VT1100C : pète dans les pots.

Moins, ne veut pas dire plus du tout.
J'ai démonté les carbus et les ai passé aux Ultrasons.
comme j'attends encore les nouvelles pipes d'admission je ne peux encore dire si l'opération s'avère bénéfique mais il me semble qu'on devrait sentir enfin qq chose, bouger.
En tout cas j'ai bon espoir et vous tiendrai au courant dès le remontage effectué.
J'ai quand même conservé comme je l'ai dit précédemment le nouveau réglage de niveau de cuve.Soit 1 mm de moins. Compte tenu de l'âge et des kms qu'elle a, je peux estimer judicieux de l'enrichir un peu et ça ne "m'apauvri" pas trop cette opération. Pour une fois qu'en mécanique qq chose est gratuit!!!!!
Au prochain numéro donc.

Ok.

Pour le niveau de cuve, 1mm c'est pas grand chose.

D'ailleurs je ne sais plus, c'est combien d'origine ?

On y est !!!
Carbus ultrasonnés
Membranes changées
Pipes d'admissions neuves
Flotteurs baissés de 15mm
Du 98 avec un nettoyant carbu ......
Elle ne pète plus enfin!!!!!
Me reste à vérifier qu'elle n'est pas trop calaminée dans le circuit de refroidissement parce qu'avec le temps qu'il fait et un petit tour alentour elle déclenche le ventilo, chose qu'elle ne faisait que très rarement. Je vais lui nettoyer la tuyauterie et Dimanche, Go to Dijon!!!
Un tuyau.... les pointeaux de flotteurs sont exactement les mêmes que ceux des 600XLR et Dominator Ca peut servir!!!
A plus

Oui, les pointeaux et gicleurs d'ailleurs, sont commun dans la gamme.
(c'est qu'ils ne sont pas fabriqués par Honda mais par ses sous-traitants.)

Si ça marche maintenant, c'est que tu as bien bossé ! bravo !

Ben moi aussi c'était le cas, pétages dans les pots en décélération en plus elle ne tournait pas rond et avait des trous à vitesse constante.
J'ai réglé mes synchros et richesses et maintenant je laisse la gomme parterre

faut dire aussi que j'ai démonté mes carbus pour vérifications, membranes, pointeaux gicleurs et tout et tout. J'ai aussi changé le filtre à air et les bougies.

Voila si ça peut t'aider!

Eh ben le mien se mets à peter aussi ! Mais alors une foit tous les ... En moyenne tous les quarts d'heure , c'est aléatoire, et une seule fois : un vrai coup de fusil ! Tout le monde fait des infarctus sur mon passage ! J'ai déjà eu des pots qui flatulent ( et en ce moment la xlv mais c'est gentil) mais alors là c'est trés méchant , désagréable, inquiétant, et génant !
D'habitude je sais quoi essayer, mais là je suis perplexe !

Par ailleurs ele marche terrible .

Quelqu'un a une idée ?

Salut Vincent,

t'es sur de tes carbus? genre membranes? et elle pète quand en décelérations?
pas de trous en accélérations?
T'inquiètes on vas t'aider sur ce coup la!

Salut Vincent.
Il me semble que tu as des petits caprices de démarrage avec ou sans starter non?
Ça pourrait être lié: ta carburation est peut-être un peu trop riche ou pauvre.
De quelle couleur sont tes bougies?

-faut que les raccords de pots soient parfaits.
-que les vis de richesse soient contrôlées.
-que bougies et filtre à air soient bons. (attention que ces éléments se dégradent même si de visu, ça semble ok !)

Voilà pour un début !

Sinon on t'en débarrasse pour 1000 euros Vincent...

D'accord avec toi dibingo!
Et surtout vérifier si les pipes d'admission caoutchouc sont bien serrées, j'ai u ce problème là, pas facile sur cette bécane à mettre en place!

Non Cyril ; les pb de démarrage à froid c'était la XLV ( résolu : faut pas mettre le starter ! Ou alors trés peu et progressivement PENDANT que le démarreur tourne ! Ce serait un truc à dire à tous les nouveaux utilisateurs .. Tiens, ben j'va faire un post en section commune !)
Nan le shadow démarre au quart dans toutes les situations, les bougies ont une belle couleur chocolat au lait , aucun trou, pogressivité au poil membranes nickel ... Je vais refaire le tour au niveau étanchéité des raccords de pots et des raccords de boîte à air ; c'est vrai que j'ai tout sorti y'a pas longtemps .Pas avant la sem prochaine passkeu la chuis charette .
On a beau le savoir dans l'absolu merci d'étre là pour le rappeler .je vous tiens au courant .
À + les aminches .

Charette ? c'est quoi charette ?

Mal au casque ?

Être charrette, ça veut dire être à la bourre. En retard quoi.

Ah d'accord ! j'ai pris mon cas pour une généralité !

Ouais mais niveau boulot! genre surbooké, tu vois?

Salut bien aux heureux possesseurs de gros Vtwin et autres d'ailleurs....

Je me remets au clavier pour expliquer à ceux qui ont suivi les péripéties de mon 1100 rétif et notamment Dibingo, qu'à force d'essayer on finit par y arriver et donc, j'ai de fait en ayant presque éventrer mon Shadow, redonné une seconde jeunesse à ses deux jolies bielles qui s'en donnent à cœur joie d'avoir retrouvé une carburation qui les ennivre.
J'ai finalement quasi tout changé de caoutchouté sur l'admission et les carbus car après 93000 Kms de bons et loyaux service ceux ci avaient décidé de rendre l'âme. Que ce soit les membranes 
(toutes), les joints toriques de vis de richesse et les pipes d'admissions qui n'étaient plus que de la réglisse cassante, sèche.
Passé les carbus aux US, remontés, réglés synchro, et enrichi un peu les cuves (+1,5 mm), richesse un poil plus grasse que la norme et voilà qu'elle a retrouvé ses velléités de jeune mariée.
Je tourne avec un nettoyant carbu pour finir le travail pas toujours évident des US dans les circuits de ralenti et avec 2 pleins on devrait être reparti pour de longues chevauchées.
A signaler un truc important : les pointeaux de carbus sont exactement les mêmes que ceux des 600 XLR et Dominator. Au cas ou!! Moi ça m'a bien démerdé vu que j'en avais paumé un et que remontant un 600 XLR j'ai trouvé son pointeau bien jumeau et, bingo!. Evidemmment, une fois tout remonté, j'ai retrouvé l'original!!!! Forcement.
Autre trouvaille, pour remonter les pipes d'admission, j'avais utilisé du W40. Il se trouve que ça glisse vachement bien mais qu'au serrage ça fait bien "sauté" la pipe du carbu. On se retrouve donc avec une prise d'air pas très bien située. De fait pour bien faire rentrer le tout j'ai utilisé de la bombe de plombier pour détecter les fuites. C'est suffisamment lubrifiant pour le montage et en le laissant sécher une heure il s'évapore et donc sèche. On peut ainsi resserrer ( couple 2 mkgs!!) les colliers des pipes sans les voir ressortir.
Voilà les amis mon histoire de pétulences Shadowesque. J'ai beaucoup appris dans cette opération, notamment que je peux démonter et remonter les yeux fermés ces maudits planqués de carbus.
S'il y a des questions, je suis à votre écoute bien sûr. Appel de phare à tous

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Dibingo, j'ai suivi tes instructions mais je ne sais pas si ça marche???

Bravo Marc !  Je m'y mets dans quelques jours , en attendant j'ai un acheteur pour mes Golds ( je vends les deux en lot ). Je me suis engagé à changer leurs joints spys pour le we prochain ( facile, mais chiant quand cà part juste aprés ...) .

Un truc tout simple pour monter des durites: la salive.
Bon, ce n'est pas très "catholique", mais ça marche super !!!

Ou du pec citron

La salive c'est bien pour enfiler tout ce qui est en plastique 

Tout à fait d'accord si tu aimes le goût du caoutchouc, libre à toi 

Ha le latex !!!!!!!

Dura lex sed latex!!!!

Marc a écrit:

J'ai beaucoup appris dans cette opération, notamment que je peux démonter et remonter les yeux fermés ces maudits planqués de carbus.

Les yeux fermés ! chiche !

Content que tu t'en sois sorti !
Le caoutchouc ça vieillit mal en effet !