Africa twin 750 RD 04 : 750 RS Replica - Bubba Shobert

Effectivement, je connais le problème.
En usage sportif, nos moulins manquent de refroidissement.

Le ventilo en marche forcé, ça ne me plait pas.
Le mieux c'est de changer la sonde thermostatique de déclenchement du ventilateur pour un autre qui se déclenche plus tôt.
(on a des références sur le forum )

Ensuite comme le dit Stefter, le cylindre arrière n'a pas son propre conduit,
il reçoit l'eau chaude de l'avant.

Il y a effectivement moyen de faire un Y et d'alimenter séparément les deux cylindres.
Comme c'était le cas à l'origine sur les VT500 !

Le refroidissement y gagne nettement !

Le circuit d'origine :

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La façon de le modifier. (faut biensur percer le passage masqué )

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salut chiko!

je vois que tu bosses vite!



ça marche ton refroidissement du cylindre arierre?

tu peux detailler ta realisation?
ça m'interresse...

tu as remis le bras alu?

pourquoi?

Salut pas eu de problèmes de refroidissement du week end,Franck a fait 6 séries, et il a pas rigolé.
Pour l'instant c'est avec le moteur stock, on va le démonter pour tout vérifier et mettre les culasses et cylindres modifiés.
On a remis le bras oscillant alu que j'ai recoupé de 50 mm parc'que moins lourd.

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ok!
j'avais fait ça aussi sur mon bras!

C'est toi qui a pris la photo avec mon Desmocino, t'étais à Carole ???

Stefter a écrit:

ça marche ton refroidissement du cylindre arierre?

tu peux detailler ta realisation?
ça m'interresse...

Quelle réalisation ? tu parles de ce que je montre plus haut ou tu parlais à Dominique ?

chiko a écrit:

C'est toi qui a pris la photo avec mon Desmocino, t'étais à Carole ???

non je l'ai trouver sur un autre forum!
sinon tu penses bien que je serais aller te voir

je posais la question a chiko car sur la photo on vois la durite qui va vers le cylindre arierre!

Ah oui
Mais faut regarder la moto en arrière plan

Stefter a écrit:

je posais la question a chiko car sur la photo on vois la durite qui va vers le cylindre arierre!

Tu parles de cette photo ?



Ah oui Cyril ! et aussi sur celle-ci !



De toutes façons, la modification est discutable d'un certain point de vue.

Le LDR qui vient de la pompe à eau passe d'abord par le cylindre avant, certes !
mais il passe directement au cylindre arrière par l'intermédiaire du raccord court, entre la base des deux cylindres.



Dans cette partie du moteur, la température n'est pas très élevée.

Les parties les plus chaudes sont en haut du cylindre, là ou l'explosion se fait sur le piston.

A ce niveau du circuit de refroidissement, c'est par les sorties sur chaque cylindre que ça se passe.
Et de ce coté là, on finit sur un "Y" qui va au calorstat puis dans le radiateur.

Le souci que je vois sur la moto de Chiko, c'est que son tube d'échappement torturé doit
faire s'élever la température de son cylindre arrière.

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je remets pas en doute le refroidissement d'origine,les 750 sont tres fiable!
mais comme tu le disais plus haut ,ça doit pas faire de mal de paufiner le ref ,sur un moteur tapé!
le probleme de chiko vient surement de la position du radiateur d'eau!
ses tubes d'echappement sont enrouler dans de la gaine isolante ,ça doit pas chauffer le cylindre!

je pense que de refroidir directement l'arierre sans passer par l'avant doit etre quand meme benefique dans le cas d'un moteur pousser!
on doit je pense gagner quelque calorit sur l'arierre,deja qu'il est masquer par l'avant lors du roulage ,si en plus l'avant le chauffe....

c'est une modif que je ferais sur mon prochain moteur ça!

Non le tube alu que tu vois c'est le raccord au radiateur, sous la selle.
En tout cas dimanche il à fait chaud, et pas de problème de refroidissement, mais on a bloqué le ventilo en marche constante.
Je vais quand même regarder pour raccorder le cylindre arrière, c'est pas idiot...

au temps pour moi j'avais mal vu...

Stefter a écrit:

le probleme de chiko vient surement de la position du radiateur d'eau!
ses tubes d'echappement sont enrouler dans de la gaine isolante ,ça doit pas chauffer le cylindre!

Si évidemment, le seul radiateur peut faire tout le boulot en retravaillant l'entrée du cylindre arrière
sur le circuit, alors oui ! ça vaut le coup d'essayer !

ça fait toujours du poids en moins plutôt qu'un deuxième radios !

Stefter a écrit:

c'est une modif que je ferais sur mon prochain moteur ça!

A essayer c'est certain ! mais comme je le disais plus haut, à mon avis on n'y gagnera pas grand chose.



Mais pour les pots, même avec de la gaine isolante, il faut bien que la chaleur se dissipe ! ça chauffe quand même !
Franchement, je n'aime pas du tout la manière dont ça se présente.

Chiko a écrit:

on a bloqué le ventilo en marche constante.

ça je n'aime pas trop non plus.
Quoi que sur circuit, on est moins souvent à vitesse maxi que sur une piste tout en ligne droite.

Parce que le problème du ventilateur en marche forcé, c'est qu'à haute vitesse, l'hélice s'emballe !

Et d'un autre coté, ça force trop le circuit de refroidissement vers la fraîcheur.
Un moteur à tout de même besoin de garder une plage de température en fonctionnement : relativement constante.

Enfin moi ce que j'en dis hein ! tout est permis !

Salut à tous et bonnes vacances, pour ceux qu'en prennent...
J'ai trouvé ce lien sur Face de book,
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A feuilleter sans modération, de plus j'ai cru comprendre que les mecs qui refont les RS 750 recherche des moteur de XLV 750 pour le bas moteur, ensuite ils mettent un sortie de boite et change les cylindres culasses...
A+

sympa ton lien  

Salut à tous,
Attention la c'est du lourd...

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là on connait!

whaou superbe prepa !!

C était quoi le réservoir sur la 750 ?

Salut à tous, Jojo 44 c'est un cache en poly sur un réservoir en tole.

cool merci , tu entend par quoi réservoir tôle ? un bidon ?

Non j'ai fait un réservoir de 4,5 litres tout plat posé sur le cadre, en fonction de la place qui restait.Désolé je viens de me rendre compte que je ne l'ai pas pris en photo...

pas grave merci :)