se rend pas compte que ça chauffe

tu peux déjà tester ton calorstat (à la casserole), refaire les niveaux, faire la purge et vérifier bouchon ouvert qu'il y a un petit jet de liquide, moteur au ralenti, ce qui implique que la pompe à eau tourne.

t'aurais pas une bulle d'air dans le circuit...

Merci pour la réponse super précise, je vais tester le calostat.
Et merci pour ce forum .

Tiens nous au courant Lionel. Bon courage !

Salut,
Suite de l'opération vidange.
Le calostat est mort, aucune réaction a l'eau bouillante, ce qui m'étonne c'est qu'il est en positon ouverte, ne devrais il pas être fermé?
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Vos liens et adresses pour en trouver un pas trop cher sont les bienvenues.

Il y a un boulon sur le coté du boitier de calostat, ne sert il pas de purge par hasard?
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J'ai mis a peu prés un litre de liquide sans compter le vase et en triturant bien le tuyau du bas, cela correspond il a la quantité normale de liquide?

Merci pour votre aide.

Effectivement .. il devrait être en position fermé lorsqu'il est froid !
Il est peut être juste grippé. Un bon nettoyage de l'axe serait je pense suffisant à le remettre en état ( sauf si l'axe est tordu, mais je n'y crois pas ! )
Le mien, je l'ais laissé tremper dans du coca 24H, puis GROS rinçage avant de le remonter. On dirait qu'il est neuf, maintenant !

Bien vue!
Je le met a tremper de suite.
Et merci, si ça marche tu me fait économiser une cinquantaines d'euros.


ça marche, après trempage dans un produit nettoyant salle de bain le calo se referme.
Puis test a l'eau bouillante il s'ouvre plutôt rapidement mais que de 3 ou 4 mm, en fait il s'arrête la ou il était bloqué ( photo post précédant ).
L'ouverture est elle suffisante?

si tu l'as bien nèttoyè, tu le met dans une casserole , et tu fais bouillire, èventuellement du vinaigre blanc dans l'eau ça dètartre super bien!!!

Lionel a écrit:

Il y a un boulon sur le coté du boitier de calostat, ne sert il pas de purge par hasard?

Huum :dub:j'en doute parce que c'est un point haut.
Pour vidanger, c'est mieux par le bas.
M'enfin ce boulon donne bien dans la cuve du calorstat. J'ignore pourquoi.
Il me semble d'ailleurs que ce passage n'existe plus sur les modèles suivants. (Ntv...etc..)

Lionel a écrit:

J'ai mis a peu prés un litre de liquide sans compter le vase et en triturant bien le tuyau du bas, cela correspond il a la quantité normale de liquide?

Non. C'est 2 Litres en tout.
Y'a des chances que tu n'ais pas purgé le liquide correctement. (as-tu vu notre tutoriel ?)

Lionel a écrit:

il s'ouvre plutôt rapidement mais que de 3 ou 4 mm ... L'ouverture est elle suffisante?

A 95°c, c'est pleine ouverture à 8 mm.

Quand à ton ouverture, sans thermomètre c'est difficile à estimer.

Ps : tu nous as mis un joli avatar au passage !

à 95°, l'ouverture doit être rapide, 1mn pour ouverture complète est excellent !

là tu peux changer de calorstat, t'as failli tuer ton moulin ! heureusement qu'il est resté en position ouverte !

S'il peut le restaurer, pas besoin de changer ! non ?

Mais tu as raison ! heureusement que le calorstat était resté en position ouvert !

DiBingo a écrit:

S'il peut le restaurer, pas besoin de changer ! non ?

je sais pas, c'est du laiton, ça se déforme tout de même, y aussi l'usure par frottement.

si au nettoyage, il se remet en position fermée ok mais là il est bloqué en position ouverte... quizz du ressort?

perso, je prends pas le risque pour 65 euros... après on trouve pour moins que ça des versions d'occaz sur le bon coin ou en casse.

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et faudra le tester avant montage.

Bien chef !

 

J'ai remonté le Calostat comme ça , apparemment ça ne chauffe pas, je vais surveiller.
Pour le boulon je pensais a une purge d'air, c'est un point haut.

Sinon j'ai monté un pneu tout seul, je suis très fier de moi!

Merci encore pour votre aide et longue vie au forum.

Oui ! surveille bien !

Lionel a écrit:

Pour le boulon je pensais a une purge d'air, c'est un point haut.

Aucune idée à vrai dire ! quand on purge le circuit, on ouvre le vase d'expansion et le bouchon
du radiateur et ça suffit à passer l'air.

Bonne route à toi.

D'après la revue technique il s'agit d'un "boulon de purge d'air" aidant le liquide a s'écouler lors de la vidange du circuit et non a évacuer l'air une fois le niveau fait.
En gros ça sert pas a grand chose.
A+

Non, ça ne sert pas à grand chose et d'ailleurs faudrait que je vérifies sur ma Deauville,
mais je pense que ça fait belle lurette que ce passage n'existe plus sur nos thermostats.
(pourtant du même type).

Merci du renseignement, j'avais la flemme de regarder la doc !

Bnjour, je deterre le topic pour une petite question, su ma 500 VT88 j'ai démonté le calorstat pour le verifier(il est ok) mais la sonde à un fil sur le corps en alu en bas sur la photo, elle sert à quoi et comment verifier son fonctionnement? Merci
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Salut Bruno

Cette sonde ne sert qu'à l'indicateur de chauffe au tableau de bord !

Si ton aiguille fonctionne, cette sonde fonctionne !

Salut, bon ben elle marche pas , merci

Ce peut-être simplement une histoire d'oxydation !

Salut à tous,

Sur ma 500 VTC, un problème en arrivant au taf ce matin, le LDR sort par le trop plein, le ventilo tourne et l'aiguille n'est pas dans le rouge, d'après ce que je vois dans le sujet il s'agirait du calorstat non? pour changer ou vérifier cette bête pouvez-vous me dire ou ça se trouve?
Merci

Sur le VT500, le calorstat se trouve à l'avant du cadre, au dessus du radiateur,
entre la boite à air en épine dorsale et le support des bobines d'allumage.