600 transalp : questions sur modifs de carburation

Salut tous le monde.

Question carbu... J'ai pas trouver exactement les réponses a mes question...

Je voulais changer mes gicleurs et percer mon boiseau j'ai des gicleurs de 130 et 128.
Si j'ai bien lu je peux mettre sans problème un 130 cylindre de devant et un 132 pour l'arrière. J'ai juste ?

Mais je me demande si j'en fait autant pour les gicleurs de ralentit j'ai un 38 et 40.
Je peux émettre un 40 et 42 ou c'est inutile ???

Sur le boiseau déjà un trous de percer un autre sufit ? Donc 3 avec celui de l'aiguille ?

Merci pour vos réponses.  

Tout dépend de ton pot et de ta boite/filtre à air !

Car le tout est indissociable !

Pense s'il te plait a indiquer le modèle de moto dans tes titres de sujets et qu'ils soient explicites surtout !
Merci.
(Gicleurs ralenti - corrigé par mes soins)

> + sujet déplacé de "mécanique" à "améliorations"

Ok dsl pour la mauvaise rubrique.

Mon transalp est de 91.

La boite a air est une cartouche d'origine avec la grosse entrée d'aire si j'ai bien compris...
Le pot et d origine mais je pense le débrider ou en changer.

Merci.

Alors commence par le pot, car ces modifs en dépendent !

Faut mettre les bœufs avant la charrue quoi ! Sinon on ne fait que de "l'à peu près" !

Oui le pot va y passer mais aujourd'hui j'ai démonter les carbu et je voudrais les remonter avec les bon gicleurs pas remonter pour rien.
Le pot ne poura que ce faire dans une grosse semaine mon collègue qui me le soude n'ai pas dispo pour le moment.

Donc a votre avis je leur prendre quoi comme gicleurs chez Honda. ?

Avis ? là tu me demandes de jouer aux dés !

Rien ne se fait au hazard comme je te l'explique !   

Le tout s'accorde sur le pot ! d'abord ! pas l'inverse !

Sinon je risque de te faire acheter des pièces qui ne te serviront plus une fois que tu auras ton pot !

Car inévitablement, à chaque pot sa carburation !

Tu comptes le vider complètement ou bien ?   

Le mieux serait de trouver un adaptable quand même !

Oui je comprend que sans le pot le reste ne marche pas. Mais tant que mes carbu son démonter sa aurais était fait.
J'aurais bien voulu mettre un adaptable mais d'occasion sa cour pas les rue...
Je voulais le vider mais pas complètement juste enlever les chicanes je ne veux pas que sa fasse un bruit d'enfer !

Merci

De mémoire, les chicanes dedans sont bizarrement foutues.
Tu verras une fois ouvert, ce qu'il est possible de faire.
Mon avis, c'est qu'il vaut mieux essayer de monter un autre pot à la place,
quitte à aménager les tubes pour l’emboîter.

Tu peux toujours envisager d'avance de monter en gicleur aux alentours de 132,
mais il faudra de toutes façons y revenir pour peaufiner.

Ok merci.
Je vais attendre mon collègue qui peut me souder sa.
Je verais après pour le reste.
Y a t'il des pot d'une autre moto qui peut s'adapter sans trop de modification au niveau des fixations ?

Merci de ton aide   

Citation :

Y a t'il des pot d'une autre moto qui peut s'adapter sans trop de modification au niveau des fixations ?

Non désolé. Le pot de la Transalp est unique.

Bon même si personne ne ma aider hormis '' dibingo '' que je remercie au passage.sa poura peut-être servire au petit nouveau.
J'ai donc modifier un peut mon transalp. Reglage des soupapes et carburation.

Les soupapes sa ce fait bien il y a un bon tuto la dessus. Bon j'ai du faire une boulette maintenant ma brelle claque je c'est pas ce que c'est pour le moment si vous avez des idée...

En carbu. Je n'ai pas augmenter les gicleurs principaux mais uniquement les gicleurs de ralentit je pense que sans un échappement sa ne sere a rien de changer les gicleurs principaux. Et encore trop la gaver a haut régime n'ai pas bon pour avoir un bon rendement.
J'ai juste changer les gicleurs de ralentis et percer les puis a côtés de l'aiguille.

C'est une modif que je conseille incroyable je ne reconnais plus mémé, j'ai juste fait un teste mais c'est impressionnant comme sa change.

Ce qui hésite lancer vous !

A+

Combien de trous au total ?

3 trous en avec celui de l'aiguille
Pour faire simple j'en ai percée 2.

Julien a écrit:

Les soupapes sa ce fait bien il y a un bon tuto la dessus. Bon j'ai du faire une boulette maintenant ma brelle claque je c'est pas ce que c'est pour le moment si vous avez des idée...

Tu es certain de ton coup question cote des réglages soupapes ?

Elle est de quelle année ta Transalp ?

Ben oui ! parce que les premières ont des réglages différents ! (0,10 partout)

Sinon, as-tu bien regardé que les tendeurs de distribution ne soient pas grippés ou bloqués ?

Julien a écrit:

sa poura peut-être servire au petit nouveau.

A ce moment là, si tu veux que cela serve à d'autres, il te faut être plus précis !

Julien a écrit:

percer les puis a côtés de l'aiguille.

Julien a écrit:

3 trous en avec celui de l'aiguille
Pour faire simple j'en ai percée 2.

Désolé, ce n'est pas clair ! tu as repassé le trou existant ?
Tu en as rajouté un ou bien deux ?

Quel diamètre le perçage ?

Julien a écrit:

Je n'ai pas augmenter les gicleurs principaux mais uniquement les gicleurs de ralentit je pense que sans un échappement sa ne sere a rien de changer les gicleurs principaux. Et encore trop la gaver a haut régime n'ai pas bon pour avoir un bon rendement.

En principe, on ne change les gicleurs de ralenti que lorsque le ralenti est instable
ou que le réglage de richesse n'est pas obtenu entre 2 tours et 2 tours et demi !
Sinon inutile ! D'autant plus en gardant le pot en origine !

Quand aux gicleurs d'origine, ils varient aussi d'un millésime à l'autre,
mais il semble que 2x130 ou 132 soit ce qu'il faut dans la plupart des cas !
As-tu au moins vérifié ce que tu avais de monté dessus la tienne ?

Mon transalp est de 91.
La côte pour les soupapes adm. 0.15. Echap. 0.20.
C'est ce que j'ai lue a deux endroit différents donc je pense être bon.
Je ne suis pas sur d'être nikel sur une échappement du a l'accès difficile. Je vais vérifier.

J'ai Persée le puit a deux endroit a droite et a gauche de l'aiguille donc j'ai fait deux trous.

Pour les gicleur d'origine elle avait un 128 cylindre av. Et 130 arr.
Gicleur de ralenti 38. J'ai mis un 40 et 42. Le 42 sa fait gros mais j'avais que sa pour essayer.
Je pense que les gicleurs principaux d'origine sont asser gros.
En fait j'ai changer les ralentis pour avoir un moteur plus rond en bas plus souple et en haut avec des gicleur d'origine donc +\- pauvre sa me donne un moteur plus vif une monter en régime plus nerveuse que si elle était gaver en essence.

Ok.
Moi j'avais essayé du 42 sur la mienne, ce n'était pas ça.
C'est pour ça que tu m'étonnes !
Pour moi, elle puait l'essence au ralenti et toussait quelque fois sur des remises de gaz.
Chaque moto même des mêmes années, peut réagir différemment.
C'est aussi du à la façon dont vieillissent les pots. Le mien était neuf ! m'enfin quand même, 42 c'est trop gros !
Quoi qu'il en soit : mets deux de 40 !

D'ailleurs dis moi, quel réglage de vis de richesse obtiens-tu au final ?

Oui c'est sur que 42 c'est trop mais j'avais que 1 seul 40 et 1 seul 42 donc j'ai voulu essayer avan d'en acheter dautre. Mais au final sa sera bien deux 40.

Pour la vis j'ai mis 2 tours la moto marche nikel pas de trou ni autre beug a tous les régimes ni a la remise des gaz.
Mais je peaufinerais quand j'aurais changer le gicleur.

Pour le pot il était en très bonne état j'ai juste fait le bœuf... j'ai mis une tige en fer dans un des deux silencieux et j'ai mis quelque coup de marteaux sa a percer la pastille au fond après j'ai arrêter    sa donne plus de bruit ce qui est pas plus mal d'un coter on entend le moteur au dessus des 80. C'est sympas.

J'ai pas trop rouler il faut que je refasse le jeux au soupape sur un cylindre j'ai du faire une connerie sa claque vraiment...

Je te dirais quel réglages j'ai fais une fois fini.

Ok. Merci du retour d'infos.

Pour les soupapes, fais vite quand même, ne roule pas trop comme ça !