VT600 bruit suspect et perte de puissance

Mince, j'avais loupé tes derniers posts l'ami.

Citation :

Par contre pour le réglage richesse, c'est marqué 1-1/4 turns out en initial et 1 turn out en final.

Bizarre, je n'ais pas vu ça dans la doc.
Elle est de 96 ta Shadow, mais c'est quelle version ? E ? Ed ? F ? G ?

Moi sur ma doc j'ai 2T 1/8.
Ce qui d'après moi est plus conventionnel qu'un tour !

Citation :

il faut que je serre complètement la vis pour ensuite la desserrer d'1 tour complet ?

Oui mais attention à ne pas trop serrer cette vis sous peine d’abîmer son pointeau !

Citation :

Alors, pour les news, j'ai finalement remplacé le filtre de la sub-air par un bout de coton démaquillant... J'espère que ça ne va pas se dispercer

Non, ça ne vas pas.
Ce ne sera pas assez passant et ça risque en effet de s'effilocher.
La redescente des boisseaux sera freinée.
Trouve toi un bout de mousse aérée. Genre de celle qu'on trouve dans les paquets d'emballage.

Citation :

j'ai fait tombé "un peu" de liquide de refroidissement dans le compartiment des soupapes et sur le carter moteur gauche et pompe à eau... j'espère que ça va pas tout niquer

Pour le liquide dans les soupapes tanpis.
Le LDR est assez agressif, m'enfin si tu n'en as fait tomber que quelques gouttes, ça devrait passer. (si c'est la marre, mieux vaut vidanger l'huile)
Pour les carters moteurs, si tu as bien nettoyé les coulures après coup, pas de souci.

DiBingo a écrit:

Mince, j'avais loupé tes derniers posts l'ami.

Oula, aucun problème. Je sais bien que je suis pas le seul à avoir besoin de tes conseils :)

DiBingo a écrit:

Citation :

Par contre pour le réglage richesse, c'est marqué 1-1/4 turns out en initial et 1 turn out en final.

DiBingo a écrit:

Bizarre, je n'ais pas vu ça dans la doc.
Elle est de 96 ta Shadow, mais c'est quelle version ? E ? Ed ? F ? G ?

Tu trouves ça ou ? Sur la CG ?

DiBingo a écrit:

Moi sur ma doc j'ai 2T 1/8.
Ce qui d'après moi est plus conventionnel qu'un tour !

Moi, j'ai ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

DiBingo a écrit:

Citation :

il faut que je serre complètement la vis pour ensuite la desserrer d'1 tour complet ?

Oui mais attention à ne pas trop serrer cette vis sous peine d’abîmer son pointeau !

Non, t'inquiète :) c'était plus pour être sûr de l'action :)

DiBingo a écrit:

Citation :

Alors, pour les news, j'ai finalement remplacé le filtre de la sub-air par un bout de coton démaquillant... J'espère que ça ne va pas se dispercer

Non, ça ne vas pas.
Ce ne sera pas assez passant et ça risque en effet de s'effilocher.
La redescente des boisseaux sera freinée.
Trouve toi un bout de mousse aérée. Genre de celle qu'on trouve dans les paquets d'emballage.

Bon bah je commande un filtre à hote alors.

DiBingo a écrit:

Citation :

j'ai fait tombé "un peu" de liquide de refroidissement dans le compartiment des soupapes et sur le carter moteur gauche et pompe à eau... j'espère que ça va pas tout niquer

Pour le liquide dans les soupapes tanpis.
Le LDR est assez agressif, m'enfin si tu n'en as fait tomber que quelques gouttes, ça devrait passer. (si c'est la marre, mieux vaut vidanger l'huile)
Pour les carters moteurs, si tu as bien nettoyé les coulures après coup, pas de souci.

Ok, je verrai pour faire une vidange au pire :)

Quentin-Thibaut a écrit:

Tu trouves ça ou ? Sur la CG ?

La CG peut induire en erreur si elle n'a pas été immatriculée la première fois juste après son achat.
C'est le millésime que l'on cherche.
Tu peux toujours regarder sur le carburateur si tu vois ses références. (genre : VDFDA)
Sinon le moyen encore le plus fiable, c'est de regarder quelle est la taille des gicleurs principaux montés dessus.
De là, on saura parfaitement de quel millésime elle est.

Sinon faire le réglage de richesse comme il se doit. Avec la méthode qui va bien !
Méthode que tu trouves ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ou sinon le réglage grâce au Colortune : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Bon bah je commande un filtre à hote alors.

Yes !
En même temps, il ne t'en faut qu'une chute, pas des kilomètres.

J'ai tout remonté et là... Grosse fuite provenant du carbu ça coule partout

J'ai l'impression que ça vient de la cuve (la zone où se trouve les flotteur). Car la zone au dessus ne semble pas fuir

Mince, tu as bien remonté les couvercles de cuve ?

ça fuit du couvercle ou du trop plein en dessous ?

Ça coule d'un peu partout, et ça coulait en continu jusqu'à ce que je purge le carbu.
Elle a démarré 5 sec avant de caler et d'avoir la fuite j'espère que c'est pas lié

Alors ça viens même d'au dessus de la cuve. J'ai re testé et ça commence a couler entre les 2 carbu en premier lieux

Entre les deux carbus ?

ça vient de la durite en "T" qui alimente en essence les deux carbus alors ?

T'es bon pour redémonter !

Je pense aussi que ça vient des durites. Car ça coule vraiment fort alors qu'un joint de cuve ça serai bcp moins fort je pense.

La poisse me guette. Ca attendra vendredi prochain, départ pour chez l'oncle Sam demain

Et bien bonjour à Sam et bon voyage amigo !

Ramènes nous quelques photos de biker ?

Plop,
Alors pour SF j'ai pas vu de gros custom enfin si 2. Avec comme pilote 2 black avec des dread et du reagge à fond la caisse. C'etait 2 Harley gros cube avec un guidon en nez de cochon.

Pour revenir à mes soucis, le T est bien mis mais je me demande, si l'air est mal fixé. C'est à dire les gros manchons, est ce que cela peut venir de ça ? Car clairement, je l'ai ai retiré super facilement.

:-/

Bon retour parmi nous et tanpis pour les photos !

Les pipes sont bien remises sur tes carbus ?

As-tu de petits cylindres qui viennent bloquer la course du serrage des vis des colliers ?

Citation :

Bah là, j'ai tout démonté. Et j'ai viré les cylindres suite à tes conseils.

Mais je vais remonter le tout là.
Sinon sur le 2eme T qui est plus sur le dessus, il y a bien un tube qui est laissé à l'air libre non ?

EDIT :

J'ai finalement tout remonté, ça coule toujours au centre (cf la photo, on voit même une goutte)
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Elle a quand même démarré par contre, l'essence s'est mis grave à couler à partir du tuyaux entre mes doigts. Mais genre, niagara !

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Je me demande, si j'ai pas mal branché mes tuyaux...

Ce tuyau en question est une durite de trop plein de cuves de carbus !
Donc si ça pisse sans raison, c'est que les pointeaux de tes flotteurs de cuve ne font plus leur boulot.
Ce sont ces pointeaux sous les flotteurs qui stoppent l'arrivée d'essence quand son niveau maximum est atteint.
Tu as bien remis l'axe des flotteurs en place ?

euh oui, tu me mets le doute mais non, j'ai plus de pièce qui traine.

Donc ça serai mes flotteur qui restent continuellement en position basse ?

Par contre, la fuite je sais toujours pas d'où elle vient...

Tu me montre la durite de trop plein.
Si ça fuit sur les pipes, ça peut-en être la conséquence.
A priori oui, axe des flotteurs bloqué ou languette du réglage de niveau de cuve faussé.
On a vu aussi des cas de pointeau dont le bout en caoutchouc était usé et ne prend plus appui.

Voir aussi le téton du pointeau en question.
Il est normalement suspendu, s'il est grippé, le niveau de cuve est faussé.

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J'ai déplacé exprès cette durite de trop plein pour l'exclure de l'hypothèse.
Donc ça vient du même T je pense... Enfin là je suis assez perdu

Bon je vais re-re-tout démonter, et je vais vérifier les joints de cuve au passage

Fuite trouvée!
Cuve flotteur que d'un côté par contre et uniquement sur un coin...
Je démonte ce soir les 2 cuves pour les pointeaux en même temps.

pour ta fuite,ça vient d'un probléme de joint ou c'est la cuve qui est endommagée?

Avant que je ne me prenne pour un mécano et démonte tout, il n'y avait pas de fuite.
Je n'ai pas encore démonté pour la 2eme fois, mais je pense que ce n'est que le joint.

J'en saurai plus demain. Si c'est la cuve, ça va être bien la galère.

J'ai rien vu de particulier... Les joints sont là et n'ont pas l'air endommagé.
Et les pointeaux sont comme sur la photo...

Donc faut que je regarde le réglage des pointeaux, pour l'essence qui sort par la purge. Et pour la fuite, je pense que c'est les vis qui étaient mal serrées

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J'arrive pas à tout héberger depuis mobile, alors voilà un lien vers les photos des carbu et pointeaux

pour la fuite de cuve,ne serres pas la visserie comme un ours,sinon tu vas foirer les filetages (metal tendre).serrer "en croix" moderement
pour le reste (pointeaux-flotteurs),faut tout verrifier:axe de flotteur non grippé,flotteur en bon etat,assemblage correct "pointeau-flotteur"...etc (relax,la precipitation est mauvaise conseillére )

Je m'y remet ce soir avec le beau temps, j'avais trop de barbecue à gérer

Bon, j'ai ouvert encore une fois la cuve des flotteurs et j'ai rien vu de spéciale. Ils coulissent bien, pareil pour les pointeurs. J'ai serré en croix, comme m'a dit tourist.

Je remonte demain, on verra après le taff si c'est OK. Sinon je pense que si elle ne tourne tjr pas, j'irai voir chez le mécano.

Petite question : un réglage richesse mal effectué ne pourrait pas être à la cause de ça ?

la cause de quoi? des pertes d'essence?