VT1100C : pète dans les pots.

Mince, oui ! je te parle de robinet à dépression et c'est une pompe électrique !

Alors oui, vu l'âge de la bécane, mieux vaut changer le filtre !

Quand à la pompe, c'est souvent une faiblesse en effet.
ça ne concerne pas tous les modèles, mais on peut quand même la mettre en cause vue la fréquence de panne rencontrée sur ce point.

Pour le capuchon de câble de starter, oui ça se dévisse !
Faut y aller molo par contre et bien en ligne car le filetage est en plastique !

Quand à la pièce entre les deux carbus, je ne suis pas certain du coup.
A priori ça ressemble au "Y" qui alimente en essence les deux carburateurs.
Tu pourrais me préciser à quoi c'est branché s'il te plait ?

Pour la grosse durit, la place est maigre mais normalement elle reste en place!

Si tu enlèves le cache noir derrière qui protège la roulette de palonnier des
câbles d'accélérateur et que tu décroches les plots des câbles qui sont dessus,
tu pourras gagner de la place.

(n'enlève pas la roulette, le ressort derrière est dangereux et difficile à remettre.)

Dévisses les vis du socle qui reçoit les réglages de tension des câbles d'accélérateur, mais ne dévisse pas les bagues de réglage !
Ensuite, tu décrocheras facilement les plots de câbles sur la roulette.

Ah ! super Dibingo merci !
Alors la pompe peut être en cause !! intéressant ça ! ça à l'air un peu galère pour la sortir mais bon avec de la patience je devrais y arriver je pense qu 'il faut sortir le bloc filtre à Air pour la débrancher ?

As tu déjà fait un test sur une pompe électrique je sais pas trop encore comment le faire ( je me disais remettre les durites et lui faire avaler de l'essence ? ) pour voir déjà ? car je ne sais pas comment elle est constituée électro-aimant ou pompe à turbine ?

Pour les carbu je vais voir le résultat de la pompe avant ...
Ce qui me semble curieux c'est qu 'elle a tourné nickel après deux ans et une semaine après juste en démarrant ...ratata proute !

Bien sinon ok et merci sur tes conseils pour les starter je ferai gaffe! j'ai vu une sorte d'écrou avec une partie tubulaire où se loge le tube guide en caoutchouc. Et c'est ce drôle d'écrou donc.

Mais par contre pour l'escargot d accélération j'ai enlevé la plaque noire devant et j’étais sur le point de dévisser les bagues écrous de maintient des câbles d'accélérateur. Je risque de tout dérégler alors ?

J'ai pas vu de petites vis qui tenaient cet ensemble, je suis bigleux aussi c'est peut être pour ça. je vais essayer de mieux voir, mais c'est vrai que cet endroit est très encombré.

Au réservoir il n' y a pas de robicou à dépression d'ailleurs il n'est pas tres étanche en position fermé ça goutte ! mais je vais le démonter histoire de vérifier l’état des filtres là aussi.

En tout cas tu confirmes bien la fréquence des pannes rencontrées sur les pompes électriques, c'est une bonne chose à prendre en compte...bizarre cette intuition que j'ai ressenti. (p' être à cause de la bagnole).

J'ai les 4 bougies d'origines et elles sont pas bouffées ce serait du luxe de les changer ? ou po chef ?

Faire de la mécanique avec des lunettes (usées) c'est la merde !

Voici les news:

J'ai sorti la pompe à essence et elle fonctionne ...
mais.... je ne sais pas si elle débite suffisamment !
Le jet d'essence doit sortir à combien de cm? car aucune info à ce sujet.

Ca n'a pas l'air très puissant, et je ne sais pas si cela fait parti de son fonctionnement normal.

Au niveau des carbu :

J'ai eu la surprise de voir que sur les 4 colliers de serrage de pipes d'admission 3 colliers n'étaient pas serrés.

Ca tient bien quand même !! mais j 'ai pensé de suite à une prise d'air!

Sinon comment fait il faire pur les dégager et les enlever ?

Par dessus ? ça me parait juste

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Par la droite c'est pire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ou par la gauche ..à condition de sortir le cache chromé sur le cache culbuteur peut être ?

En tous cas les carbu sont super bien coincés dans les tubes admission !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci pour vos astuces

Tu parles du coté droit mais en fait, c'est le gauche !

T'as inversé tes mots ? Nan ?

C'est vrai qu'ils sont vraiment très coincés ces carbus.

Quelle marge as-tu entre les carbus et le cadre ?

D'un coté "du tuyau à gogo" et au milieu du cadre, c'est peine perdue.
Te reste le coté de la dernière photo !

Tu pourrais effectivement essayer d'enlever un, voir les deux couvres-culbuteurs pour passer.

Mais ce n'est pas dit que tu puisses les oter facilement !

Sinon comme sur la Transalp6 par exemple : enlever un chapeau de carburateur pour gagner 2 cm sous le cadre !

Et aussi sortir le ressort et la membrane qui sont sous le couvercle, quoi !

Sinon pour les sortir des pipes, il te faudra surement un long tournevis ou
quelque chose pour faire levier. (les pipes doivent être un brin collées)

Excuse moi, je me suis trompé, j'ai inversé la gauche et la droite. ( désolé)

Mouai !! bien coincé ces !*! de carbu mais sinon ils se sortent en force tout en tirant dessus ?

Et pour la prise d'air des colliers t'en pense quoi ?

J'ai pas encore mesuré la marge entre le cadre et les carbu. (Mais enlever un capuchon ! Hum ... il n'y a pas la place pour choper les vis en dessous )

Mais le plus dur déjà serait que j'arrive à dégager les carbu des pipes. On ne peut pas sortir les carbu indépendamment ?

J’espérais que quelqu'un d'ici aurait déjà eu l'occasion de les démonter.

Et pour la pompe à essence ? le débit il est puissant ou pas ?

Je passerais voir le mécano chez honda à Bacalan.

Il m'a tuyauté un jour pour savoir comment et par où on remplace le liquide de refroidissement.

Si j'ai la réponse, je vous ferai partager l'info bien-sur.

Et merci à tous ceux qui aurons des infos.

désoler de ne pouvoir t être utile sur mon custom j ai beaucoup plus de place.

Merci oui je vois qu 'elles ont des points en commun, elles sont toutes les deux de la même année.

As tu eu l'occasion de tester la pompe à essence sur ton shadow ?

et As tu déjà remplacé les boisseaux et les membranes ?

D'avance je te remercie.

Ce que je me demande quand même c'est si parmi ces tuyaux, tu n'as pas l'Evap ?

ça expliquerait la différence entre la bécane de Pym et toi.

Hot rod a écrit:

Excuse moi, je me suis trompé, j'ai inversé la gauche et la droite. ( désolé)

ça arrive à ma femme aussi !

Citation :

carbu mais sinon ils se sortent en force tout en tirant dessus ?

Oui, faut tirer un coup sec.
Mais si tu ne veux pas te viander, utilises un long tournevis solide comme je le disais.
En général celui de gauche "cylindre arrière" viens plus facilement.
Tu places la pointe du tournevis sous le carbu et tu fais levier en t'appuyant sur le cylindre protégé d'un chiffon.

De toutes façons, tes pipes sont courtes et devraient vite venir.
(j'aimerais bien d'ailleurs, connaitre leur longueur Stp. )

Citation :

J'ai eu la surprise de voir que sur les 4 colliers de serrage de pipes d'admission 3 colliers n'étaient pas serrés.

Citation :

Et pour la prise d'air des colliers t'en pense quoi ?

Peut-être les vibrations, ça me parait normal.
Sinon un oubli lors d'une révision foireuse !

Citation :

Mais enlever un capuchon ! Hum ... il n'y a pas la place pour choper les vis en dessous

Normalement si !
J'utilise un long tournevis étroit Facom. (une trentaine de centimètres et 0.3 cm de large. )

Sinon, il y a bien le couvercle du carbu du cylindre arrière qu'on voit le mieux entre les tubes du cadre.
Essayes avec un tournevis "Tom pouce".

Citation :

On ne peut pas sortir les carbu indépendamment ?

Non !

C'est très chiant à désolidarisé carbus en place et tu vas devoir retoucher à la synchro qu'il vaut mieux garder d'origine ! (de la peinture jaune bloque d'origine la vis de réglage synchro)

Citation :

J’espérais que quelqu'un d'ici aurait déjà eu l'occasion de les démonter.

Tu veux que je vienne ?

Citation :

Et pour la pompe à essence ? le débit il est puissant ou pas ?

D'après ce que tu disais au dessus, elle va bien.
Elle fonctionne par "a coups" et fait plutot office de "pissette".
Très peu de pression là-dedans. Donc c'est ok !

Citation :

comment et par où on remplace le liquide de refroidissement.

Comme tous nos autres V2 !

C'est sur le forum !

DiBingo a écrit:

Ce que je me demande quand même c'est si parmi ces tuyaux, tu n'as pas l'Evap ?

Tu as dit Evap ??

Excuse moi, je me suis trompé, j'ai inversé la gauche et la droite. ( désolé)

Citation :

ça arrive à ma femme aussi !

La mienne aussi lol !

Citation :

carbu mais sinon ils se sortent en force tout en tirant dessus ?

Citation :

Oui, faut tirer un coup sec.
Mais si tu ne veux pas te viander, utilises un long tournevis solide comme je le disais.
En général celui de gauche "cylindre arrière" viens plus facilement.
Tu places la pointe du tournevis sous le carbu et tu fais levier en t'appuyant sur le cylindre protégé d'un chiffon.

Citation :

De toutes façons, tes pipes sont courtes et devraient vite venir.
(j'aimerais bien d'ailleurs, connaitre leur longueur Stp. )

Ok je vais essayer de pas me viander !

Les pipes font environ maxi 4,5 Cm

Citation :

J'ai eu la surprise de voir que sur les 4 colliers de serrage de pipes d'admission 3 colliers n'étaient pas serrés.

Citation :

Et pour la prise d'air des colliers t'en pense quoi ?

Citation :

Peut-être les vibrations, ça me parait normal.
Sinon un oubli lors d'une révision foireuse !

Elle n'est jamais passée chez le mécano.

Citation :

Mais enlever un capuchon ! Hum ... il n'y a pas la place pour choper les vis en dessous

Citation :

Normalement si !
J'utilise un long tournevis étroit Facom. (une trentaine de centimètres et 0.3 cm de large. )

Sinon, il y a bien le couvercle du carbu du cylindre arrière qu'on voit le mieux entre les tubes du cadre.
Essayes avec un tournevis "Tom pouce".

Je vais voir si je peux sinon...

Citation :

On ne peut pas sortir les carbu indépendamment ?

Non !

Citation :

C'est très chiant à désolidarisé carbus en place et tu vas devoir retoucher à la synchro qu'il vaut mieux garder d'origine ! (de la peinture jaune bloque d'origine la vis de réglage synchro)

OK OK j'y touche pas

Citation :

J’espérais que quelqu'un d'ici aurait déjà eu l'occasion de les démonter.

Citation :

Tu veux que je vienne ?

lol bonne idée !

Citation :

Et pour la pompe à essence ? le débit il est puissant ou pas ?

D'après ce que tu disais au dessus, elle va bien.
Elle fonctionne par "a coups" et fait plutot office de "pissette".
Très peu de pression là-dedans. Donc c'est ok !

Ok merci ! tu me rassures donc elle pissote oui mais pas par intermitence je l'ai branché sur le chargeur de batterie 12v

Et quand elle tourne à vide on dirait juste qu 'elle "rote" c'est ça que tu veux dire par "à coups " ?

moi quand je rote c'est pas tout à fait pareil ....mais presque mdrr

Citation :

comment et par où on remplace le liquide de refroidissement.

Non non ! je ne demandais pas comment il fallait faire, mais juste " pour dire que le mécano de chez honda m'avait expliqué où était planqué le bouchon de remplissage"

En fait c'est sous le cache latérale en dessous du réservoir et derrière le T de la direction, faut le savoir !!

décidément nos models sont bien différents car pour moi le remplissage se fait par l arrière .
concernant membrane etc jamais changer mais sur les conseilles de Manu je les ai vérifier sans sortir les carbus ( si si c est possible) je ne le ferais pas tout les jours la patience réclamer pour le remontage m aurai fait vider l armoir a pharmacie (lol).
j ai l impression de ne pas avoir autant de durites que toi ou bien c est mieux ranger chez moi.
question pour Manu:
dans la présentation de notre ami j ai lu ses malheurs , et je me dis qui dit feu dit fumées et suie qui pénètrent partout et pourraient obstrués filtres et durites voir crée des dereglages lier à la chaleur ???
qu en panse l expert ?????
c est juste pour faire avancer le chimili chimiliblic

Hello ! bah du coup j'ai pas eu le temps d'aller chez honda et j'ai pas pu toucher à la bécane de la semaine ...

Mais je vais voir déjà si je peux déloger ces carbu !!

Les durites je les ai sorti !

Sinon elles sont un peu mieux rangées que ça d'habitude...et puis ensuite avec le réservoir on ne voit plus rien.

j'ai vu sur ebay (si ça t’intéresse ) une revue technique pour ta bécane mais pas n'importe laquelle une revue technique d'atelier le truc de 200 pages pour les garages pro.

Dommage que j'ai pas trouvé ça pour la mienne !!

merci pour l info d eBay mais trop cher et de plus pas assses mécano , sans outils pour bien sur la revue juste de quoi faire entretient courant .Si j ai un doute je connais un super forum pour ça à l occas je donnerais l adresse

j'ai demonté les miens y a un ptit mois pour les nettoyer, alors faut vraiment tout virer, desserer a fond les collier pipe carbu (j ai laissé les 2 carbu ensemble) un peu tirer vers le haut d'avant en arriere, puis sorti par la droite en pivotant , par contre j ai enlever les ailettes a droite pour avoir un peu de place

ça manque de précisions tout ça les gars !

Difficile de vous suivre.

alors là Manu tu m étonnes , c est simple il passe son custom en injection lol

salut les gars !

ça y est j 'ai viré les carbu

voici comment:

1) tout démonter autour
2) lubrifier avec du dégrippant
3) chauffer avec un sèche cheveux pour ramollir les pipes
4) tirer sur le carbu de gauche vers l'avant ça sort tout seul les deux viennent d'un seul coup

J'ai démonter (donc pour rien) le chrome sur cache culbuteur de droite coté selle et aussi les ailettes (pour rien aussi ) car ça ne sort pas à droite
ça sort par le dessus !!! et oui ! on dirait pas mais c'est vrai.

Le carbu est propre et les membranes intacts

j'en profite pour nettoyer dedans on ne sait jamais.

donc bravo
du temps que tu y es changes tout les joints je croix qu il existe un kit dédier pour ça . Ainsi ce sera nickel!!!

les joints ?

Ceux des cuves uniquement alors ?
J'y ai pas touché car ils étaient collés dans la gorge du couvercle

sinon pour les autres joints cela implique le changement de toutes les membranes ?
vu le prix...

à part les 2 petits joints de pompe de reprise, que l'on peut changer sans sortir les carbu... il me semble...

Il y a aussi c'est que ... Hier soir j'ai réassemblé le carbu !!!

Avec un coton tige :
J'ai mis du loctite oléoétanche 482 ou 432 sur toutes les parties des joints et des couvercles
Puis j'ai lubrifié au silicone les soufflets de boisseaux et enfin ils ont été traité au talc

Seulement un moment j' ai du être distrait

Je ne sais plus si le boisseau a été remis sur le bon côté ( le gauche à la place du droite ?? et inversement )

J'ai regardé sur le site honda il y a les mêmes références sur les deux boisseaux....

Je pense que l'on peut en déduire que ce sont exactement les mêmes ?

c'est la seule chose qui m'a fait douté ...

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][/img]

Oui ! boisseaux identiques !
Mais peut-être pas les aiguilles qu'il vaudrait mieux ne pas avoir inversé !

Sinon, nullement besoin de changer les joints de cuve !
Il restent à vie (à moins que...) et pas besoin non plus de leur rajouter de la pâte à joint ou de la Loctite n°X !
Tu les huiles un peu avant remontage, ça suffit !

Y'a les petits joints toriques des vis de richesse aussi.
S'ils sont craquelés, faut les changer !

En as-tu profité pour regardé la taille des différents gicleurs ? (ça serait dommage d'être passé à coté ! )
Les as-tu au moins démonté ? parce que s'il y a du caca, c'est surtout là que c'est planqué !

Je vois aussi que tu as enlevé les flotteurs !
As-tu recontrôler au remontage le niveau de cuve ? parce que du coup, ça peut avoir bougé !
Sans oublier non plus de vérifier le gicleur de cuve qui est sous le pointeau des flotteurs, parce que derrière se trouve un filtre à essence !

Et les 4 membranes ? elles sont ok ? pas poreuses ?

J'ai l'impression que tu les as remonté le tout bien trop vite !

!!

Tu crois ? bah pourtant j'ai passé presque une journée dessus ...plus une partie de la soirée

J'ai tout démonté vérifié mesuré contrôlé..et surtout bien nettoyé tous les gicleurs

Par contre au fond de la cuve gauche il y avait une lamelle inox avec "comme un rivet laiton qui l'a fixe" je ne sais pas ce que c'était et je n'ai pas pu la démonter.

Les pointeaux sont bien identiques (mesure faite)

Le loctite n°X est un produit qui lubrifie et permet une meilleure étanchéité
(c'est pas de la colle ou du silicone) enfin bref j'en ai mis au cas où...

Pour les flotteur je les ai sorti vraiment en douceur, je n'ai rien déréglé (j’espère)

Les membranes sont passées à la lumière pas vu de porosité.

Les joints de la vis de richesses sont corrects je les ai lubrifié.

J'ai pas touché à la vis de synchro mais faudra peut être vérifier tout ca après... comment s'assurer d'un bon réglage de la richesse du coup

Ben comme dit le titre du sujet si dérègle sa pète dans les pots lol

j'aime bien cette vue éclater sur la table ça me rappelle l armer avec le famas
quand je vois tous ce boulot j hésite à démonter de peur du remontage sans rien péter.

Ah oui tiens ! le Famas ! j'ai bien connu aussi !
Bon à la différence près que je le démontais / remontais en un temps record.

Rod'man, tu n'as plus qu'à re-essayer ta moto !

Tanpis pour les valeurs des gicleurs.

La languette aluminium dans le fond du carbu, ne se démonte pas.

Quand à la vis de sychro ? est-elle toujours collée par la peinture jaune du constructeur ?

Laisse ce réglage d'origine !

ah l'armée la 82/10 le famas arrivait tout juste ils sentaient le neuf et le polyester et aussi bluffé par le sélecteur de vitesse !!!

Rien à voir avec le Fsa ...

ok Manu pour la languette inox mais pour la synchro bizarre pas de peinture jaune mais un peu blanc crème plutôt et partiellement décollée c'est peut être du au intempéries ?

J'y ai mis du frein filet sans y toucher, mais une chose qui m'a sérieusement étonné, ma femme et moi avons acheté ce shadow tout neuf en 96 et donc l'entretien a toujours été fait par "rodman".

Quand j'ai remonté les tubes de filtre à air, j'ai constaté qu'il y avait une vis de collier (carbu de gauche) tout bouffé par un cruciforme et ce serait d'origine !! c'est fort ça !


Au fait j'ai trouvé des pots c'est génial mais ils sont en Angleterre !
sauf que le vendeur ne les expédie pas ...

deux soluces : soit j 'y vais
soit faut que je trouve quelqu'un qui passe dans le coincoin !

J'attends mon filtre à air en commande et les bougies pour redémarrer la bécane car honda m'a pas donné les même d'ailleurs voici le topo :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Honda m'a filé les DPR6 j'ai d'origine les DPR7 et pis bon ici c'est pas le Groenland

Rodman a écrit:

pas de peinture jaune mais un peu blanc crème plutôt et partiellement décollée c'est peut être du au intempéries ?

La peinture peut vieillir oui ! et passer de jaune à crème.
Maintenant si c'est décollé, ça m'étonnerai que ce soit dû aux intempéries sous ton réservoir !

Citation :

J'y ai mis du frein filet sans y toucher,

Si tu avais un doute, tu pouvais aussi contrôler avec une cale que les deux volets des carburateurs soient alignés.

Citation :

j'ai constaté qu'il y avait une vis de collier (carbu de gauche) tout bouffé par un cruciforme

Soit tu ne te souviens plus de ce que tu aurais fait précédemment, soit un petit lutin malicieux est passé par là, soit tu perds la boule mon ami !

Pour les pots, c'est con quand même.
Qu'est-ce qu'il ta faut au juste ? toute la ligne ou juste le silencieux ?
Pas moyen d'adapter autre chose d'un autre modèle de la gamme ?

Pour la bougie, DPR7 ou 8 iront très bien !

Nan nan nan... je m'en souviendrais si c'était moi qu 'avait démonté.

Enfin c'est pas grave et comme tu dis j'avais repéré à la lumière les ouvertures des volets à quelques 200 ou 300 microns près ! vu la peinture barrée

Pour les pots l'anglais m'a répondu !!
il doit les vérifier avant au cas ou...je cherche les pots quasi complet car je souhaite retrouver des silencieux d'origine (ils sont beaux) mais aussi avec le bruit d'origine soit : Silence total...

Les Miens sont débridés percé à 19 diam (trou d'origine) sur toute leur longueur.

Ca pète quand on met la charge sinon ça peut aller devant les poulets...

Pour éviter les pétarades avec le pot libéré, il aurait fallut revoir la carburation (richesse, gicleurs...)

Tiens nous au courant pour ton pot British !