600 shadow : coupures moteur [résolu > pompe dépression]

bonjour et V a tous !!

voila je m explique mon shadow de 99 me fait des coupures niveau moteur , si je met la poignée en coin lorsque je dépasse , arrivée a 120 kmh , j ai une coupure , la moto fait mine de caler , comme une panne essence. lorsque je relâche la poignée, elle repart , parfois je dois repasser en 4 . mais arrivée a 120kmh même chose de nouveau !!!!
si je relâche pas la poignée la moto cale, et c est un peu chiant pour la faire repartir.

j ai changé les pots d origines massacré par le précédent proprio du shadow  , percés et bruit de vieille bétonnière!!!!
dessus maintenant il y a des vances:
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voila après retouche richesse j ai tjrs ces coupures de merde !!
la moto est chez mon mécano pour montage d un stage 1 et une synchro des cylindres.
j espère que celas règlera mon problème.

alors vous avez des idées ???

merci a tous pour vos infos

cordialement christophe

et elle fait mine de caler comment? elle s'etouffe,elle engorge?c'est pile-poil a 120 ou c'est plus ou moins 120 selon le rapport engagé?le filtre a air est d'origine,la moto est restée a l"arret pas mal de temps?
si j'ai bien compris,tu vas faire monter un kit "dynojet" et faire executer une synchro des carbus...avant de regler ton probléme de coupure?suis pas persuadé par l'exellence de l'idée

au fait....

hello !!!
c est aux alentours de 120 kmh , ou 130 après retouche de la carburation. elle cale comme une panne d essence , elle doit s engorger je pense , et une fois qu elle me fait la première coupures , elle m en fait d autres a des vitesses inférieurs. puis repart normalement et je remet poignée a fond rebellote !!
la elle me saoul !
je sais plus trop quoi faire
non c est un stage 1 vances comme les pots.

a savoir qu avant changement de pot , elle a jamais eu ces problèmes.

Un bon conseil :

Citation :

J'en profite pour rappeler que le réglage de synchronisation est traître ! il ne doit pas être fait en premier lieu lors d'une révision !
Il faut absolument que les deux carburateurs soient en parfait état de fonctionnement au préalable !

Sinon, lors de la comparaison des deux carburateurs, si l'un d'eux se trouve plus faible que l'autre (pour une raison ou une autre),
vous réglerez le plus fort des deux au niveau du plus faible.
Ainsi, vous faites un réglage qui réduit la puissance d'ensemble.

C'est ce que font les concessionnaires peu scrupuleux qui n'ont pas envie de s'emmerder à visiter les carburateurs.

Ce réglage de synchronisation ne se touche pas normalement.
Il est réglé et fixé à l'usine. De la peinture blanche ou jaune, colle la vis du réglage.
Si le "collage" n'éxiste plus, inquiètez-vous !

Il peut -être cependant nécessaire de vérifier ce réglage sur des moteurs dont
le kilométrage est important (à l'approche des 100000 dira t'on.)
Toujours avec la nécessite d'avoir des carbus les plus jumeaux possibles.
Ou du moins, les plus proches possibles des préconisations constructeur.
(car certains millésimes ont des valeurs de réglage différentes pour chacun des carbus)
C'est alors un réglage qui viendra compenser l'usure d'un des deux cylindres en cas de kilométrage élevé.
(car souvent, l'un des cylindres s'use plus vite que l'autre).

Il va sans dire aussi que l'on ne fait pas des modifications de carburation si la moto marche déjà mal.
Dans ce cas là on est d'accord, elle marchait bien avant le changement de pot. Donc ok.

A priori, la panne citée n'a pas forcément de rapport avec le changement des pots.
Je dirais que l'idée de membranes de carburateurs HS me vient directement !
C'est typique ces coupures à un un régime donné, le plus souvent entre 5 et 7000 tr/min comme ici.
Le système d'alimentation en carburant peut aussi être en cause, ainsi que le filtre à air ou sa boite.

Pour le changement de pot, juste monter des gicleurs principaux plus gros devrait suffire. (et revoir les vis de richesse)
La synchro n'est pas utile. Quoi qu'il en soit, ces deux éléments n'ont très probablement : pas de rapport avec la panne en question.

salut maitre !!

la synchro interviendra vraiment en dernier lieu . avant démontage des carbu, nettoyage et contrôle des membranes montage du stage 1 donc gicleur plus gros.
la shadow viens d avoir 47 000km .
j ai commandé un filtre a air kn pour le stage 1 donc en principe plus performant , car celui qu il y a en ce moment dessus a beau être nettoyé régulièrement je ne sais pas de quand il date.
contrôle des bobines ok et et bougies moins de 1000km

comme on dit une merde a la fois!!!!

bon alors des nouvelles du front , alors après montage du stage 1 et nettoyage carbu et contrôle des membranes et bien j ai tjrs des coupures, dans la même plage de vitesse. alors le mécano pense a la pompe de recyclage des vapeurs d huile. il me dit panne courante sur les honda.
alors verdict demain soir !!!

vous en pensez quoi les mecs ?

le recyclage des vapeurs d'huile... ...le "reniflard" ?il est actionné par une pompe sur un shad' 600 ?
je ne connais pas le moteur 600,mais comme ça,j'avoue que cette explication de panne me parait "nébuleuse".dommage quant meme d'avoir laché des euros pour un "stage 1" alors que le mecano n'a pas decouvert (pris la peine ?) le pourquoi de la panne! (ce qui me semble tout de méme le minimum,non?) suis curieux de la suite.

salut non pas une pompe , une vanne pardon

Kriss a écrit:

j ai commandé un filtre a air kn pour le stage 1 donc en principe plus performant , car celui qu il y a en ce moment dessus a beau être nettoyé régulièrement je ne sais pas de quand il date.

Les filtres KN ou Green sont à peine plus passant que l'origine.
Différences très maigres !

Mais effectivement, pour le vieux filtre, il peut avoir l'air propre et être pourtant HS !
Car ses éléments se dégradent avec le temps.

Kriss a écrit:

j ai tjrs des coupures, dans la même plage de vitesse. alors le mécano pense a la pompe de recyclage des vapeurs d huile. il me dit panne courante sur les honda.
alors verdict demain soir !!!

vous en pensez quoi les mecs ?

Je n'y crois pas non plus. (y'a plus de chances dans les éléments que j'ai cité au dessus )

Kriss a écrit:

salut non pas une pompe , une vanne pardon

Le recyclage des vapeurs d'huile se fait par la culasse via la boite à air.

Bip ! la boite à air ! (déjà citée)

Faudrait vérifier dans la doc (je manque de temps) pour en avoir le coeur net.

Mais à priori je suis d'accord avec Tourist : c'est quoi ce mécano qui accepte le Stage 1 avant que la moto ne fonctionne correctement ?

bon alors pas plus avancé , ce soir. elle merde tjrs ce qui est étonnant , elle ne merde que si on met le poignet en coin, si vous roulez pépère elle monte normalement sans coupure.
même après appel chez honda ils n on pas de réponse!!!!

mon mécano ( ancien mécano avion, donc c est pas 2 pauvres cylindres qui vont lui faire peur!) qui est un bon ! un vieux de la vieille ce décompose a force !!
ma demander , de voir sur la carte grise voir si par hasard elle ne serait pas bridé jeune conducteur??
et sur ma carte grise figure bien la mention MTT2 donc pas bridé.
mais dans la case D.2 sur ma carte grise figure la mention type pc 21b et sur mon moteur sur le coté il est écrit pc21E

normal ou pas ?

AU SECOURS !!!!!! je suis a 2 doigts de prendre un briquet et d y mettre le feu

ça ressemble quand même à une prise d'air !

Tu n'as pas une pipe fissurée ? un collier de serrage foireux ?

Les carbus ont été vérifiés ? (gicleurs bouchés ?)

DiBingo a écrit:

ça ressemble quand même à une prise d'air !

Tu n'as pas une pipe fissurée ? un collier de serrage foireux ?

Les carbus ont été vérifiés ? (gicleurs bouchés ?)

salut manu , bon je vais faire le tour moi même je pense , les gicleurs remplacés stage 1 et carbu nettoyer
je fais faire le teste pour les pipes d admissions . avec l astuce du start pilote
sinon une bobine qui chauffe un fil qui fait chier !
c est vraiment chiant cette panne aléatoire

tiens un autre symptôme j ai du liquide dans le couvercle du filtre a air ! je pense que c est de l essence non brulé .

de toute façon je vais lui faire faire le réglage de jeu des soupapes aussi puisque c est dans l entretien de la machine tout les 40 000km


je cherche je cherche !

Bobine possible.

Les soupapes non.

Pour moi c'est clairement un problème d'entrée d'air trop important.
Soit une fuite des pipes, soit un truc pas clair avec la boite à air.

Le liquide dont tu parles est sans doute la vapeur d'huile. (c'est normal, si ce n'est pas non plus la noyade ! )

Tiens, regarde ce topic par exemple. Exactement le même genre de panne !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

salut manu
bon alors dans le filtre a air , j ai suffisamment de vapeur d huile , celas représente environ l équivalent d un dé a coudre en liquide si tu le démonte de nouveau au bout d une semaine voir 10 jour !!
les coupures ce produise au alentour de 5 ou 6000 tours
celas peut il venir du robinet d essence a dépression?

puisque lorsque tu met poignée en coin il y a coupure
et lorsque je relâche, elle tourne !
vais voir si on peut trouver un robinet standard sans ce système de dépression
après doit y avoir un souci avec la vanne "PAIR "qui commande l ouverture de petite membranes au niveau de l échappement.
je précise aussi que les embouts de mes pots sont dégueulasse bien noir !

qu est ce qui détermine l avance d allumage sur mon shadow ?

le CDI je suppose ?

pour la synchro des carburateurs c est vite fait lol il n y en a qu un ! la tu es content manu

j'ai pas les competences de Manu,mais, si quand tu ouvres a fond,elle coupe,et quand tu relaches,elle se remet a tourner correctement...c'est qu'a mon avis il lui manque quelque chose passé 6000 tours.soit du "carbure",soit de l'air .

bon alors je pense avoir trouvé la panne , je pense a la pompe a essence a dépression dont est équipé mon shadow ( l équivalent de la pompe a essence sur les versions plus anciennes a double carburateur)
la pièce numéro 29 sur le dessin de chez bike-parts

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je vais en profiter pour changer la crépine de réservoir après 15 ans de service lol
ce qui me fait penser a cette , c est que l autre jour je suis passer sur réserve et la moto a mis un temps fou a réamorcé plus de 1 km a avoir des coupures , donc j imagine bien qu il y a un soucis de ce coté !!!

la réponse après réception des pièces et montage.

on surveille ton prochain post !!!

salut alors les gars j ai trouvé !!

j ai remplacé la pompe a dépression ( membrane hs) et aussi la membrane d enrichissement et la c est la cerise sur le gâteau mon 600 ne pétarade plus a la décélération
voici la membrane
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je suis trop comptant

Ah bein là tu nous scotches ! tu as fait tout le boulot !

T'es un chef ! bravo !

merci , mais je triche , j ai le bon manuel d atelier alors c est plus simple

Et une photo de la belle, tu as ? ça nous plairait ça !

slt dit g exactement le meme probleme depuis 1 bonne semaine tu a changer la pompe complete ou juste une pieces merci de ta réponse

Tout d'abord Ludovic !

évite le langage sms s'il te plait !   

Et pour ta question, lis les réponses !

Kriss2b a écrit:

j ai remplacé la pompe a dépression ( membrane hs) et aussi la membrane d enrichissement

Mais bienvenue quand même hein !?

bonjour ok pas de soucis je vais eviter lol bon pour les fautes on fait comme si de rien n'etait alors lol voila moi part contre ces une pompe que j' es sur mon shadow mes j est exactement le meme probleme je doit en deduire que ces la pompe qui es morte ??? merci de vos réponse

ici il parle de la piece 29 VOICI LE LIEN

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