Ntv 650 : Moteur tournant sur un cylindre

Bonsoir à tous, après plusieurs vérifications je me suis rendu compte de plusieurs problèmes :

Réglage flotteur : au début trop fermé, puis trop ouvert, maintenant ok.
Déjà dis mais bon crépine salé et carbu passé à la soufflette, membrane ok.
Pompe facet installée, ça aide mais ce n'était finalement pas ça le vrai problème.
Et a force de démonter les carburateurs et leurs grands âges , prise d'air des pipes d'admissions.
Bref tout ça est fait, la moto tourne plutôt bien, j'ai fait un essai aujourd'hui.
Mais elle a eu du mal à démarrer au début sur les deux cylindres. A voir demain si après avoir roulé et un peu décrasse ça va aider. Les bougies du cylindre arrière (qui a du mal à péter a froid) étaient bien noir.
Problème électrique ?

Très possible oui ! d'autant que tu commence à en avoir fait le tour !

- Contrôle tes antiparasites et leur câble
- contrôle tes capteurs d'allumage
- contrôle tes connectiques de boitier d'allumage
- vois avec un "colortune"

Si tu as 200€ à mettre, voir un boitier d'allumage Ignitech.
Même si ce n'est pas ça, tu élimineras un possible problème du boitier,
mais dans tous les cas, tu ne le regretteras pas, ces boitiers apportent un plus+.

hello, j'avais eu un problème de boitier cdi sur un transalp, un seul cylindre fonctionnait et parfois deux et parfois un.... une petite soudure sur une connexion dans le cdi et hop roule ma poule. le plus dur étant d'ouvrir le boitier .

La NTV n'a pas deux mais un seul boitier d'allumage et il est moins exposé
à la casse de ses soudures puisqu'il n'est pas placé sous l'assise de la selle.
(à ce propos, la Transalp à un CDI, le NTV possède un TCI)

Les pannes de TCi sont très rares. Mais sait-on jamais ?
L'idéal serait de s'en faire prêter un pour essai.

oui si possible faire un échange et tu vas vite voir . toujours du plus simple au plus compliqué on me disait....

J'en ai récupéré un, donc il faudra que j'essaie ça !

Bien joué !

Tu t'es trouvé un boitier par hasard ou bien ?

Ou tu avais prévu le coup ?

J'ai acheté un lot de pièces d'occasion : rampe de carbu, CDI, bobines, démarreur, pompe a essence, ... Afin d'avoir des pièces d'avance au cas ou.

Ah ça c'est un homme averti qui en vaut deux !

Avec nos vieilles, mieux vaut prévoir.

Tu vas faire l'essai quand du coup ?

Si je peux aujourd'hui, sinon dans la semaine. Je vous tiens au courant.

Et oui j'ai l'habitude de rouler en ancienne, mais surtout en voiture. Mais la du coup je suis parti sur du deux roues, mais l'entretien et les précautions sont les mêmes.

Allez hop ! c'est aujourd'hui le jour du test !

Bonjour à tous, désolé du temps d'attente j'ai eu pas mal de boulot, et je n'ai pas pris le temps de donner de nouvelles non plus.
Ce n'est donc pas un problème d'allumage, mais de carburation.
Ça va nettement mieux maintenant, mais je suspect un problème de synchronisation. Auriez vous un conseil à me donner pour la vérifier et si besoin la régler ?
Merci d'avance

Tu a acheté un lot, tu as essayé les autres carburateurs ?

Combien de bornes à ton moulin ?

Si moins de 80ooo kms, tu peux te contenter d'aligner les papillons d'admission !

Sinon, tuto synchro :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ou ici

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(il y en a un tas d'autres si tu cherches sur le forum )

Les autres carbus étaient vraiment crado, mais je m'en suis servi en pièces détachées. Par contre j'ai réaligné les papillons hier avec mon jeu de cale et ca va déjà un peu mieux. Je pense qu'il va falloir que je refasse un nettoyage mais aux ultrasons afin d'être sur que tout soit nickel. Et merci je vais regarder pour la synchro.

Y'a du mieux ?

A voir comment les bougies se colorent maintenant.

Bonjour à tous, alors j'ai démonté les carburateurs aujourd'hui, et les bougies. Surprise : les bougies du cylindre avant étaient blanche, celles du cylindres arrière légèrement noir et humide. Mais plus grande surprise et interrogations, préparant les carburateurs pour le nettoyage au bac à ultrasons je me suis rendu compte que j'avais un gicleur en 132 et l'autre en 128 ... Étrangement le 132 sur le cylindre arrière et le 128 sur le cylindre avant. Cela vous paraît normal qu'il y ai un écart de gicleur ? Car moi non :/ j'en avais d'autres donc je prévois de remonter chaque carburateurs avec un gicleur en 132, après le nettoyage au bac.
Merci d'avance de vos retours

La différence de taille de gicleurs est normale sur certains millésimes.
Cette différence existe pour les modèles d'avant 1995, plus ensuite.
(mais ou d'autres modifications l'ont imposé)

Par contre, c'est normalement le plus gros gicleur à l'avant et pas à l'arrière !

Tu peux toujours égaliser, tu verras bien

Que tes bougies du cylindre arrière soient noires et humides peut s'expliquer par un excès de richesse.
Que tes bougies du cylindre avant soient blanches peut s'expliquer par un manque de richesse,
mais aussi une prise d'air ou un manque d'allumage...

Bonjour à tous, alors se matin j'ai démonté et nettoyé au bac a ultrasons les carburateurs puis tout remonté avec les gicleurs identiques (132). Après quelques réglages, ça n'a plus rien à voir moteur qui démarre direct sur les deux cylindres, bien plus linéaires et ralentir hyper stable. Donc très bonne nouvelle, sauf .. il y a toujours une suite :/
Petit essai routier, moteur très agréable mais plus aucune pêche... Le 1er quart de poignée fait accélérer mais le reste plus rien, donc ça prend les tours en 1ere, un peu seconde puis plus ça va moins ça prends. J'ai pensé à un réglage de câble, mais les papillons s'ouvrent correctement en entier.
J'en suis à penser au filtre a air qui serait encrassé ? Ou avez vous d'autres idées.
Merci d'avance

Citation :

les gicleurs identiques (132). Après quelques réglages, ça n'a plus rien à voir moteur qui démarre direct sur les deux cylindres, bien plus linéaires et ralentir hyper stable

égaliser les gicleurs donne en effet plus de linéarité.
(mais aussi une accélération plus vive dans les tours)

Citation :

Le 1er quart de poignée fait accélérer mais le reste plus rien, donc ça prend les tours en 1ere, un peu seconde puis plus ça va moins ça prends. J'ai pensé à un réglage de câble, mais les papillons s'ouvrent correctement en entier.
J'en suis à penser au filtre a air qui serait encrassé ?

Oui ! c'est tout à fait possible !
Les éléments papier du filtre à air vieillissent même si ils ont l'air propre de visu !
Et question jeux aux soupapes ? rien d'anormal ?

Je n'ai pas regardé le jeux des soupapes encore, mais avant le nettoyage des carburateurs elle prenait bien mieux les tours que maintenant, ... Est ce une coïncidence ou juste mal entendu.du filtre a air ? Cela faisait un mois que je ne m'en étais pas servi

T'es bon pour tout repasser au crible !

Tu as bien resserré tes pipes ? contrôlé le niveau de cuve correctement ?

Les pipes sont bien resserrées, le jeu de cuve je l'ai laisse tel quel vu que je l'avais réglé avant. Vous le faites comment et de combien pour être précis ?
Mais je ne pense pas que ce soit ça, car la moto ne broute pas comme si elle manquait d'essence, c'est plus comme qq qui la bride.

Je pense que tu as du louper quelque chose ou mal remonté un élément,
parce qu'en haut de la page 3 de ce sujet, tu nous dis :

Citation :

Bref tout ça est fait, la moto tourne plutôt bien, j'ai fait un essai aujourd'hui.
Mais elle a eu du mal à démarrer au début sur les deux cylindres.

Pour le réglage de cuve, c'est ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Mais je ne pense pas que ce soit ça, car la moto ne broute pas comme si elle manquait d'essence, c'est plus comme qq qui la bride.

Si le niveau de cuve est par exemple trop bas, la moto ne va pas forcément se mettre à brouter !
Elle va juste manquer de pêche dès que le moteur est en charge ou quand on tire bien les rapports.

Bon alors après avoir passé plusieurs heures sur le cas de la ntv :
Déjà mes membranes avaient été mal repositionnées, donc les boisseaux ne se déplacer pas.
J'ai essayé de régler les flotteurs, j'ai bien galéré mais c'est bon, mais ce n'était pas ça le problème.
J'en ai profité pour changer le.filtre a essence et les bougies.
A force ça tourne plutôt très bien sûr les deux cylindres !
A comfirmer sur plus longue distance mais déjà ça ressemble beaucoup plus a quelques choses.
Donc le nettoyage aux bacs à ultrasons été nécessaire dès le départ.

Mais merci à tous ! Et au plaisir de vous croiser en V2 !

Si les membranes sont mal positionnées, l'excursion des boisseaux ne se fait pas correctement.
C'est surtout là que le bas blesse !

Tiens nous au courant si jamais et merci pour ton retour de nouvelles du jour.

Bonjour à tous et bonne année, n'étant pas revenu depuis.
Je me suis repenché un peu sur ma belle, car même si elle fonctionnait bien j'avais et ai toujours un problème.
A froid elle a du mal à tourner sur les deux cylindres. C'est celui arrière qui a du mal. Quand on accélère il pète un peu, puis en étant chaud ça marche.
Quand je bouche l'arrivée d'air elle monte dans les tours ? J'ai donc vérifié les prises d'airs, mais je n'ai rien trouvé en ayant tout remonté calmement et proprement.
J'ai vérifié les soupapes, les jeux sont bons.
Les bougies étaient très noirs a l'arrière....
Avec des neuves j'ai regardé, il y a de l'allumage, mais pas très rapide je trouve. Es ce moi qui deraille, ou une bobine faible pourrait donner qu'une fois sur deux ou qu'en étant chaude ?
Auriez vous une idée ?
Car j'aimerais la remettre nickel et qu'elle devienne mon plaisir pour aller au travail à partir du printemps.
Merci d'avance