Africa twin 750 RD 04 : 750 RS Replica - Bubba Shobert

Salut à tous, maintenant que j'ai fait ma présentation,
je vous présente la moto de mon fils, que nous avons modifier l'année derniere.
Quelque photos et le lien publié chez Café Racer Club.
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Actuellement on est en phase remise en route après modification du moteur pour lui trouver des chevaux.
Rabotage des cylindres d'1mm, ouverture maxi des conduits des culasses, supression du démarreur, alternateur et allègement du volant magnétique...
La base est une Africa twin 750 RD 04.

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c'est du super boulot que vous avez faits sur cette rd04.

sur les videos youtube, notamment celle des 17 minutes faites aux iron bikers 2012 la version moteur est d'origine?

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coté carburation, ça donne quoi avec les silencieux supertrapp? combien de rondelles, 12?

Oui y'a bien 12 rondelles par pots, mais actuellement elle est en échappement libre, et avec les KN on est en gros gicleurs, 175/180, et y'a encore du réglage à faire...

c'est toujours les keihin de l'@T dessus?

un passage en mikuni 40 avec aiguilles réglables (origine 1100 gsxr de 1990 par ex) serait pas mieux?

ce sont des moteurs qui peuvent prendre des tours d'origine, suffit juste d'aider à respirer à l'entrée et en sortie.

Y a besoin d' avoir un si gros volant moteur ?
Un tourneur en enlèvera une épaisseur et il tournera plus rond.

Ce que j' en dis ...

Volant moteur allégé, c'est écrit au dessus amigo Michel.

Du joli boulot oui.

La taille des gicleurs est assez impressionnante !
C'est du aux cornets et aux échappements.

Stefter avec ses préparations moteur serait surpris de voir une telle carburation, lui qui marche avec l'origine.

Des détails sur la prépa de partie cycle et l'origine des pots seraient intéressants !

Chico a écrit:

Rabotage des cylindres d'1mm

ça par contre c'est maigre !
1mm seulement ?
Ou plutôt un centimètre ? (c'est le maximum de toutes façons^^)

Vous en êtes ou des réglages finaux alors ? besoin d'un coup de main ?

Oui, moi aussi je suis surpris par la taille des gicleurs, mais j'ai pas trop l’habitude de ces carbus, je connais plus les deux temps pour ce qui est des préparations.
Au départ on voulait mettre un allumage de transalp avec les capteur de l'autre cotés, mais on avait apparemment pas le cdi compatible, dommage j'avais fait un plateau avec avance réglable, donc ensuite, j'ai
modifié le volant, mais j'ai perdu le plan avec les angles de positionnement des cames de capteurs que j'avais relevé, donc j'ai un doute sur mon calage!!!
J'ai demandé à Stefter si il avait un volant pour contrôler, j'attend sa réponse...
Je met les photos des divers modifs.
La première, c'est avec les capteurs transalp, mais l'allumage ne ce faisait pas.

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la deuxième c'est actuellement, la elle tourne.

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C'est bon pour le calage Stefter m'a répondu sur le forum Africa twin...

Oui, c'est le top pro du calage maintenant le Stefter !

Par contre, si tu veux plus de détails sur ces carbus, je suis sérieusement avancé sur la question.

Ok, merci on est en plein dedans, mon fils a acheté un kit dynojet mais c'est pour un 650 donc on l'a pas mis
et la j'attend des gicleurs pour régler au mieux...

Pouah, les kits Dynojet ça ne vaut rien de toutes façons !
Tu y gagnes légèrement en caractère mais ça ne rend pas une fusée.

Les cornets c'est joli, mais ça donne un caractère plutôt on/off.
Perte de couple à bas régime et envolées lyriques une fois dans les tours.
Pour un comportement homogène et pêchu sur la plus vaste plage de régime possible, rien ne vaut la grosse boite à air !

M'enfin bon, je comprends bien qu'avec un si petit réservoir, ça va manquer de place !

Cette prépa, c'est pour la piste j'imagine ?

Oui c'est que pour la piste, et les filtres c'est pour copier au maximum la moto original de dirt.

salut chiko!

dis moi tu n'aurais pas un cliché de tes cullasses modifier ?
je suis curieux de savoir ce que tu as fais...

Voila les photos des culasses...
Actuellement je suis en train de faire un plateau pour pouvoir modifier l'avance, je met des photos dé que terminé.
En même temps je viens de terminer la p'tite sœur de la RS 750 une RS 600, mais la désolé c'est pas un bicylindre...

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super!
tu as agrandis les entrée des sieges aussi?

Oui comme tu me l'avais conseillé, sur le forum AT et Transalp

chiko a écrit:

Oui comme tu me l'avais conseillé, sur le forum AT et Transalp

j'ai fais ça et essayer depuis ,sur mon moteur qui était déjà bien tapé!
ça ameliore bien !

tu m'en dira des nouvelles!

tu a donc comprimé ,revu les conduit et les ouvertures ?

je dois preparé un 750 bientôt ,j'aimerai bien avoir des info sur le resultat!

a plus...

Voila les photos du support des capteurs avec avance réglable

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J'ai fais aussi un couvercle en plexis, on peu régler 4° avant et après le point d'origine.

C'est beau

plus fou que moi....

Oui, 4° c'est ce qui se fait de courant à voir les Ricains.

Sinon sans rien bricoler de ce coté, voir avec un allumage Ignitek.
parce que outre le fait de pourvoir régler l'avance, on peut aussi régler toute la courbe de puissance.

Pour ma Dove, faut que j'y repense... le doigt d'allumage se vend tout fait aux Us pour 80E. (avec le choix du degré)

Joli boulot en tous cas Dominique !

stefter a écrit:

plus fou que moi....

A peine !

Salut à tous,
Bon hier séance de réglage carbus, problématique...Déja on a trouvé un endroit à la campagne
ou on peu faire du bruit sans déranger, derrière l'aérodrome de Cormeilles en Vexin.
On à même eu la visite des gendarmes très sympa qui nous on laissé faire.
Donc pour l'instant le calage d'allumage est celui d'origine.
pour les carbus on a essayé les aiguilles du kit dynojet sur différentes hauteurs,
les aiguilles d'origines sans rondelles de calage et gicleurs 170 et 175...elle a encore soif
et ne prend pas ces tour, à notre avis il faudrait revoir les gicleurs de ralenti et puits d’aiguilles
Si quelqu'un a une idée.
J'ai parcouru les différent postes traitant les réglages carbus, ici et sur atoc mais sans trouver trop de solutions.
A votre bon cœur m'sieur dames ......

chiko a écrit:

Salut à tous,
Bon hier séance de réglage carbus, problématique...Déja on a trouvé un endroit à la campagne
ou on peu faire du bruit sans déranger, derrière l'aérodrome de Cormeilles en Vexin.
On à même eu la visite des gendarmes très sympa qui nous on laissé faire.
Donc pour l'instant le calage d'allumage est celui d'origine.
pour les carbus on a essayé les aiguilles du kit dynojet sur différentes hauteurs,
les aiguilles d'origines sans rondelles de calage et gicleurs 170 et 175...elle a encore soif
et ne prend pas ces tour, à notre avis il faudrait revoir les gicleurs de ralenti et puits d’aiguilles
Si quelqu'un a une idée.
J'ai parcouru les différent postes traitant les réglages carbus, ici et sur atoc mais sans trouver trop de solutions.
A votre bon cœur m'sieur dames ......

50 points de plus que l'origine?

ça me semble enorme!

perso je serais partit de l'origine pour la faire tourner correctement et monter doucement pour voir où tu peux aller

C'est ce qu'on à fait, déjà avant de toucher au moteur elle tournait avec 160 et 165 l'année dernière.
La on a l'impression qu'il faudrait des gicleur de ralenti plus gros, actuellement c'est des 42, parce-que mettre des gicleurs principaux plus gros ça change plus rien.

la carburation c'est un peu complexe pour savoir ce qu'ammene les modifs!

surtout avec des carbus d'origine!
il y a des conduits interne qui te bride si tu t'ecarte trop des standarts...

pour savoir ce que la modifs carbu ammene je suis en train de me fabriqué un système avec une sonde lambda!

elle donne des valeur en milivolts qui te disent si tu est bon en carburation en fonction du regime,j'ai fais fabriqué un support de diode qui s'allume en fonction des valeurs que lit la sonde,ainsi je sais ou j'en suis...

je ne touches plus ,a rien tant que je l'ai pas finalisé...

mon moteur ,doit prendre 200 depuis que j'ai grossit mes sieges,mais je suis en boite a air d'origine ,la ligne est tres liberé,un pot absorbtion...

mes carbus sont standart hormit un trou dans les boisseaux et 2x120 au lieu des 118/120

a savoir que je n'ai rien modifier a la carburation ,apres modifs!

si ton reglage était bon avant il doit l'etre apres!

tu as juste amelioré le debit et le taux de compression!
rien qui devrait t'obliger a la modifier...

c'estpour cela que des 170/175 ça me parait enorme