Transalp 600 :Préparation pour les hivernales (+ contrôle PSB)

Voici la base:







Elle est de 1992 et a 100M kms.
Kit chaine mort, et faux contact coupe-circuit à résoudre. pneus à changer.

Pour l'instant, j'ai démonté les carénages, réservoir, carbus.
Vidangé le liquide de refroidissement.


Ensuite je vais nettoyer les carbus.
Vidange moteur + filtre.
Vidange huile de fourche.
Vérif état chaines de distrib.
Réglage jeux aux soupapes.
Remplacement liquide de frein.
Enfin la totale quoi.
Installer des poignées chauffantes + manchons.

Les manchons c'est génial

Elle a pas l'air trop mal du tout
Tu as déjà rouler avec ou pas ?
Tu nous diras ce que tu en penses

elle est très jolie !

tu as démonté au niveau du pignon de sortie de boite pour voir les cannelures, c'est une faiblesse de cette moto il parait. Si les cannelures sont baisées t'es bon à changer de moteur ou souder ton pignon dessus...

je me suis beaucoup intéressé ces derniers jours à la transalp...

Pas encore roulé avec.
Ça se fera une fois révisée.

Pinaize! Tu me fais peur Eric là....
Je verrais bien, et il n'est pas question que je change le moteur (je vais pas collectionner les pièces de Transalp non plus )
Si les cannelures sont mortes je me démerderai pour trouver une solution moins chiante que la soudure (parce qu'au changement de pignon.... )

y a des gars qui font 3 points de soudures, que tu casses ou meules derrière...

merde, c'est pas le pignon mais l'axe qu'il faut vérifier au niveau des cannelures mais je pense que tu avais compris.

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pignon avec cannelure usée, génère des a-coups.

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pignon derrière carter avec 2 visses, fait nettoyer et graisser propre régulièrement.

(largeur des dents théorique : environ 4 mm, mesuré 2 mm environ).

c'est super important sur la transalp.

Oui j'avais bien compris
Merci du tuyau, je vérifierai.

Ce soir au programme ce fut:

- Vérification usure des chaines de distribution.
- Réglage jeux aux soupapes.




Comme vous pouvez le voir, l'usure est bonne et j'ai encore de la marge

AVANT:




ARRIÈRE:




Concernant les jeux aux soupapes, à l'avant c'était ok: rien à régler.
A l'arrière juste la soupape d'échappement à régler, et pas grand chose: 0,25 au lieu de 0,20.


Ça confirme que l'entretien de la moto était suivi, tant mieux.

La bonne affaire !

Par contre, je ne trouve pas le tendeur du cylindre avant terrible !
Et à l'arrière ? il n'est pas grippé le tendeur au moins ?

Parce que je trouve la différence assez importante.

Mais bon, on n'a pas la 3D et sur les photos et c'est difficile à estimer de visu.
Tu as vérifié la côte éxacte ?

Non pas grippés et il faut les changer si ça dépasse 7mm.
Là les deux sont à environ 2-3mm

Ah ? j'aurais dis plutot vers 6mm sur l'avant.

Faut voir aussi qu'avec un moteur qui n'a pas roulé depuis longtemps,
les tendeurs vont réelement se remettre en place àprès avoir roulé.

Visiblement, ce sont les mêmes connecteurs que sur le VTE.
Ces machins là peuvent fondre.
Tu as bien fait de les souder.
Moi je me contentais d'étamer les fils et de les pincer dans un gros domino. (c'est démontable au moins)

Les fils jaunes, ce sont ceux venant de l'alternateur.

J'ai entièrement démonté les carbus pour les nettoyer (bien que la moto démarrait sans problèmes, mais autant faire les choses à fond).

AVANT:




Nettoyage aux ultrasons dans de l'essence:



Bilan: ç'est pas super efficace, donc nettoyage à l'essence + brosse à dents + ultrasons à l'eau déminéralisée pour fignoler + soufflette avant remontage


APRÈS:

La vache, il était bien crado le zinzin !

Tu as regardé ce qui était monté dedans ? (puits,cuve, gicleurs)

Oui car j'ai tout démonté.
gicleurs de 128 et 130.
Le reste me souvient plus de nombre de trous etc... Mais tout était nickel dedans, membranes, etc...

C'est marrant parce que c'est la même rampe que celle de 87, alors que dans la rmt ils indiquent un changement de rampe de carbus.
Peut-être que c'est juste des changements de gicleurs aiguilles etc...

Exactement, carbus identiques mais réglages différents.
C'est ainsi que les références changent pourtant, complètement.

Cyril, le gicleur du cyl AV est en 128 et l'AR en 130?,

car je vais aussi démonter d'ici quelques temps... réponse samedi apres midi...

Eric de tête je ne sais pas, mais si tu as besoin je peux les rouvrir.

La bonne nouvelles c'est que du coup j'ai une rampe de secours au cas où.
Sinon ça doit être dans la rmt.

je te dirais demain apres l'essai de la transalp si je la prends ou pas... y aura du démontage...

Ce matin, j'ai effectué la modif pour le montage des CDI.

Voici le tuto:

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Salut Cyril
Si tu as le temps et que tu n'as pas encore fait ta vidange de fourche, tu peux aussi en profiter pour faire la manip décrite par fanoo ici:
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Je l'ai fait sur ma Transalp de 96 et c'est assez pratique!
Pour l'huile de Fourche, de la 15W c'est bien, mais si c'est pour les hivernales, alors vaudra peut-être mieux rester à la 10W...

Merci Eric, il faudra aussi que je regarde mon pignon de sortie de boite.

Autres points à surveiller aussi:

-démonter et bien graisser les roulements à aiguilles du système PROLINK du bras oscillant arrière car il peut arriver que ces roulements (par manque d’entretien) se grippent et ensuite ce sont les axes qui trinquent.
- si tu roule l’hiver (donc présence de sel), mon petit topic pourra te donner des idées: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
- si tu as 100Mkm, ça vaut certainement le coup de démonter complètement les pistons de frein et de nettoyer soigneusement l'intérieur des étriers + changer les goupilles de coulissement des plaquettes

A bientôt

N'oubliez pas que nous sommes sur un sujet "Hivernales" et
non sur le topic existant parlant du choix d'une Transalp !

Quoi qu'il en soit : très interressant le message présent de Mak161 !

DiBingo a écrit:

[color=blue]N'oubliez pas que nous sommes sur un sujet "Hivernales"

Tu as raison Manu, d'ailleurs à part les poignées chauffantes comment tu compte te préparer pour l'hiver Cyril, pneumatiques par exemple? Éclairage additionnel? Ca m'interresse

mak161 a écrit:

Salut Cyril
Si tu as le temps et que tu n'as pas encore fait ta vidange de fourche, tu peux aussi en profiter pour faire la manip décrite par fanoo ici:
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Je l'ai fait sur ma Transalp de 96 et c'est assez pratique!
Pour l'huile de Fourche, de la 15W c'est bien, mais si c'est pour les hivernales, alors vaudra peut-être mieux rester à la 10W...

C'est prévu et j'ai la chance d'avoir déjà des vis de purge. J'ai commandé de la 10W.

mak161 a écrit:

-démonter et bien graisser les roulements à aiguilles du système PROLINK du bras oscillant arrière car il peut arriver que ces roulements (par manque d’entretien) se grippent et ensuite ce sont les axes qui trinquent.
- si tu roule l’hiver (donc présence de sel), mon petit topic pourra te donner des idées: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci du tuyau, je me pencherai dessus le moment venu.

mak161 a écrit:

- si tu as 100Mkm, ça vaut certainement le coup de démonter complètement les pistons de frein et de nettoyer soigneusement l'intérieur des étriers + changer les goupilles de coulissement des plaquettes

J'ai prévu purge du liquide AV/AR.
Les plaquettes AV sont en fin de vie, mais je les ferai durer pour une hivernale. De toute façon sur revêtement glissant, on touche pas trop aux freins
Quand au démontage des pistons, je ne le ferai pas car c'est un coup à devoir changer les joints, et vu que de toute façon ils vont ramasser avec l'humidité et le sel, faudra que je leur refasse une jeunesse par la suite.
Mais je ferai un test routier avant de remplacer le liquide de frein pour voir si ça ne grippe pas après freinage.

mak161 a écrit:

Tu as raison Manu, d'ailleurs à part les poignées chauffantes comment tu compte te préparer pour l'hiver Cyril, pneumatiques par exemple? Éclairage additionnel? Ca m'interresse

- En plus des poignées chauffantes, je vais mettre des manchons.
- Pour protéger les leviers de freins et embrayage, je vais plier un fer plat de 3-4mm et le monter en bout de poignée et retour guidon devant chaque levier.
C'est moche mais ça sera sous les manchons, et c'est pas cher avec de la récup.
- Les pneus, je vais mettre ceux qui sont quasi neufs que j'ai récupéré, c'est du mixte route/chemins.
Le top serait du pneu neige moto, mais c'est cher (c'est pas comme si j'avais pas de pneus).
- Pour l'accroche sur neige, soit je fait le coup de la corde saucissonnée autour du pneu (on dégonfle, on met la corde, et on regonfle). Soit je fabrique des chaines.
- Éclairage additionnel, je pensais à des phares anti-brouillard d'une trentaine d'euros montés sur le pare-carter.
- Je vais monter une prise allume-cigare waterproof au guidon pour recharger le tél, le gps et brancher un gonfleur électrique.

Un beau programme !