VT600C / Shadow : Installer un hypercharger

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C'est quoi tes bougies d'origine ? du Dpr8ea8 non ?

Aucune idee je ne les ai pas demonter encore

donc voila après essaie la moto tourne nickel par aqui de conscience je rebouche de deux tiers l entrée d air et la a 40 km elle s engorge donc rebouche le kuriakin de moitié a tester les bougie mais j ai ouvert un autre poste pour se sujet je ne sais pas si j ai bien fais je ne compte pas encore me faire taper sur les doigts

bonjour dibingo je me demande si comme tu dit j ai mes pots qui bleui est ce que si j augmente la vis de richesse de un quart ca change quelque chose ou pas merci de ton aide

S'ils ont été bleuis par de mauvais réglages de carburation, soit ça reviendra avec le temps
à une couleur d’origine à condition d'avoir depuis les bons réglages,
soit ça ne reviendra pas si les cloisonnements sont trop touchés ou non doublés.

Penser que le circuit de richesse n'agit principalement que sur le circuit de ralenti !
Si le circuit de ralenti n'est pas en cause, il faut voir du coté des gicleurs principaux.
Ce sont deux circuits distincts !

ok merci juste une question j ai changer ma ligne de pots juste pour voir le son et j en ai mis une avec des chicanes mais la ca sens très fort l essence donc je pense que pour se pots la je suis trop riche en essence et que tout n est pas completement bruler ou je me trompe

Difficile à dire sans voir les pots !

Mais s'il y a des chicanes, ça ne devrait plus sentir l'essence !

Tu trifouilles aussi tes gicleurs en même temps ou bien ?

non j ai juste changer les pots

ça parait pourtant assez logique : à chaque pot sa carburation.

C'est pas interchangeable !

oui donc si je doit rouler avec ca je doit passer de 42 en 40 certainement

bon je revien vers vous car apres une balade pour aller bosser qui ma permis de bien pousser ma monture surprise une fois que je suis a 120 et que je passe la 4 la plus moyen d accélérer pas assez d essence qui arrive donc je me demande si je doit chnager gicleur ou mettre une rondelle a l aiguille merci de votre aide mon gicleur est 115

   qu'est-ce qui te persuade qu'il n'y a pas assez d'essence qui arrive?

A priori monter en gicleur ou revoir l'accord pots/boite à air.

Mais n'aurais-tu pas mal remonté quelque chose ? comme les membranes de carbus par exemple ?

Tu entend quoi par revoir accord pots boite a air et non je n ai pas chipoter au membrane du carbu
la moto commence a pétarader mais que a 120 et on sens bien que ca donne des accout comme si il avait par moment des trou de combustion

Den's a écrit:

une plaie a regler, j'avais beau augmenter les diametres de gicleurs j'avais toujours un moteur qui avait un trou a l'acceleration et un regime oú il cafouillait ( a l'epoque j'avais pas essayé la hauteur d'aiguille). J'avais fini par boucher une partie de l'arrivée d'air  du filtre avec un bout de plastique transparent pour que ça marche a peu prés. Ma moto tourne toujours , mais toujours aussi mal depuis ( c'est un pote qui me la rachetée et qui l'a encore)

Revois en page 1 et 2 les précisions de l'ami Denis.
Je crains que tu ne puisses arriver à quelque chose avec ce Kuricane. (destiné aux moteurs haute-performances)

Réduis l'arrivée d'air à l'ouverture des volets, car tu ne pourras monter suffisamment en gicleurs de toutes façons !

Den's a écrit:

je ne sais plus au moins 15 ou 20 points, mais comme le dit Manu ( salut l'ami au passage!!!) tu ne pourras pas en faire un foudre de guerre et la conso s'envole ( 1,5 a 2 litres de plus au 100).après si tu cherches que l'esthétique faut boucher l'entrée d'air pour limiter l'afflux d'air quand les volets s'ouvrent.

Et des gicleurs de 115 comme tu as mis, c'est de toutes façons bien trop petit pour ce genre de système.

Essaye de trouver le bon compromis !

Bon petite modification j ai voulue tester avant de changer les gicleur pour le kuriakin

Ta photo ne s'affiche pas   

Avec une admission pareille faut pas faire etre timide avec la taille des gicleurs surtout si l'echappement est libéré aussi ! 35 ou 40 points de plus que l'origine !
il sans doute aussi changer d'aiguille pour les mis regime...
au final je me demande si ce genre d'admission peut fonctionner avec le carbu de 34 d'origine...

moi rien qu'en libérant ma boite à air j'ai monté des gicleurs de 125 !

(j'ai aussi un peu libéré les échappements aussi...)

avec se systeme elle roule bien a voir avec plus de kilometre et pour le kuriakin je vais essayer des 125 a voir

Même avec un cornet... faut monter fortement les gicleurs principaux.
125 sera encore trop petit.
En tous cas, le kuriakin ça n'ira jamais.
Ce genre d'entrée d'air ne correspond qu'avec un moteur complètement revu ! (déjà dit)
Et surement pas en version stock !

[hideedit]

j attend mes gicleur de 125 mais la la moto a l air de bien tourner  a voir en plus longue distance et regarder les bougies par contre tu pense qu il faudra 125 quand meme car on met des 125 quand on met deux cornet moi j en ai un pour deux carbu

Il te faudra faire des essais sur toutes les plages de régime pour en avoir le coeur net !
Et n'oublies pas que les gicleurs principaux, c'est pour les très haut-régimes seulement !

  

tu entend quoi par le haut régime a partir de combien la je l ai pousser a 130 ca a l ai d aller et comparer au kuriakin elle ne broute pas a 130 en 4 a voir plus vite mais juste pour essayer car j aime pas la vitesse

Tient ça ce monte aussi sur mon 11 shad !?!



Ça pète   

lion1424 a écrit:

tu entend quoi par le haut régime a partir de combien la je l ai pousser a 130 ca a l ai d aller et comparer au kuriakin elle ne broute pas a 130 en 4 a voir plus vite mais juste pour essayer car j aime pas la vitesse

C'est vrai que tu n'as pas de compte-tours sur le Shadow.

Le haut régime, c'est de 120 à la vitesse maxi, disons.

bon apres quelque tour de roue je démonte mes bougie et celle sur cylindre avant belle couleur beige et le cylindre arrière bien noir et sec vous en pensez quoi trop pauvre sur cylindre arrière mais si je change les gicleur en mettant des 125 sur les deux carbu ca ne risque pas de faire foirer celle de devant