Chargeurs et Batteries : lesquels ? / accus usés :récupérables ?

Oui, je comprends bien le souci. On ne sait pas à quel moment va se faire la coupure.
Mais à première vue la charge sera lente car le transfo du chargeur en question est minuscule.

C'est vrai ce que tu dis.

Hummm j'vais peut être l'acheter d'autant que l'investissement financier est faible. :)

Nous avons fait plusieurs charge avec le LIDL, et jamais eu aucun soucis. De souvenirs il était à moins de 10€.

Il faut attendre bien une journée pour que la charge soit terminée. Il s'est éteint à chaque fois à la fin. nous avons mis la batterie de la VT en charge avant hier soir, hier soir c'était pas terminé, on va aller la voir tout à l'heure.

Il charge effectivement à 600mA, donc avec une batterie de 12A, il faut théoriquement compter 20 heures de charges. Nous avons donc une charge lente

Ah ! ça c'est certain !

La batterie vous en remercie !

Nous avons mise la batterie ainsi rechargé sur la VT récupérée à la casse, changée les bougies récupéré sur la blanche, vidé et rincés correctement le réservoir après avoir nettoyé le robinet, puis après quelques coups de pétards elle s'est mise à tourner au poil. 4 ans d'arrêt et c'est reparti

Maintenant qu'on est sûr qu'elle tourne, on va pouvoir se lancer à fond dans une resto complète

Petite parenthèse :

Il faudra veiller au bon maintien de la tension de ta batterie de récupération !
En effet, le Cdi (boitier d'allumage) et le régulateur de la VT500 ne le supporte pas.

Il y a une gros risque de flasher les boitiers lorsque la batterie devient faiblarde.
De plus+, la vieille batterie va forcément se décharger rapidement ! alors attention !

Merci du conseil J'en profiterai lors de mes achats pour en prendre une neuve également afin de partir sur une bonne base à 100%

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Bon !!! alors suite à une question d'Eric, .

Eric a écrit:

prenez un chargeur et rechargez n'importe quelle batterie :quel est le voltage de charge?

il me semble utile de tenter de clarifier ce qu'il en est de la charge des Batteries et des chargeurs de Batteries.
Je suis d'accord !!!   pour certain d'entre vous c'est du connu, mais pour d'autres cela peut être intéressant.   (Du moins je l'espère !!!)

La Batterie: (Premier épisode)
Déjà ont appel batterie une série d'éléments d'accumulateurs mis en série les uns derrières les autres.
Une Batterie de moto, ou de voiture, est caractérisé par trois critères principaux.

La tension de la dite batterie, 6 Volts (en réalité 6,4 à 6,5 Volts chargé) ou 12 Volts (en réalité 12,8 à 13 Volts chargé) obtenue par la mise en série de trois ou de six éléments d'accumulateur.

La capacité de la batterie ainsi obtenue, et fonction principalement de la taille des éléments de chaque accumulateur mis en série. Cette capacité s'exprime en "Ampères / Heure" (Ah). C'est à dire que pour une batterie de 10 Ah, si vous raccordez une ampoule qui consomme
1 Ampères, elle restera allumé pendant approximativement 10 Heures
(10 Heures x 1 Ampère = 10 Ampères / Heure).
Mais si vous lui raccordez une ampoule qui consomme 10 Ampères, elle ne restera allumé que pendant approximativement 1 Heure.
(1 Heures x 10 Ampère = 10 Ampères / Heure)

L'Intensité maximum que cette batterie et capable de débiter à une tension d'environ 9,6 à 10 Volts. Elle s'exprime en Ampères.

Alors me direz vous !!! pourquoi une tension de 9,6 à 10 Volts,   et bien pour la bonne et simple raison que nos démarreurs de Motos ou de voitures sont prévu pour donner leur pleine puissance à cette tension, et qu'ensuite l'intensité demandé par les dits démarreurs et telle qu'elle écroule énormément la tension de la batterie. Cette intensité peut aller jusqu'à plusieurs centaines d'Ampères pour un démarreur de voiture. Nos Batteries qui sont du type "Batterie de Démarrage" sont prévues pour supporter cette intensité sans destruction, mais seulement pendant une temps relativement court, car si l'on reprend comme exemple la formule de la capacité, un démarreur qui consomme 100 Ampères ne pourra fonctionner que pendant approximativement 10 Minutes. ( 10 Ampères / Heure : 100 Ampères = 0,10 Heure soit 6 Minutes). Après, la batterie sera complètement déchargé.  

Les critères secondaires d'une batterie (très important à retenir):

La tension de fin de charge de la batterie, pour les batterie de démarrage au plomb / Acide sulfurique, elle est de 2,4 Volts par éléments, et comme nous avons 6 éléments dans nos batteries, (6 x 2,4 Volts = 14,4 volts) cette tension de charge peut être maintenu pendant plusieurs heures, mais ne doit jamais être dépassé sous peine de destruction de la batterie (ébullition, débordement d'acide, voir explosion). Toutes fois elle tolère des tensions allant jusqu'à 17 voir 18 Volts sur de très court temps (10 Minutes Maxi.).

La tension de fin de décharge de la Batterie, pour les batterie de démarrage au plomb / Acide sulfurique, elle est de 1,8 Volts par éléments, et comme nous avons 6 éléments dans nos batteries, (6 x 1,8 Volts = 10,8 volts) cette tension de fin de décharge ne doit pas descendre en dessous de cette valeur critique et ne doit pas être maintenu, sous peine de destruction de la batterie (évaporation du liquide, concentration anormale de l'acide dans la matière des plaques de plomb, Inversion de tension). Toutes fois elle tolère des tensions plus faible de 9 voir 8 Volts sur de très court temps (10 Minutes Maxi.). Une fois ces tensions atteintes cela oblige à une recharge modéré le plus rapidement possible, toujours sous peine de destruction des éléments internes de la batterie.

L'intensité de recharge, elle dépend de la capacité de la batterie et de son état de charge avant d'y connecter un chargeur. Mais un autre critère et à prendre en compte, c'est celui de sa résistance interne. Ce critère n'est jamais marqué sur les notice du constructeur, il s'exprime en Ohms. Une batterie de petite capacité (comme celle de nos motos) à une résistance interne relativement élevé et c'est entre autre à cause d'elle que la batterie ne peut débiter qu'un courant maximum relativement faible. mais c'est aussi à cause d'elle que la batterie subit des dégâts lorsque l'on y raccorde pour la recharger un chargeur de grosse puissance (type Automobile ou "Booster").
J'y reviendrai dans la partie destinée au fonctionnement des chargeurs.

Pour une batterie moyennement déchargé, cette intensité sera de l'ordre de 1/10 de la capacité. (exemple une batterie de voiture de 40 Ah sera recharger avec un courant de 4 Ampères, et une de 10 Ah sera rechargé avec un courant de 1 Ampère).

Pour une batterie complètement déchargé, cette intensité sera de l'ordre de 1/20 de la capacité. (exemple une batterie de voiture de 40 Ah sera recharger avec un courant de 2 Ampères, et une de 10 Ah sera rechargé avec un courant de 0,5 Ampère).

Le temps de recharge, il dépend de l'état de charge de la batterie.

Pour une batterie moyennement déchargé, cette intensité sera de l'ordre de 1/10 de la capacité. et sera  de 1,5 fois la capacité déchargé (par exemple une batterie de 10 Ah déchargé à 50 % , soit 5 Ah sera rechargé pendant (5 Ah x 1 ampère x 1,5 = 7,5 Heures).
A noter: que comme la capacité partielle déchargé d'une batterie est difficile à évaluer, l'on pourra contourner le problème en surveillant la tension de la batterie, qui lorsqu'elle aura atteint la valeur de 14,4 Volts (a condition de respecter l'intensité de recharge) et en poursuivant la recharge pendant environ 30 Minutes la recharge celle-ci pourra ensuite être arrêté.

Pour une batterie complètement déchargé, cette intensité sera de l'ordre de 1/20 de la capacité, pendant les dix premières heures soit 0,5 Ampères (10 heures x 0,5 ampères = 5 Ah), et les 5 autres Ah manquant le seront à 1,5 fois la capacité manquante et 1 Ampère  de courant de charge (1/10 de la capacité de la batterie), soit (5 Ah x 1 ampère x 1,5 = 7,5 Heures). Le temps total de recharge de cette batterie complètement déchargé sera donc
de 17 h 30.

Très important:

Une batterie complètement déchargé, peut avoir consommé toute son eau. Les plaque de plomb doivent rester le moins longtemps possible en contact avec l'air.  Avant toutes recharge, il est impératif de vérifier ou refaire le niveau d'eau (Eau distillée) de tous les éléments . Ne jamais remplir à rabord   les éléments de batterie (C'est difficile je sais, mais important).

Ne jamais recharger une batterie qui manque d'eau sans en avoir fait l'appoint.  

Une batterie qui semble chargée, mais qui manque d'eau à une concentration en acide trop forte pour elle, ce qui fait que l'acide attaque les plaques et réduit fortement la durée de vie de la dite batterie.

L'ajout d'eau distillée dans une batterie qui semble chargée, réduit fortement son état de charge (A cause de la dilution de densité de l'acide par l'eau distillée) il est donc impératif de faire suivre cet appoint d'eau d'une recharge, voir (Pour une batterie moyennement déchargé,)

Une Batterie en recharge (surtout à la fin de la recharge) dégage de l'Hydrogène, si les bouchons de remplissage sont enlevé, la moindre étincelles ou cigarettes à proximité peut provoquer une explosion violente et des projections d'acide. (En cas de projection dans les yeux laver immédiatement à grande eau).

Voila pour ce qui est des Batteries. Prochain épisode "Les Chargeurs".

Bonne soirée à tous 

Impec!

Super ! merci Jean-Louis !

Question pagaille subsidiaire : peut-on enlever les capuchons sellés d'une batterie au gel,
pour y remettre de l'eau ?

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 Bonjour Manu

Réponse, il ne sert à rien d'enlever les bouchons d'une batterie au gel,    le dit gel contient la quantité de matière juste nécessaire pour le fonctionnement, et à ma connaissance ne peut être réhydraté. Les bouchons n'en sont pas, ce sont des soupapes de dégazage.
Encore faut t'il que ce soit une vrai batterie au Gel !!! (cela doit être marqué dessus).

A ne pas confondre avec les batteries à recombinaison gazeuse (cela doit aussi être marqué dessus). , dont on ne doit pas non plus enlever les "soupapes de dégazage". Ce type de batterie contient son acide dans des sortes de buvards logé entre les plaques. Ont ne peut pas y rajouter de liquide.

Attention, à la semi arnaque de la batterie sans entretien, en réalité elle reste sans entretien toute sa durée de vie à condition de ne pas avoir subit de décharge poussée, car sinon elle bouffe toute son eau et lors de sa recharge comme elle manque d'eau, cela la détruit de plus en plus à chaque recharge.
Donc pour la sauver, effectivement là il faut faire sauter les bouchons et vérifier le niveau de liquide.

La suite bientôt avec un petit additif sur le batteries (tu as fais un sujet la dessus et certains points sont à préciser)

A+

Moi un sujet sur les batteries ?

Oups !!!

Bonjour Manu
Effectivement tu n'était pas l'auteur du sujet "milles excuses".
Le sujet était "Quel chargeur pour nos batteries".
Certaines choses qui s'y sont dites me dérange ou sont ambigues.
C'est pour cela, que je vais voir pour faire un petit additif dans ce sujet ci, avant d'attaquer la partie "Chargeur" associé.

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Chouette sujet !

Je suis tombé en panne de batterie avec le shadow hier matin en allant faire le plein   
Et oui comme je roule peu avec elle a tendance à jamais être bien chargé comme il faut !

Heureusement je n'étais pas loin de la maison, j'ai  pu recharger chez moi et récupérer la moto hier soir.

J'en profite pour poser une question :
Peux on laisser la batterie relier au chargeur lorsqu'on utilise pas la moto ?

J'ai un CTEK qui recharge la batterie en 5 étapes puis charge d'entretien

 Bonjour Arnaud

La réponse est "Oui", pour les "Cteck"
Phase 1 = Impulsion de courant de charge rapprochée pour tenter de dé-sulfater la batterie au cas ou celle-ci à subit une décharge trop poussée, ou pour tenter de redonner une jeunesse à une vielle batterie.
Phase 2 = Charge à courant constant, la tension sera celle de la batterie (elle montera progressivement)
Phase 3 = Charge à tension constante, La tension sera limité a une valeur d'environ 14 Volts par le chargeur, et l'intensité diminuera en fonction de l'état de charge de la batterie.
Phase 6 = charge d'entretien, avec impulsion de charge et surveillance de la batterie entre chaque impulsion.
Phase 5 = Batterie chargé
La batterie peut rester indéfiniment connecté au chargeur.
J'y reviendrai dans la partie "Chargeur".

A+

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 Bonjour à tous

Bon !!! Épisode deux de ce sujet, "Les Chargeurs".

Bon nombre d'entre vous vont se dire "Bah !!! un chargeur c'est un Chargeur".   
Erreur !!!
Il existe en gros trois types de Chargeur.

Type 1 - Les chargeurs simples constitué par un redresseur au Sélénium (pour les plus anciens) ou avec un redresseur au Silicium pour les plus récent. Par construction ces chargeurs sortent une tension à vide de 18 à 20 Volts. Dés que ceux ci sont connecté à une batterie, leur tension s'écroule grâce à une résistance de limitation de courant et amène à une tension de fin de charge à peu prés correcte de 15 à 16 Volts. Ce qui explique que lorsque l'on poursuit trop longtemps la charge d'une batterie avec se type de chargeur celle-ci se mette à bouillonner et a devenir très chaude. (C'est ce qui se produit aussi lorsque le régulateur de l'alternateur est HS)
Type 2 - Les chargeurs régulés qui maintiennent approximativement une tension constante ou une intensité constante aux choix. Aussi entaché d'une tension  continu approximative et d'une ondulation alternative assez forte superposée du au manque de filtrage du redressement.
Type 3 – Les chargeurs équipés d'un processeur de charge,   Ce sont les plus sophistiqué, ils combinent la charge à Intensité constante, puis à tension constantes. Ils permettent en général du fait de leur tension régulée d'être branché sur la batterie sans pour cela avoir besoin de la déconnecter du véhicule et ce sans risque de casse pour l'électronique interne du véhicule, ils intègrent des fonctions de test et de surveillance de la batterie.

Une batterie, en règle générale se caractérise par la présence de plaques de plomb et de matière active (Antimoine) trempant dans de l'acide. La surface de plomb / Antimoine en contact avec l'acide caractérise en gros la capacité en Ah (Ampères Heure) que l'on pourra attendre de la batterie. Cette même surface déterminera aussi en gros le courant maximum que pourra débiter la batterie sans s'écrouler, et aussi le courant maximum qu'elle pourra accepter lorsqu'elle sera connecté à un chargeur de batterie.

Ont ne peut donc pas les charger avec un courant trop fort   sous peine de dégradation de la batterie.
Ont doit donc pour les maintenir en parfait état les charger en premier avec un courant constant dépendant de la capacité de la batterie et ce quelque soit l'état de charge de la batterie, puis ensuite les charger à tension constante et ce jusqu' a la fin de la charge de la batterie, et de plus cette tension constante de fin charge devrait (pour être parfaite !!!) être d'une valeur approprié à la température ambiante de l'endroit ou ce trouve la batterie (pour certains types de Batterie).
Et surtout, elle ne supportent pas du tout d'être chargé avec composante alternative superposé à la tension continue. (Cette composante alternative doit être la plus faible possible)
Une batterie par construction, ne peut accepter qu'une très faible composante alternative lors de sa recharge.
Cette composante alternative devra être d'autant plus faible que la capacité de la batterie sera faible.

Maintenant, pourquoi à mon avis ne faut t'il pas utiliser un chargeur pour batterie automobile de type « 1 » ou « 2 » pour charger nos batterie de motos.
1 – Un chargeur automobile de type 1 délivre en général un courant de 4 à 6 Ampères cette intensité correspond bien pour la charge de batterie allant de 35 Ah à 80 / 90 Ah car elle respecte à peu la règle de la charge au dixième de la capacité de la batterie. La composante alternative superposée au continu délivrée par ces chargeurs reste de valeur modérée par rapport a la capacité de la batterie d'une automobile.  

Il en va tout autrement pour une batterie de motos dont la capacité va de 10 à 20 Ah qui devrait être chargée avec un courant de 1 à 2 Ampères. Il est clair que le courant de charge sera dans ce cas 4 à 6 fois plus élevé   que prévu, la densité de courant au cm² de surface de plaque dépassera la valeur prévue par le constructeur il y aura donc un fort risque de dégradation de la matière active, surtout si la batterie est fortement déchargé. Il y a toute fois moyen de contourner le problème du courant de charge trop fort en mettant en série à la sortie du chargeur une ampoule de 12 Volts qui ajoutera sa valeur de résistance à celle du chargeur et fera descendre l'intensité à la valeur voulu pour la charge de la batterie de la moto.  

(Photo Limitation I Chargeur)
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Pour la suite du sujet, je vais vous présenter sous forme de graphique le fonctionnement d'un chargeur automobile de type 2 délivrant entre 4 et 6 Ampères et fonctionnant en mode « Courant Constant » ou en mode « Tension Constante ».
A noter que ce type de chargeur Automobile, ne se trouve pas facilement dans le commerce, mais que part contre dans le domaine de l'électronique, il est très facile de le mettre en œuvre (pour un électronicien) en le remplaçant par une « Alimentation Stabilisée » avec limitation de courant réglable.
(Voir Nota 2)

(Photo – Courbe U-I Chargeur)
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Voila ci-dessus les trois graphiques mis ensemble pour que vous puissiez comparer . Je vais les détailler séparément dans la suite du sujet.
Les graphiques « 1 » et « 2 » se rapportent au fonctionnement d'un chargeur de type 2.

(Photo Type 1)
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- Graphique « 1 »  l'on voit l'évolution de la tension d'une batterie de 40 Ah complètement déchargé, a laquelle ont applique une charge de 4 Ampères constant pendant une durée de charge de 15h00 (Les chargeurs de type "1" se comportent grosso modo de cette façon).
La ligne fine en « Rouge » représente le courant délivré par le Chargeur.
La ligne fine en « Bleu » représente l'évolution de la tension de la batterie pendant les 15h00 de la durée de charge. Ont y voit que la tension monte doucement dans un premier temps jusqu'à environ 12,5 Volts (c'est le temps que met la batterie à retrouver sa tension de fonctionnement).
Ensuite la tension continue à évoluer de 12,5 Volts jusqu'à 14,4 Volts qui est la tension de fin de charge maximale prévu pour une batterie de 12 Volts (un léger dégagement gazeux se produit) .
Mais comme le chargeur n'est pas arrêté,  après une courte stabilisation à 14,4 Volts la tension continue d'évoluer jusqu'à 16 à 17 Volts (voir plus). Alors se produisent deux phénomènes dangereux pour la batterie :
1 Dégagement gazeux important contenant beaucoup d'hydrogène (fortement explosif)[/b]
2 Élévation importante de la température des éléments de la batterie (emballement thermique) pouvant provoquer un point chaud interne et l'explosion de la batterie.

Conclusion : avec se type de fonctionnement il est très important de surveiller la tension de la batterie et son dégagement gazeux. Dés que ces deux critères sont atteint il faut interrompre la charge.

(Photo Type 2)
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- Graphique « 2 » On voit l'évolution de l'intensité de charge d'une batterie de 40 Ah complètement déchargé, a laquelle ont applique une tension constante de 14,4 Volts pendant une durée de charge de 15h00.
La ligne fine en « Rouge » représente le courant délivré par le Chargeur. A remarquer que le chargeur au début de la charge donne tout ce qu'il peut pour tenter de donner sa tension de 14,4 Volts à la batterie.
La ligne fine en « Bleu » représente la tension que le chargeur tente d'appliquer à la batterie pendant les 15h00 de la durée de charge.
La ligne fine en « Vert » représente l'évolution de la tension batterie. Ont y voit que la tension monte rapidement dans un premier temps jusqu'à environ 12,5 Volts (c'est le temps que met la batterie à retrouver sa tension de fonctionnement). Cette montée rapide de la tension est très mauvaise pour la durée de vie de la batterie.
Ensuite la tension continue à évoluer de 12,5 Volts jusqu'à 14,4 Volts qui est la tension de fin de charge maximale  prévu pour une batterie de 12 Volts (un léger dégagement gazeux se produit) .
Mais comme le chargeur n'est pas arrêté, la tension se stabilise à 14,4 Volts, et l'intensité de charge diminue progressivement jusqu'à atteindre environ 0,1 ampères (ou même moins) de courant de charge. Ce courant s'appelle le courant d'entretien, il compense la tendance à se déchargé toute seul de la batterie.
Nota 1: il n'y a pas d'urgence à arrêter le chargeur, mais il vaut mieux ne pas laisser trop longtemps le chargeur en service car la batterie consommera probablement de l'eau par évaporation.
Nota 2: les explications ci dessus concerne, un chargeur de type « 2 » pour Automobile, mais si les deux modes de fonctionnement sont combiné en les appliquant aux réglages d'une « Alimentation Stabilisée » l'adaptation des dits réglages aux type exact de la batterie permettra de chargée la batterie dans des conditions presque parfaites (Sauf intensité de démarrage de charge). De plus le filtrage d'une Alimentation Stabilisée étant bien meilleur que celui d'un chargeur, la batterie n'aura pas à subir la composante alternative résiduel des chargeurs de type « 1 » et « 2 ».

(Photo type 3)
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- Graphique « 3 » On voit l'évolution de l'intensité et de la tension de charge d'une batterie de 40 Ah complètement déchargé.
La ligne fine en « Rouge » représente le courant délivré par le Chargeur. A remarquer que le chargeur au début de la charge limite son courant de charge à une valeur non destructive pour la batterie.  
La ligne fine en « Bleu » représente la tension que le chargeur tente d'appliquer à la batterie pendant les 15h00 de la durée de charge. A remarquer que le chargeur au début de la charge limite sa tension de charge à une valeur légèrement supérieur à celle de la montée naturelle en tension de la batterie.  
La ligne fine en « Vert » représente l'évolution de la tension batterie. Ont y voit que la tension de batterie suit fidèlement celle appliqué par le chargeur. Le léger décalage de la tension chargeur et de la tension batterie est nécessaire à maintenir un courant de charge conforme au comportement de la batterie sans forcé.  
Ensuite la tension continue à évoluer de 12,5 Volts jusqu'à 14,4 Volts qui est la tension de fin de charge maximale  prévu pour une batterie de 12 Volts (un léger dégagement gazeux se produit) .
Mais comme le chargeur est du type « 3 », la tension se stabilise à 14,4 Volts, et l'intensité de charge diminue progressivement jusqu'à atteindre environ 0,1 ampères ou même moins de courant de charge. Ce courant s'appelle le courant d'entretien, il compense la tendance à se déchargé toute seul de la batterie.
Ces chargeurs de batterie (type 3) sont capable d'adapter dans une certaine mesure leurs réglages de courant et de tension au type et à la valeur de capacité batterie qui lui est raccordé.  
Il possède pour certain :
Des fonctions de dé sulfatation des batteries.
Des fonctions de surveillance de la tension batterie suite a la mise en veille automatique du chargeur.
Des fonctions de mise en décharge temporaire, puis de recharge en mode « Hivernage ».
Des réglages pour différentes plages de capacité batterie (Moto 8 à 32 Ah et Voiture 40 à 90 Ah)
Des fonctions de protection renforcé pour éviter tous dégâts à l’électronique embarqué des véhicules (Calculateurs d'injection et autres), ce qui permet de connecter ce type de chargeur sur la batterie sans avoir à la déconnecter du véhicule. (plus de risque de perte de configuration des calculateurs).

Voila vous savez tout ou presque sur les chargeurs et sur les risques d'une mauvaise utilisation d'un couple Chargeur / Batterie.
Si vous avez des remarques, suggestions ou questions, je me ferai un plaisir d'y répondre ou au moins de tenter d'y répondre.

Bonne soirée à tous   

Jean-Louis

très technique mais très explicite !!

dans le même registre, tu pourrais sans doute développer le dépannage par branchement sur une autre batterie, et expliquer clairement pourquoi c'est sans risque sur une batterie de voiture (le démarreur de la moto prendra juste ce qu'il lui faut) mais que dans ce cas le moteur de la voiture doit être arrêté (sinon, c'est l'alternateur de la voiture qui charge la batterie moto, et on revient au chargeur trop puissant...)

je connais le principe, je ne saurais sans doute pas le développer comme toi...

Chapeau ! Vraiment très instructif et utile

 Merci à vous
Je suis content de ne pas avoir "bosser" pour rien,   surtout que je l'ai refait deux fois. Le premier était encore plus technique et cela devenait un vrai Roman 
Pour le raccordement à la batterie de voiture, c'est une bonne idée  je vais plancher dessus.

Bonne journée

MERCI Jean-Louis. C'est clair et concis, je viens de gagner des connaissances grace à toi.

super exposé!et trés clair  

les batteries de maintenant ont elles une durée de vie aussi longue que anciennes?  

Piouuu

Trop fort !

Merci jean-Louis.

waou!!! Chapeau!
Sinon je sait pas si c'est vraiment efficace mais afin de ne pas trop pomper sur la batterie (surtout en hivert) je démarre et laisse chauffer ma moto toujours feu éteint. Idem avant de couper le moteur je coupe toujours mes feux.
C'est peut-être pas grand chose mais je pense que ca évite de décharger la batterie surtout lorsque l'on fait des petits trajets.

Liste des renvois vers les info. Technique particulières de ce sujet:
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 Bonjour à tous

Pour répondre à une question d'Eric

Eric a écrit:

les batteries de maintenant ont elles une durée de vie aussi longue que les anciennes?

La réponse est "Globalement oui" une batterie de voiture récente (et de marque), bien entretenu peut espérer une durée de vie de 8 à 9 ans, voir aller exceptionnellement jusqu'à 12.
Mais cela impose des règles strictes.
- Pas de décharge de batterie, jusqu'à plus soif (batterie à zéro)   et si cela malgré tout arrive, recharge le plus vite possible avec les critères adéquates.
- Pas de recharge prolongé au delà de ce qui nécessaire.  
- Mise en place d'un chargeur d'entretien pour l'hiver, ou au moins recharge complète avant l'hivernage.  
- Surveillance régulière du niveau d'électrolyte dans les éléments de la batterie (jamais de plaques à non recouverte de liquide, et encore moins quasiment sèche)   
- Si la moto n'est utilisé que pour de petit trajet, penser à faire une recharge complète tous les trois mois.  Se rappeler qu'un coup de démarreur de trois secondes équivaut à peu prés à sept kilomètres de route (pas de ville) pour juste compenser le coup de démarreur.
Et pour répondre à Philippe.

Citation :

Sinon je sait pas si c'est vraiment efficace mais afin de ne pas trop pomper sur la batterie (surtout en hiver) je démarre et laisse chauffer ma moto toujours feu éteint. Idem avant de couper le moteur je coupe toujours mes feux.
C'est peut-être pas grand chose mais je pense que ca évite de décharger la batterie surtout lorsque l'on fait des petits trajets.

Globalement la méthode et bonne, mais en plus penser à éteindre le phare en ville en attendant à un feu. L'alternateur ne fourni pas toute sa puissance au ralenti, et en coupant le phare cela donne un peu plus "de jus" pour la recharge de la batterie. C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai installé un feu "Diurne" à LED sur ma PC800 (Conso divisé par dix).

Est si l'on respecte tout cela (comme le faisait les anciens, nous tous beaucoup moins !!!) On peut espérer pour nos petites batteries 6 à 7 ans de vie. guère plus car le système de charge de nos V2 n'est pas top, et à tendance à pénaliser la durée de vie de nos batterie (mais cela c'est une autre histoire) Si vous êtes sage je vous en reparlerai !!!

Bonne journée à tous

Jean-Louis a écrit:

...C'est d'ailleurs pour ces raisons que j'ai installé un feu "Diurne" à LED sur ma PC800 (Conso divisé par dix).

hors sujet, mais voilà qui a déjà soulevé une polémique..:

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tout est dit....