VT1100C : pète dans les pots.

Tu as ce tuto sur la carburation de nos machines :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Une méthode générale : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

alors là je dit énorme ces topic exactement ce qui me falais pour me sortir de l ignorence.

dibingo encore une question que veux tu dire par carburation trop pauvre???
manque d essence ou d air?
ouvrir ou fermer la vis????
vraiment
je viens de regarder mes carbus sont bien des kevmachinchoses mais de disposition différentes que dans les postes ( vis purges cuves du même côté et juste dessous vis réglage) de plus les vis ne sont pas des crussi mais simple donc peu être un modèle plus ancien???

Sur ce modèle, les carbus sont de petite taille et leurs réglages internes sont
prévus au plus bas. (taille des gicleurs notamment)

Quand on parle "trop pauvre" ou "trop riche", c'est toujours en essence !

Avec les richesses, pour rendre plus "riche", on dévisse !

Essaye par 1/4 de tours !

Si à l'occasion, tu peux nous faire une petite photo des carbus....

bon alors je ne dirais qu un mot "alléluia"
oú comment j ai changer de moto en deux coups de tournevis
pratiquement plus de pet-pet ,et en plus enfin une machine libérée qui veux bien faire plus de 140 poignée dans le coin je n'ai pas encore poussée la bête mais quel changement avec du 95 e10 de surcroit pour les photos faudra attendre mais le forum mérite bien ces sacrifices lol

Tu oublies encore de nous préciser les détails !

Alors quoi te dire ? Content pour toi !

Alors as-tu enfin réglé tes richesses ? la solution de ton problème ? huuum ?

oups tellement content du résulta que je n ai écrit que la moitier de ce que j avais à dire donc précision
je n ai tjrs pas mes pots mais je ne désespère pas
j ai fais pratiquement un tour à gauche sur mes vis de carbu ( puisqu il y en a deux) donc j ai augmenter la richesse ,si c est pas pas ça de toute façon dibingo me métra une chtit claque, j ai jeter un œil (avec l autre j ai regarder lol)sur la membrane la plus accecible sans tomber la rampe de carbu et surprise elle est nickel.
En enlevant les pipes d admissions d air on axede au derrière des membranes et en les repoussants on entend le même bruit de soufflet sur les deux donc j en ai déduit qu elles étaient dans le même état toutes les deux ( il vaudrai mieu car vu le bazars pour atteindre la membrane du cylindre avant).

comme promi[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]sans cache chrome
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
avec cache chrome
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
coté droit


désoler pour la taille des images j'ai choisi moyenne et le resultat est américain(tout en grand oups)

Pym a écrit:

pratiquement un tour à gauche sur mes vis de carbu

Un tour ?

ça fait beaucoup non ?

Qu'est-ce que ça donne à l'emploi ? c'est mieux ?

alors pour l usage je dirais que j ai changer de moto une vrais bombe limite de laisser le pneu sur place au demarage, pour la conso je n'ai pas encore fait le plein ni atteint la reserve donc en attente.
Concernant le pet-pet encore present en lacher de poignée uniquement à la deceleration,mais moins fort en attendent ces satanés pots qui parcour toute l'europe pour venir à clermont plage.Je pense que ceux-ci regleront le probleme.

//////////////

DiBingo a écrit:

Un tour ?

ça fait beaucoup non ?

quand on aime ....

Faudra reprendre tes réglages avec tes nouveaux pots !

J'y pense... as-tu vérifié les membranes d'enrichissement à la décélération ?

(sous les petits caches ronds qu'on trouve sur le flanc des carbus)

encore une piste non explorer et à vrai dire j en ignorais totalement l existence !! Qu'elle fonction et comment les vérifier ???? y a t il un ressort du genre à ne surtout pas perdre ( en ce moment la poisse me cour après)

je viens de parcourire le super topic concernant les carbus et tout est dit

Effectivement, c'est dans le topic "carburateurs Keihin" !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Bonsoir,
je possède un 1100 Shadow ACE de 1995 et il commence à me faire sentir son âge au niveau des membranes de carbus qui sont , pour le cylindre 1 bouffées. Ca pistonne quand même, mais lentement et ça boit un peu plus que normalement. Je vais démonter pour voir leur tête et essayer de réparer si la fuite est minime car, compte tenu du prix à l'unité chez Honda, ça sent l'essence et le gaz en même temps.
J'ai trouvé moins cher mais quand même 130€ le bout sur le lien ci dessus et j'ai essayé de trouver non seulement de l'adaptable mais juste la membrane chez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour 30€
Ils ont plein de modèles sauf celui correspondant à nos chers twins.
Dès lors si qq pouvait me donner un filon pour avoir l'objet idoine, j'en serai ravi et surtout, concernant l'adaptable bien connaître la possibilité de monter le boisseau dessus sans faire de casse.
Bien à vous de vous lire.Merci

cher ami il te faut lire les deux topic super complet concernant nos carbu et sur l'as membranes adaptables et tu verras que pour nos belle tous est dit , pour les membranes il faut appeler dirctement un conseiller du site qui te guidera car une m membrane est valable pour plusieurs bécane

Cher Pym,
Merci de ta réponse mais si je connais les carbus, j'ignore ce qu'est un Topic et à fortiori encore moins où le trouver.
De fait comme tu sembles bien connaitre tout cela, peut-être pourrais-tu, telle la chandelle moyenne éclairer mon ignorance?

alors un topic c est un sujet ou tuto qui explique quelque chose .

ensuite si tu lis le tuto dans lequel nous nous trouvons tu dois avoir des liens en bleue qui lorsque tu clic dessus te diriges vers le topic concerner
pour les membrane je crois que c est dans la rubrique des pièces détaches qu il faut te rendre ( je ne maîtrise pas encore tous le forum et ne sais pas inséré dirctement les liens dans le texte). [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tout d'abord Marc !

Comme l'indique effectivement Pym, ton message n'est pas sur le bon sujet.

Comme il le dit également, il suffit de consulter le fournisseur de membranes adaptables pour qu'il t'indique la référence à utiliser.

Il te faut pour t'assurer des références, que tu puisses donner un diamètre de carburateur, mais aussi les dimensions de la membrane. (diamètre interne / externe)

Merci de poursuivre cette parenthèse sur le sujet concerné :

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ahh ces nouveaux faut tout leur dire

oups mais moi aussi j'suis nouveau


mais pas grave vu que c est. mon topic je fais ce que j'veux

C'est bien, tu t'améliores vite fait Pierre-Yves !
Dans 1 an tu postules pour une place dans la Team V2 Honda !
Mais d'ici là, il se peut qu'il faille faire le ménage dans ce topic !

DiBingo a écrit:

C'est bien, tu t'améliores vite fait Pierre-Yves !
Dans 1 an tu postules pour une place dans la Team V2 Honda !

j'veux être calif à la place du calif

Bonjour,
je pense avoir le même souci...
Ça pète et les pots ont bleuis je suis obligé de mettre le starter à fond et la vis de régime de ralenti à fond (la vis en plastique noire).
Elle tourne tellement mal qu il est impossible de rouler, elle s'étouffe et pète surtout à la remise des gaz.
J'avais pensé au départ à la pompe à essence ? Mais en vous lisant il semblerait plutôt que ce soit les membranes...?

Merci pour vos avis et conseils.

Dans ton cas, vu que la bécane a été longuement immobilisée,
ce serait plutôt du dépôt d'essence qui se serait amalgamé dans les carbus !

L'ennui c'est qu'à la vue de ce que tu expliques, tu as l'air de rouler trop pauvre !
Un gros risque de percer un piston.....
Gicleur bouché ?

Regardes bien sur le forum, on parle longuement de ces carburateurs Keihin et de comment les démonter.

Merci DiBingo, ben j’espère que c'est pas trop tard pour les pistons !
J'ai commencé à démonter, je suis un peu bigleux donc pas trop facile à y voir clair vu l'espace, en tout cas ça à l air une grosse galère pour les sortir.

Je me rappelle avoir vidangé les cuves durant ce labs de temps de 2 ans, c'est ce qui à permis je pense, une assez bonne remise en route...

J ai donc commencé à démonter, je bute un peu sur les câbles de starter je vois pas trop comment les sortir et craint une maladresse je vais regarder le tuto sur le démontage voir si c'est expliqué.

Sinon elle n'a que 11000 km et j'ai toujours été très maniaque sur l'entretien.
Motard oblige...( Qu'est-ce qu'ils vont nous faire chier avec le motobilan !)

Il y a une grosse durite de refroidissement qui passe devant un peu gênante peut être ? faut il la sortir ? car je venais de remplacer le liquide de refroidissement.

J'ai aussi sorti le garde-boue arrière, car je vais enlever la roue AR pour faire changer le pneu ca revient moins cher d 'apporter sa roue ? plutôt que la bécane ?

Comme ca je vais en profiter pour remplacer le filtre à essence et contrôler la pompe à essence..

Mais je sais pas encore comment lol !!

Quand un piston perce, ça s'entend, mais il est généralement trop tard !

Pour les câbles de starter qui arrivent aux carbus, un petit capuchon à molette en plastique se dévisse.

Tu parles ensuite d'une grosse durite qui gênerait.

Normalement tu l'écartes pour passer les carbus, pas besoin de l'enlever.

Tu parles de filtre, de pompe... je pense de toutes façons que tu es bon pour visiter tes carbus d'abord.

(ps : les filtres sont dans le robinet de réservoir qui se dévisse. Un au dessus, un au dessous et biensûr le filtre de gicleur de cuve. 4 au total)

Pour ton histoire de roue arrière, tu as bien fait d'ouvrir un autre sujet. (on traite chaque souci séparément)

C'est ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci.

ah ok merci bien ;-)
il y a un filtre juste avant la pompe à essence en fait je pense le changer vu
l 'âge de la bécane, j avais pensé à la pompe à essence car j'ai eu ce problème sur une Honda civic... Des fois que honda ait des soucis avec les pompes ?

Il me semblait judicieux de la sortir et la tester sur du 12v car peut être plus facile que les carbu

J'ai remarqué entre les deux carbu qu'il y avait une durite avec un raccord en plastique qui à l'air de nager un peu (petit jeu latéral) ce raccord en plastique étant relié aux deux carbu...Kézako ? le jeu c'est grave ou normal ?

Merci encore.

ci-dessous fixation câble starter

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ci-dessous Jeu latéral de la durite

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ci-dessous durite de liquide de refroidissement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mince, oui ! je te parle de robinet à dépression et c'est une pompe électrique !

Alors oui, vu l'âge de la bécane, mieux vaut changer le filtre !

Quand à la pompe, c'est souvent une faiblesse en effet.
ça ne concerne pas tous les modèles, mais on peut quand même la mettre en cause vue la fréquence de panne rencontrée sur ce point.

Pour le capuchon de câble de starter, oui ça se dévisse !
Faut y aller molo par contre et bien en ligne car le filetage est en plastique !

Quand à la pièce entre les deux carbus, je ne suis pas certain du coup.
A priori ça ressemble au "Y" qui alimente en essence les deux carburateurs.
Tu pourrais me préciser à quoi c'est branché s'il te plait ?

Pour la grosse durit, la place est maigre mais normalement elle reste en place!

Si tu enlèves le cache noir derrière qui protège la roulette de palonnier des
câbles d'accélérateur et que tu décroches les plots des câbles qui sont dessus,
tu pourras gagner de la place.

(n'enlève pas la roulette, le ressort derrière est dangereux et difficile à remettre.)

Dévisses les vis du socle qui reçoit les réglages de tension des câbles d'accélérateur, mais ne dévisse pas les bagues de réglage !
Ensuite, tu décrocheras facilement les plots de câbles sur la roulette.