Quel carburant pour nos motos ? essence SP95 E10 ?

Citation :

je pense que dans tous les cas, avec la carburation réglée en rapport, le 98 est de meilleure qualité !!

oui !

Mais je ne suis pas le seul à le dire.

Le 98 n'est pas plus agressif pour les joints?

a mon avis tous les sans plomb sont plus secs

autant les un que les autres ... 91/95/98/101/etc

pour les vieilles voiture on ajoute un additif pour remplacer le plomb

les moteur de motos sont conçus depuis longtemps pour ce type de carburants

pour les ethanol methanol nitro et autres c'est un autre débat ne pas toucher

pour ma part le 98 est meilleur en tant que carburant et pas plus sec

sur les motos cross en compet on met de l afgas 105 en indice d octane et jamais de problemes si ce n est que le brelon marche mieux

seul souci du 98 : le prix

sinon en qualité il n y a pas photo !!

Non, le 98 est bien différent du 95.
Suffit d'en voir les différences sur sa moto.
Sur le VTE, le 95 sans additif passe très bien, mais avec le 98,
le moteur souffre et ratatouille.

J'ai fait l'essai à l'époque avec du 98 et à la longue : membrane carbus percées !

M'enfin faut bien voir une chose !

Les carburants sont devenus plus stables qu'autrefois.
Rappelez vous le 95 à ses débuts !
Il était tellement instable et si peu normalisé qu'il valait mieux rouler au super classique.
Reste aussi qu'aujourd'hui, les membranes de carburateurs ont changé de propriétés.
Elles semblent mieux résister à l’agressivité des carburants qu'autrefois !

Alors le mieux, c'est encore de faire l'essai !

alain59000 a écrit:

l afgas 105 en indice d octane et jamais de problemes si ce n est que le brelon marche mieux

c'est légal sur route??.... ça ressemble pas à de l'essence pour avion...

tu saurais nous en dire plus?

sur les deux temps ça marche mieux

à ne pas mettre sur une moto de route je pense sinon oui c est de l essence pour avion !!

alain59000 a écrit:

oui c est de l essence pour avion !!

ça tombe bien maintenant que j ai une fusée

trop tard déjà sorti

Comme Manu le signale implicitement, on ne connaît pas vraiment la composition de l'essence, seulement en gros.
C'est un produit de la distillation du pétrole, qui , lui même est un produit naturel, -de même, ni plus ni moins que le gaz du même nom,- et j'en veux beaucoup à GDF de jouer sur les mots là dessus- donc de composition très variable.
Je ne suis pas spécialiste en pétrole, mais par contre j'ai été directeur administratif d'une usine à chaux, avec un four de 70 mètres de haut qui consomme comme une ville de 40 000 habitants, on était dans le centre de la France, donc on pouvait recevoir du gaz soit de Sibérie, soit de Mer du Nord, soit de Lacq, soit d'Algérie, et le fournisseur était tenu par contrat de nous tenir au courant en continu de la nature du gaz fourni, afin que les conducteurs d'installation puissent faire les réglages nécessaires, car ces gaz avaient des pouvoirs calorifiques différents.
Je suis convaincu que c'est pareil pour les carburants, sauf que l'on ne nous en dit rien, bien entendu.
En plus il y a la question des additifs qui seraient rajoutés par certains pétroliers, mais dont l'existence est très difficile à déterminer.
Par contre une certitude : il y a des variations de qualité du carburant selon les pays, c'est mon expérience directe.
En Italie l'essence a (ou avait) un meilleur indice en octane. C'était bien connu des propriétaires de Guzzi, qui cliquetaient horriblement à la reprise en France, et pas en Italie.
(impossible à vérifier maintenant à cause des calculateurs qui ont un détecteur de cliquetis)

Voilà un complément fort agréable à lire !

... dont il fallait évidemment parler !

pour info,on peut mettre de l'avgas dans n'importe quel moteur a explosion (perso,j'en ai consommé des dizaines de litres):c'est plus souple a l'emplois car plus de propriétés anti detonante (l'idéal si on a un moteur surcomprimé:on evite la casse),ça calamine moins (2 temps),et (si mes souvenirs sont exact) c'est un essence qui est toujours "plombée".........................c'est trés cher

Je me souviens que la 100LL (essence avion) coutait 10FF le litre en 1996, alors que je payais 6FF le litre de super plombé. Le ratio n'a pas du changer.

Premier plein avec mon Pc 800 au sp98

Nickel aucun cliquetis et moteur plus souple

Reprise franche en troisième des 1800/2000 trs/mn

Moteur bcp plus plein jusque 4500 trs après plus difficile à sentir

Pas pu tester la v Max trop de monde

Ralenti très stable mais il a augmenté de 150 trs

Je ne sais si il y a un détecteur de cliquetis sur le Pc ?

Citation :

" Je ne sais si il y a un détecteur de cliquetis sur le Pacific coast ?" Alain 59000

Je crois que ce détecteur ne peut excister que pour les moteurs à injection (qui possède un calculateur)

Citation :

" Avec du SP98 : ralenti très stable mais il a augmenté de 150 t/mn " Alain 59000

Quel est ton régime de ralenti en t/mn ?

Citation :

" Pas pu tester la Vitesse Maxi trop de monde " Alain 59000

Tu devrais essayer sur les rapports inférieurs (2ème, 3ème, 4ème)
Contrôler le Régime Maxi et la coupure de l'allumage vers 8 000 t/mn





En outre, il faut contôler :
- les pets à la décéllération (gaz coupé en descente)
- le frein moteur
- le retour (rapide) au ralenti
- l'accération franche ---- depuis le ralenti
- ....................

A+ Panpacific 12

avec le 98 ralenti à 1200
aucun autre pb
En outre, il faut contôler :
- les pets à la décéllération (gaz coupé en descente) AUCUNS
- le frein moteur NICKEL
- le retour (rapide) au ralenti NICKEL
- l'accération franche ---- depuis le ralenti MIEUX

Citation :

" Avec le 98 ralenti à 1 200 t/mn, aucun autre problème " Alain 59000

Alain, je suis étonné par ta réponse
Je n'ai jamais remarqué une augmentaion du régime de ralenti --- au changement de carburant

A ce régime (1 200 ), la Pacific coast est inconduisible :
- pas de frein moteur
- boite à vitesses bruyante
- le moteur chauffe en ville (bouchon)
- le bruit du moteur me casse les oreilles

Evidemment, à 1 200 t/mn--- pas de pets à la décéllération
Le moteur entraîne la moto à 30 km/h en 5ème
Il faut avoir recourt à l'embrayage pour ralentir complètement le moto

Le ralenti devrait être d'environ 850 t/mn :
Valable pour tous les V2 & ---- à ce régime, tu vas apprécier :
- un vrai " frein moteur "
- une boite silencieuse
- un moteur qui ne chauffe plus, en ville

Pour avoir un ralenti " stable, régulier, sans calage " (850 t/mn), il faut une carburation ---- très bien réglée
Ceci est une autre histoire -----

A+ Panpacific 12

je l avais mis en effet a moins de 1000 trs au compte tour grace à la petite molette mais avec le sp98 il a augmenté un peu +150/200
je vais le re mettre a mois de 1000trs
j avais bien senti ce que tu me dis - de 1000 au compte tours je vais tenter du coup les 850

merci Hervé

je te tiens au courant pour les pets à la deccel du coup !!!

Panpacific a écrit:

Le ralenti devrait être d'environ 850 t/mn :
Valable pour tous les V2

Euh... pas tous non !

VT500 : 1500 tr/min sinon la distribution cogne
Deauville : 1200 tr/min sinon elle tousse.

Ce sont des exemples.

Evidemment, plus la cylindrée est importante (PC800 = 800 cm3 tout de même)
plus il est normal que le régime de ralenti vienne au plus bas.

le ralenti transalp environ 1200/1000

Citation :

" Evidemment, plus la cylindrée est importante (PC800 = 800 cm3 tout de même) plus il est normal que le régime de ralenti vienne au plus bas " Dibingo

Pour être plus précis ---- ce serait une question de course des pistons
Pour la Pacific = 80 mm
Pour la Deauville 650 = 66 mm

De plus, le lourd villebrequin de la Pacific permet un régime de ralenti " lent "


PS : j'ai remaqué que les motos à injection --- avaient un régime de ralenti : " + élevé " ! ?

A+ Panpacific 12

Tu vois, tu corriges toi même car tu avais la réponse !
"tous les V2 n'ont pas le même régime de ralenti".

Pour l'injection, j'imagine que c'est pour réduire le phénomène d'à-coups lié à la
difficulté de stabiliser ce système à bas régime.

A noter que le SP95 n'est plus depuis 2004, c'est de l'E05 !
5% d’éthanol !

Les enseignes ne sont pas tenues par là loi, de le signaler.

Alors oui, si ça passe, mieux vaut rouler désormais au SP98.

On s'y retrouve question consommation / prix au litre.

Car vous constaterez à l'usage, que vous consommerez moins avec ce dernier.

Si le SP 95 n' existe plus, et a été remplacé par de l' E 05, il y a tromperie. Selon la loi, c' est punissable...
D' autant plus que l' on nous demanderais de respecter -pour le contrôle technique- les normes d' origine !!!
De qui se f... moque t-on ???

j'ai un peu visionnè vos propos, qui en aucun cas , je me permettrai, de contredire, mais seulement , le mècano de la concession honda ou je vais ma conseiller de rouler avec du 98 !!!! pour mon vtr firestorm pensez vous que le 95 soit meilleur ???? ( ou j'ai peut etre rien pigè !!!!)

pour une fois, ton mécano honda ne ment pas !!

tu devrais avoir un meilleur rendement moteur avec un indice d'octane de 98.

Chris a écrit:

j'ai un peu visionnè vos propos, qui en aucun cas , je me permettrai, de contredire, mais seulement , le mècano de la concession honda ou je vais ma conseiller de rouler avec du 98 !!!! pour mon vtr firestorm pensez vous que le 95 soit meilleur ???? ( ou j'ai peut etre rien pigè !!!!)

C'est simple, tu relis bien ce qui a déjà été dit juste au dessus.
Et donc tu lis ceci :

DiBingo a écrit:

A noter que le SP95 n'est plus depuis 2004, c'est de l'E05 !
5% d’éthanol !

Les enseignes ne sont pas tenues par là loi, de le signaler.

Alors oui, si ça passe, mieux vaut rouler désormais au SP98.

On s'y retrouve question consommation / prix au litre.

Car vous constaterez à l'usage, que vous consommerez moins avec ce dernier.

Tu as un problème de lecture et de compréhension amigo nan ?

Le VTR est encore assez récent, donc oui SP98.
Pour les vieux modèles comme le VT500, c'est plus délicat.

excuse ta raison manu!!!
je me suis rendu compte après!!! je lisais le dèbut , et je n'ai pas ètè jusque la fin, des pages!!!
je rentre du taf et le cerveau un peu lent !!! mdr
a bientot merci