Quel carburant pour nos motos ? essence SP95 E10 ?

E05 ou E85 ?

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Non, tu n'as pas l'air de suivre Christian !

Le SP95 c'est quasiment de la daube de fond de cuve.
Ses propriétés supportent des normes moins draconiennes que pour le SP98.
Du coup, quand ce n'est pas clairement de l'E10, c'est de l'E05.
Parce qu'on ne va pas s'emmerder à utiliser trente six cuves ! hein ?

C'est comme quand tu manges des rillettes du supermarché.
Sur la boite, dans la liste de la composition, tu peux trouver "traces possible de fruit à coque".
C'est parce que la société qui fabrique ces rillettes fait aussi des cacahuètes !
Et qu'on ne peut pas garantir de mélange au stade de fabrication, parce que les cuves sont souvent les mêmes,
ou que la recette partage des ingrédients identiques.
Avec le SP95, c'est pareil^^

L'E85, ces 85 % d'éthanol.

Quel b****l

C'est comme le cheval dans les lasagnes alors !?

Dans quel monde VUITTON

Ca veut dire qu'on peut avoir des traces de fruits à coques dans le SP95 alors Manu?

Au vu des ces discussions sur le SP95/E95, je me demande si il ne vaudrait pas mieux ne mettre que du SP98...
Dans les machines récentes les joints devraient bien supporter non?

Alors oui, je me répète encore une fois : que du SP98 désormais !

Dans les machines récentes, pas de souci.

Pour les plus anciennes aussi.

Maintenant pour les petites vieilles, vous pouvez toujours rajouter
un dé d'huile dans votre plein ou de l'additif si vous craignez quoi que ce soit,

mais en principe, ce n'est pas la peine.

fc1958 a écrit:

L'idée de l'huile dans le SP98, je l'ai entendu de la bouche de 2 "vieux" mécanos (1 auto et 1 moto) et vue sur le net. Motif, le SP98 serait plutôt (trop) sec, pas assez gras.

C'est une pratique courante dans le milieu de la voiture ancienne, en particulier sur les systèmes d'injection mécanique.

Oui pour l'injection, car c'est le carburant qui lubrifie les injecteurs, je suis moins convaincu pour les carbus où il n'y a rien à lubrifier avec.

C'était aussi mon idée Michel en répondant à FC58.

Pour les membranes de carbus, elles ne baignent pas dans l'essence,
par contre, peut-être que ça peut aider un peu les sièges de soupapes. Mais là, j'en doute aussi.

Ca jouerait aussi un rôle pour protéger les réservoirs de la corrosion...

heu!!!!! pour la corrosion ???  j en doute
le mieux c'est de laisser le rèservoir plein , quand la moto , reste longtemp sans , sortir!!!

huile 2 temps dans l'essence est nécessaire quand tu mets des cornets, car tes reniflards ne rejettent plus leur huile des les carbus. sur un calif attelé j'ai fait 100m kms avant de le vendre avec des cornets et un peu d'huile à chaque plein et je n'ai jamais eu de problème.

Casto a écrit:

huile 2 temps dans l'essence est nécessaire quand tu mets des cornets, car tes reniflards ne rejettent plus leur huile des les carbus.

Je m'excuse d'être aussi direct mais il va falloir me trouver un document qui étaille tes dires.
Pour moi c'est une ineptie et l'on ne peut pas sur un forum tel que le nôtre,
laissé traîner de fausses informations.

Ces reniflards viennent des carters moteur (exemple CX500) ou de la culasse (Ntv)
ils expulsent leurs vapeurs d'huile vers la boite à air des carburateurs pour être dissipées.
La dépression contenue dans la boite à air suffit à aspirer ses vapeurs de façon "propre",
mais ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement ou la santé du moteur.
Ce résidu d'huile étant insuffisant pour apporter quelque lubrification que ce soit.

J'ai déjà fait quelques préparations moteurs avec des cornets, nul besoin de
rajouter de l'huile ! et encore moins deux temps !

Sans huile à chacun de tes pleins, ta calif aurait perduré.

Notez que nous sommes ici hors-sujet !

J'ai pourtant l'impression (forcément subjective) que mon ralenti est plus régulier quand j'en mets...

Ici, un test concernant l'utilisation de différents additifs (dont de l'huile 2 temps) mais dans du gasoil : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je ne vois pas ce que de l'huile dans la carburation, viendrait à faire avec la stabilité du ralenti !

C'est forcément subjectif !

Un ralenti instable a forcément une autre cause et les possibilités sont multiples !
(Mauvais réglage, changement de pot, filtre à air ou revêtements boisseaux usés.)

Sur des injecteurs essence, a part encrasser davantage, je ne vois pas.

Quand à mettre de l'huile deux temps dans le diesel alors que c'est déjà un carburant auto-lubrifié,
ça me laisse perplexe !

Bref, on est toujours hors-sujet !

Je pensais naïvement que la pompe à essence pourrait mieux tourner en étant lubrifiée.

Salut !
Petite info sur un TA PD06 1987.
Sur 6 pleins: 2 SP95 + 1 SP98 + 1 SP95 + 2 SP98 le bilan est positif.
Moyenne SP95: 5 L/100
Moyenne SP98: 4.75 L/100
Le moteur tourne mieux avec le 98, reprises a bas régime plus franches et aucun "pétaratage" en coupant les gaz.
Je continue dorénavant au SP98
Bye.

Pardi !

Merci de ton témoignage Frèd.

Je ne me suis jamais posé de question et j'ai toujours roulé au 98, même dans ma 125 à l'époque pourtant faite pour roulé a l'E10 (beaucoup en CBF125 roulent en E10 apparement et consomme a peine 3.5L/100).

La CBF125 en elle même est très économe en conso (13L de réservoir pour en moyenne 250km selon mon trajet (230 en faisant 80km par jour dont 60 sur 2x2 poignée a fond sur une bonne partie du trajet)

J'ai la chance d'avoir encore des stations avec un SP95 et a côté un SP95-E10, mais au vu de la différence sur un plein... Je reste au 98   

Je vais refaire un test sur le prochain plein de ma conso mixte (je fais 25km/jour village/petit coup de gaz) en étant solo et à 2 pour la toute première sortie de madame   

Irwin a écrit:

J'ai la chance d'avoir encore des stations avec un SP95

Citation :

Le SP95 n'existe plus depuis au moins deux ans, remplacé par de l'E05, sans que les réglementations
n'obligent à l'afficher sur les pompes.

DiBingo a écrit:

Irwin a écrit:

J'ai la chance d'avoir encore des stations avec un SP95

Citation :

Le SP95 n'existe plus depuis au moins deux ans, remplacé par de l'E05, sans que les réglementations
n'obligent à l'afficher sur les pompes.

il y a bien 2 pompes; 1 de SP95 et 1 avec la double étiquette SP95-E05 idem pour le choix au bornier CB c'est SP95 ou SP95-E05   Mais dans tout les cas je suis au 98 donc  

Bizarre ta citation ! je n'ais pas dis que le SP95 était devenu du E10, mais de l'E05 !

Peu importe ! le SP95 n'existe plus ! et la loi n'oblige pas à le préciser

ça les arrange, ça évite de refaire toutes les étiquettes !

Oups mes excuses comme on me parlait en meme temps je fais pas attention à ce que je corrige surtout en parlant du E10 avec un collègue... 

Justement, puisqu'on parle du pb posé par le E10.

Je suis tombé sur çà :

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après traduction ( merci google ) :
Boisseau membrane (membrane) pour HONDA VT 500 E

Solution de réparation moins cher par rapport à un boisseau complet!

L'Assemblée:

Marquer la position de la membrane (petit nez) à la vanne d'étranglement
détruire l'anneau de plastique supérieure
Retirez l'ancienne membrane de la vanne
Installer une nouvelle membrane d'échange et aligner marque
fixer avec de la colle clos
Laisser sécher pendant environ 8 heures - fait
Installez le glisser vers l'arrière dans le carburateur
Chaque livraison est la colle et des instructions d'installation détaillées!

Le Memranen (Libranen) sont tous adaptés pour le bio-carburant E10!

Qu'en penses tu Manu ?? tu y crois ??

Vrai qu'ils peuvent avoir changé les propriétés du caoutchouc des membranes pour les
rendre plus résistantes, mais quid des joints moteurs, pipes d'admission et de la calamine que provoque ce carburant ?

Perso je ne me pose plus la question: C'est SP98, ça tourne plus rond, plus souple, conso moindre.

Bonjour à tous !
Je post un nouveau sujet, ayant à nouveau besoin de vos précieux conseils.

J'ai fais le plein d'essence sur une station d'autoroute qui ne fournissait que du SP 95-E10 en essence et ai du m'en contenter pour rentrer chez moi.

Ne sachant pas trop ce que je venais de faire, je me suis tourné vers différents sites internet qui débattent du sujet en rentrant et ai trouvé :
"Honda : les motos en circulation depuis 1993 acceptent le SP 95 E10, à condition que le taux d'éthanol soit inférieur ou égal à 10%"

Me voilà un peu rassuré, si je mets de côté les avis plus pessimistes. Je tenais à savoir si certains d'entre vous n'ont pas eu de mauvaises surprises avec ce carburant. Je tiens à signaler que c'était la première et seule fois que je l'ai utilisé, que je roule sur un Shadow de 1996 et que je n'ai pas bricolé sur le moteur (donc toutes les pièces sont d'origines).

Bonne journée et je vous remercie pour vos futures réponses !