VT500C : consommation excessive d'huile moteur.

bonjour,ma vtc500,acheté depuis peu,consomme un  peu plus de 1l d'huile au 1000km,limite acceptable ,avec une bonne compression(10kg),d'aprés les mécanos autour de moi ,il se pourrait que ce soit les joints de queue de soupapes en cause,ces piéces ne coutant rien et facile à poser;par contre ,peut-on le faire sur cette machine sans enlever la culasse ou moteur,sans être géner par la poutre du cadre?pour passer le léve-soupape,mille excuses si je ne suis pas dans la bonne rubrique

Quel est le kilométrage de ta VT5 amigo ?

Alors oui, si les compressions sont bonnes, il y a des chances qu'il soit question de joints de queue de soupapes.
Mais dans ce cas, c'est tout de même étonnant que la compression reste aussi élevée.

N'as-tu pas tout simplement une fuite sur les carters moteurs ou comme souvent sur ce modèle,
au niveau du câble de compte-tours qui rentre sur le dessus de la culasse du cylindre avant ?

Fume-t'elle à la sortie d'échappement ?

c'est plutôt facile de déceler des joints de soupape hs.

- si c'est sur l'admission, après une longue décélération, au moment de la remise des gaz ça fume bleu quelques secondes. et si ils sont vraiment fatigué ça fume bleu au ralenti

- sur échappement: le plus simple c'est de démonter la ligne, si l’intérieur du tube est très gras, y a de très forte chance que ça vienne de la.

Pour ce qui est des compressions, ça ne garantie pas que les segments racleur soit encore en bon état. dans l’extrême même sans les racleurs, tant que les segment d'etanchéité et le cylindre sont ok, les compressions seront bonne


comment tu veut faire pour passer un leve-soupape sans retirer les culasses?

johanvdb a écrit:

Pour ce qui est des compressions, ça ne garantie pas que les segments racleur soit encore en bon état. dans l’extrême même sans les racleurs, tant que les segment d'etanchéité  et le cylindre sont ok, les compressions seront bonne

D'accord avec toi! c'est la première chose que j'ai pensé.

Faudrait que notre ami Daniel nous réponde sur les fumées et l'état des pots...
Moi je me casserais pas la tête! si tu déculasse autant refaire une segmentation et les joints de queues de soupapes au moins les 2 risques sont annulés

alors ,pas de fumées bleues en déccéleration ,ni en reprise;mais gris souris foncée(pas noir),en accéleration ,peu visible ,mais permanent,graduel en fonction du régime;les pots sont gras,aucune fuite nulle part,un léger suintement à l'emboitement du cable compte-tour;par contre ,c'est vrai que l'on m'a dit que les compressions peuvent être bonnes ,et consommé de l'huile par le racleur,fatigué;les précédentes vidanges ont été négligées ,en temps et remise à niveau;elle a beaucoup chauffé ,due à un calorstat coincé fermé,et un radiateur avec ailettes aplaties par de l'eau boueuse,le proprio précédent roulait dans les chemins de bois!et avait perdu la bavette de garde-boue,un vrai gougnafier;une nouvelle version :chauffe excessive peut faire collé les segments avec de l'huile carbonisée,et donc tenter un nettoyage moteur avec additifs dédiés à cela(wyns,bardhal,liquimolly),dont par ailleurs on peut le fabriquer(solvant xyléne,white,wd40)ça mange pas de pain d'essayer,plus simple que de démonter le moteur qu'il faudrai démonter;un autre raisonnement est aprés ce traitement ,s'il ne marche pas ,est de me dire ,qu'en faisant 2 à 3000km par an ,c'est pas si contraignant de remettre de l'huile 3 fois dans l'année,et d'attendre qu'il flingue pour le changer,le faire durer avec de la 10/15 w50,toujours au niveau ,car si démontage obligé pour segment ou joint ;autant le changer entiérement,voila ,à+

Ouch, t'es dur à lire sans interligne.

Ok, nettoie ton moteur au produit et ensuite revois tes compressions !

Sinon, trouver un autre moteur mais à mon avis, il va être difficile d'en retrouver un bon.

c'est vrai que j'écris trop en "paquets",bon;alors 2 vidanges et nettoyages,puis roulages 500km,et prise de compression
au rapport dans environ 2 semaines
effectivement,trés peu de moteur d'occase,ou alors acheter une bécane accidentée,classée épave,il y en a,mais j'ai pas de place pour stocker cela,je vais voir,à+

Salut Daniel, des nouvelles ?

bonjour,aprés 2 vidanges/nettoyages,huile bien noire,donc cela à bien fonctionné,mais avec ce foutu temps,je n'ai fait que 100km,mais elle fume moins,et au chiffon collé au pot ,trés peu de suie,donc la manip est probante,on va voir dans 500km,si moins de 0,5l de conso ,ce sera bon;je te tiens au courant,à +

qu'as tu mis dedans ?

pour nettoyer?un mélange de produits cités par un chimiste spécialiste de ces produits,à fabriquer soi-même,pour beaucoup moins cher que les "darbal,vinss,lommy" que l'on nous vends dans les centres autos,il y a selon ce qu'on veut nettoyer(moteur,carbu ,soupapes),du white,kéroséne,propanol(alcool isopropylique),wd40,xyléne,toluéne(diluant cellulosique et synthétique),voir :jack vasseur dans forum mercedes,sur composition nettoyant carbu,à +

hum....y'a du "mordant" dans cette tambouille bon,sans préjugés sur ta mixture,j'aimerais que tu nous fasses un retour d'infos a ta prochaine vidange (5000-6000 kilometres) histoire de savoir si ça ne provoque pas de petites sequelles desagréables (genre;mini joints desagregés par exemple).

cela se fait à l'arrét,au ralenti,en 4 fois 5mn, ,maxi 20mn,le moteur ne doit pas être en "appui " ,en"charge",pour ne pas avoir le temps d'abimer les joints ,et de diminuer les appuis métalliques,car l'huile dans ces conditions est trés liquide ,et doit perdre un peu de ces pouvoirs lubrifiants,puisque l'on nettoie!pour l'instant pas de souci de fuite ou autre,le moteur fume moins et fonctionne mieux,j'ai fait aussi un nettoyage carbu,et vidanger 2 fois les cuves,les gommes sont bien sorties,à+

dibingo avait raison ,fuite d'huile au joint de carter central carrément dessous,trés gras aprés plusieurs nettoyages,donc pose d'une résine bi-composant dite soudure à froid ,aluminium,et ça tient;juste un léger suintement aprés 300km,le niveau est descendu de seulement3 à 4 mm!ouf ,j'avais vraiment pas envie de tout démonter pour une fuite,merci,à+

Ok, mais pourvu que ça tienne ! le bas moteur est très exposé.

oui,j'ai voulu faire le meilleur sans démonter ,je suis allé chez autodistribution,(professionnelle)qui m'a vendu la résine loctite prévue à cet effet,posée avec un dégraissage parfait,puis égrenage léger,au 240,pour accentuer la rugosité et l'accrochage sur conseil d'un carossier;350km et ça n'a pas bougé,à+

Salut !

Je déterre ce topic parce qu'il me semble que, comme indiqué plus haut, j'ai une fuite sur le haut du cylindre avant, probablement par le câble compte-tours.
Bien gras dans ces environs !
Pas de fumée bleue ou noire à l'échappement, mais ajout de ~0.7 l d'huile pour 2000 kms.
Y a-t-il un remède à ce problème ?

Hello !
La prise du câble de compte tour suinte quasi systematiquement sur la VT. Tu peux toujours retirer le cable et déposer le cache culbuteur.
Après un bon nettoyage, remonte avec un peu de pate à joint pour que le joint reste sur le cache culbuteur. Moi je l'avais fait tombé dans les ventilateurs du radiateur ... belle frayeur ! C'est vraiment merdique comme joint.

Tu penses que tu perds tes 0.7 par cet endroit ? Ça me parait beaucoup. Avec une telle conso, tu devrais carrément voir des goutellettes d'huile.

Sur la VTC que j'avais, je consommais pas mal d'huile. Cela laisse un dépôt clair sur les bougies.

Mon grand père, qui roulait en CB650, m'avait conseillé de prendre une huile moins fluide à chaud pour limiter la conso. Mais pas tester car j'avais encore un bidon de 10W40.

Voilà 😀

Merci pour ta réponse !  

Il faut que je relève plus précisément ma conso d'huile, au-dessus du cylindre c'est gras sans plus.

Quelle conso d'huile est normale ou acceptable sur ce Vtwin ?

De plus, j'ai un cliquetis léger, apparemment côté droit bas moteur : j'ai fouillé sur le forum mais rien trouvé à ce sujet.
Avant d'aller voir mon garagiste, peut-être quelqu'un a une réponse à me donner.
Sinon, le moulin tourne très bien.

Mat29 a écrit:

Je déterre ce topic parce ...

Le déterrage si contesté sur la plupart des forums, n'est que valeur ajoutée sur le notre !

Citation :

j'ai une fuite sur le haut du cylindre avant, probablement par le câble compte-tours.

Possible aussi sur le joint de couvre-culbus.
M'enfin c'est vrai, la partie compte-tour est tout aussi souvent en cause.
Il y a un joint qui épouse la forme du réceptacle du câble, sous le cache-culbu mais il est rare à dénicher.
Tu as aussi un joint cylindrique dans le puits du câble, plus facile à remplacer (rayon plomberie)

Citation :

Pas de fumée bleue ou noire à l'échappement, mais ajout de ~0.7 l d'huile pour 2000 kms.

Le 500 est une mécanique d'époque.
0.7L d'huile pour 2000 kms, je trouve plutôt ça cool !
Cette moto peut atteindre sans qu'il soit nécessaire de s’inquiéter : jusqu'à 1L d'huile pour 1000 kms !

Donc oui, je dirais que ta conso, peut-être relative à la perte du coté compte-tours.
Car même si le haut moteur est alimenté en huile par les pigeons voyageurs les remontées
des chaines de distribution, c'est quand même pas mal irrigué.

Yanis a écrit:

Mon grand père, qui roulait en CB650, m'avait conseillé de prendre une huile moins fluide à chaud pour limiter la conso.

C'est tout à fait exact.
Sur cette moto, du 15w40 pas moins !
(je suis même actuellement en 20wxx)

Mat a écrit:

De plus, j'ai un cliquetis léger, apparemment côté droit bas moteur : j'ai fouillé sur le forum mais rien trouvé à ce sujet.

Tu as du mal chercher ! Et puis c'est hors-sujet dans celui-ci !

Ce peut-être la ou les chaines de distribution !
Car ce moteur antique n'est pas exempt de bruits moteurs !
Rien d'alarmant pour moi, surveille juste tes tendeurs de distribution et leur cote d'usure.

Merci Manu

Me voilà rassuré, moi tellement habitué à mon petit Vtwin 125 qui ne bouffe pas une goutte d'huile avec vidange tous les 8000 / 10000 kms !!!

La vidange 5-6000 impératif sur celle-ci ! (1 fois sur deux le filtre à huile)

Avec un contrôle du niveau d'huile dans les 500 kms (pour prévenir)

Mais attention, jamais de niveau au max ! 3/4 suffisant !

Bien noté !  

Pourquoi ne pas mettre au niveau max ?
J'ai l'impression que le moto "sur- consomme" un peu d'huile lorsque qu'on est au max, mais y a t'il un risque moteur ?

On ne met pas au max pour cette raison justement.
Elle surconsomme de l'huile quand niveau au max.

Mais tu as aussi d'autres raisons.... (dont je n'ais plus exactement le détail)
Les joints internes qui peuvent forcer, la dilatation...
enfin quelque chose comme ça quoi !