[A DIVISER] Deauville 650 : Ne monte plus dans les tours, plus rien après 100km/h!

Pas doué le mec.
Je n'arrive pas à mettre une photo de ma bibliothèque.
Pourtant j'ai suivi l'explication, mais il me manque un épisode.
Je met la photo format JPG dans le serveur serving mais là impossible de la coller dans le cadre du message.
Pourtant la taille est respecté.
Peut être la cécité

Il faut "copier" "coller" manuellement le code de la photo qui s'ouvre dans le cadre de Servimg.

C'est vrai qu'elle fonctionne bien, la Dov à Serge!

J'ai pu l'essayer un peu autour du lac de Sainte croix, et comme c'est un modèle d'après 2002 (la mienne est une 99) j'ai apprécié le freinage couplé. Je l'avait sur les goldwings, mais il n'est pas aussi efficace. Belle machine

Pascal

Heureux qu'elle retourne normalement en tous cas !

DiBingo a écrit:

Heureux qu'elle retourne normalement en tous cas !

C'est en grande partie à toi par tes précieux conseils mon cher Manu.

Avec plaisir amigo, en tous cas j'ais bien noté le coup de la ficelle !

Je reviens sur ce sujet car pour d'autre raisons j'ai démonter le bloc du filtre à air, donc cette fois j'ai pris des tofs pour le système de remise en place avec les bouts de ficelles de ce bloc.
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insertion du bout de ficelle dans la gorge de celle ci autour de chaque pipe, liaison par un petit nœud sans le serrer du coté languette de la lèvre.
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pose du bloc, les bouts de ficelles sont remontés par les orifices correspondants.
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reste plus qu'a tirer vers le haut en commençant par la pipe avant.
En quelques instant le bloc est en place d'une manière correcte.
avec un peu de graisse c'est mieux.

Ah oui ! la fameuse méthode de la ficelle !

Mais j'insiste : mieux vaut démonter la boite à air sans en ôter les pipes !

Utiliser un tournevis cruciforme de la bonne longueur, ça passe très bien des deux cotés !

Au remontage, pas de réel souci.
On enquille d'abord la pipe de droite et ensuite on tire la boite vers soi,
pour que la seconde pipe s'enfile.

ça se fait très facilement. Aucune difficulté !

Parce que tes pipes sont normalement étanches sur la boite à air, à force de les enlever,
y'a un gros risque !

C'était pourquoi ce nouveau démontage au juste ?

Bonjour à tous et encore merci pour votre forum. j'avais sur ma Deauville 650 perte de puissance difficulté a monter dans les tours, difficile de dépasser le 110Km/h, alors je suis revenu sur le forum, et j'ai tout compris. Sans hésiter j'ai commandé les 2 membranes de carbu. J'ai démonté et c'était bien elles qui étaient foutues, trouées a plusieurs endroit. J'ai donc tout remonté avec les neuves collées...et j'en ai profité pour faire un peu d'entretien. Je viens de l'essayer et elle fonctionne comme à son plus bel age. Au fait les fournisseurs (motokristen) sont très réactifs et sympa j'ai tout reçu en un minimum de temps. Reste à savoir si la colle ça tiendra.

Pour moi, çà tient depuis cinq ans

5 ans moi ça m'irai, j'aime bien la dove mais pour ce qui est de l'entretien c'est galère pour les bougies pour régler les soupapes, je pense que je reviendrai a un quatre cylindres.

Voila j'ai les membranes de nouveau percés, ça a tenu 5 ans et 26000km.
L'essence e10 probablement.
Le confinement tombe bien pour ça, je vais m'en occuper.

tempus fugit a écrit:

L'essence e10 probablement.

Tu penses changer de carburant ensuite?

On avait dit pas d'E10 Serge !

Je crois avoir compris, et je vais passer au sp98 dorénavant.

Avec l'E10, faut s'attendre à d'autres désagréments !
Joints moteur et durites n'apprécient pas non plus.

Je me souviens t'en avoir parlé dans une de nos rencontres annuelle, il y à quelques temps déjà !

L'E10 est moins chère à l'achat, mais comme ce carburant est moins efficient,
tu consommes normalement plus d'essence qu'avec le SP98.
Sans parler que ton moteur pourrait aussi gagner en rondeur de fonctionnement.

Je ne sais pas ou j'avais lu que les modèles Honda post 2000 étaient adaptés à ce carburant.
Nous avons la preuve que ce n'est pas forcément généralisé.

C'est une question de proportion je pense.
Le Sp98 contient déjà de l'éthanol à 5% et rentre semble t'il dans la tolérance de nos vieux moulins.

On conseille aussi en général d'enrichir la carburation pour palier à la déficience énergétique de l'E10,
d'autant que tous nos V2 sont déjà réglés pauvres d'origine.

Mais reste la question de nos différents caoutchoucs et joints moteur qui pose problème.

ça n'est pas nouveau, on a un vieux sujet de 12 pages à ce propos !

ICI : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je viens de commander les membranes, mais sans trouver le kit avec la colle nécessaire au montage de celles ci.
Quelqu'un connait le type de colle adapté pour cette application?

cyano acrylate

Merci pour l'info.

Autre chose, d'origine les membranes sont montées avec un collier, c'est possible de faire de même, style rislan?

non,juste utiliser la colle   (pis les colliers "rilsan' vieillissent trés mal         )

La Cyano ?

ça ne tient pas à l'essence il me semble ?

Notez que de nombreux sujets existent déjà à propos du montage de ces membranes !

Avec les "librane" il y avait un petit tube fr colle "Henkel" qui m'a semblé être du type cyano, et de très bonne qualité

salut ,tu prends loctite super glue ,en pots de 3 petits tubes ,de 1 gr ,comme ça ,pas de perte ,et pas cher,classée la meilleur dans que choisir
et que j'ai utilisée pour réparer une félure sur ma bulle airmax ,il ya un an
pas bougé,nickel!

Le problème ça reste de résister à l'essence !