Transalp 600 : Contrôle usure chaîne / tendeurs de distribution

Comme j'avais déjà démonté une bonne partie des habillages de ma moto pour déposer mes carbus ( flans arrières, selle, flans avants, réservoir, tubulure d'air) je me suis dit que c'était l'occas d'aller vérifier de combien sortaient mes coins de tendeurs.
Normalement, sur la revue technique, pour enlever les caches culbuteurs, ils préconisent en plus de vidanger le circuit de refroidissement et d'enlever les radiateurs! Vraiment pas très accessible tout ça!

En fait je suis parvenu à enlever les deux vis des caches culbuteurs et à les soulever de 3cm, pas plus mais ça suffit pour voir , oh miracle , le sommet de mes tendeurs dont j'étais soucieux de contrôler l'aspect depuis l'achat de ma T@  
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Peu-être une petite astuce: pour avoir une idee de la valeur de dépassement du coin, j'ai glissé des petites clés halen et je constate un peu plus de 4mm de sortie du coin. J'ai aussi appuyé avec mon doigt sur le coin et il s'enfonce et remonte librement. Autre chose à voir à ce stade?
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Il faut que l'ergot des tendeurs soit libre quand on appuie dessus.
Il ne faut pas qu'ils aient tendance à gripper.

4 mm ça devrait être bon, mais combien c'est au maxi sur les Transalp au fait ?

Sinon, il peut te rester le controle du jeu aux soupapes !

Alors le maxi pour la Transalp d'après la revue technique, c'est 7mm, donc j'ai encore de la marge , surtout que je suis un débutant donc j'envoie pas trop fort, et c'est pas dans ma nature de toute façon!

Pour les jeux aux soupapes, j'ai contrôlé hier et c'était bon sauf une des 2 soupapes d'admission du cylindre arrière qui avait bien moins de jeu que les 0,15mm préconisés, donc je l'ai reréglée.

Nickel alors !

Elle va bien ta moto !

Par contre "pas de souci pour envoyer"... mais faut toujours que la machine soit bien chaude !

Jamais à froid !

Mais à l'inverse, quand on dit : "qui veut voyager loin, ménage sa monture" !

Et bien ce n'est pas faux non plus !

Bonne route camarade.

Je viens de recuperer un moteur de transalp 1998 Pd10 avec sa rampe de carbu et cable de starter.
Arbre a peu pres correct, le tout pour 200 euros.
Je viens de verifier les tendeurs et je suis quand même à 4.74 àl'avant et surtout 5.49 à l'arrière ..
Je pense qu'il a du vécu...

Ah oui effectivement, c'est limite, mais combien avait-elle au compteur ?

En même temps 200 boules c'est pas cher hein !

je ne sais pas, cadre rapporté ensuite donc, impossible à savoir.
Et puis ca dépends aussi comme roulait le gars avant...
enfin, c'est pas limite encore, il reste encore de la marge avant d'attendre les 7 mm d'usure.
en roulage cool et avec une bonne synchro pour que les 2 cyl roulent en adéquation, ca peut faire encore pas mal de km.
Bien réglé, j'ai vu des usures de tendeurs de cyl arr qui ne bougeait quasi plus pendant que celui de devant recuperait gentiment son retard à la longue.
Ca monte rapidement au depart l'usure des tendeurs et après ca ralenti.

Mais sinon, il est propre extérieurement, et c'est vrai qu'il n'etait pas cher car complet avec demarreur et carbu.

Les repères d'usure ne sont qu'indicatifs.
A ce stade, t'es déjà presque au maxi.
Si tu tardes à changer les chaines, ce seront ensuite les pignons qui vont morfler ainsi
que les carters moteurs inférieurs.
Tu pourrais pour l'instant de te contenter de ne changer que les chaines.
Les tendeurs vivent bien une deuxième vie.

Lorsque j'ai vendu mon @T avec 120 mkm, elle etait à 5.2 mm à l'avant, je n'avais pas vu l'arrière, ou ne m'en rappelle plus.
Ici l'avant est à 4.74 mm.

Peut etre que ce moteur à autour des 80 mkm...?

Mais avant tous, comment peut on expliquer une usure autant différente entre le cylindre Avant et le cylindre arrière ? (0.75 mm d'ecart entre les deux)

Les deux cylindres s'usent rarement de paire, d'autant que les réglages de carburation
sont selon les modèles, plus ou moins accentués sur l'arrière pour un certain effet catapulte.
Ceci expliquant sans doute cela.
Sur mes V2, j'ai toujours appairé les réglages carbus, l'usure des distribution s'équilibre alors.
Encore faut-il s'y prendre assez tôt !
(Nb : reste qu'on perd l'effet catapulte donnant cette sympathique sensation de couple,
par contre, gagnant en linéarité, la moto et aussi plus démonstrative sur les fortes accélérations)

Maintenant on peut aussi y voir que du fait de sa disposition géométrique, le cylindre arrière s'use davantage.
La chauffe dont il est victime? tout ça....

Merci  je me doutais un peu de cette réponse, mais lorsque tu dis appairés, ca vaut dire quoi ? Synchro nickel sur les 2 carbus ?

Y'a t'il une chance que tout cela se reequilibre lors de la mise en place du moteur, c'est à dire que l'avant compense à la longue et l'arrière s'use moins vite que l'avant ensuite ?

Yann a écrit:

mais lorsque tu dis appairés, ca vaut dire quoi ? Synchro nickel sur les 2 carbus ?

Synchro oui de toutes façons ! quoi qu'il est inutile d'y toucher avant 50/80ooo bornes !
(le réglage est collé d'usine, ce n'est pas pour rien)

Bref !

Sur nos machines, il existe des différences entres les pièces de réglages des deux carbus.
Tantôt un gicleur principal plus gros que l'autre, tantôt une différence de longueur entre les
ressorts de rappel des boisseaux, tantôt un puits d'émulsion différent, tantôt une aiguille de
boisseau plus fine que l'autre.
Selon le modèle de moto, ces différences peuvent différer dans leur écart et dans leur nombre.

Citation :

Y'a t'il une chance que tout cela se reequilibre lors de la mise en place du moteur, c'est à dire que l'avant compense à la longue et l'arrière s'use moins vite que l'avant ensuite ?

A moins d'appairer, non.

le jour ou je mettrais ce moteur, il va de soi que je lui ferai une synchro + richesse aux p'tits oignons.
donc, j'espère que l'usure s'équilibrera par la suite

merci

Le mieux pour repartir du bon pied, parce que ça ne se résoudra pas tout seul, c'est de refaire carrément la distri !

Comme je te l'ais dit, tu es déjà dans les choux clous !

Moteur tombé, c'est l'occasion ou jamais !

Ok, je vais y reflechir ! pourquoi pas de repartir avec des chaines neuves... j'ai le temps de voir, le temps en fait de crever le moteur qui est sur ma T@ actuellement qui vient d'avoir 95 mkm (j'ai fait 10 mkm en 14 mois depuis que je l'ai) et tourne comme une horloge avec une allonge d'enfer...
je pense qu'il est très bien née (bien mieux en caractère que certaines T@ que j'ai essayé) avec un arbre nickel, conso d'huile inexistant, bien que je n'ai pas vu son usure du tendeur, mais comme il tourne nickel, et l'accès aux tendeurs n'est pas très accessible (comparé à mon ex RD07), j'ai pas envie de tenter le diable pour une valeur qui sera bonne de toute facon... surtout que c'est une moto qui n'a jamais été brusqué par son ex-proprietaire qui roulait en mode ballade.
Quand je vois certains qui ont 250.000 km sans souci majeur, je me dis qu'il me reste encore 15 années