Ntv 650 : Moteur tournant sur un cylindre

Bon du coup, j'ai ré vérifié tout le circuit d'essence en suivant vos conseils.
Le carburateur 1 avait bien la cuve qui se vidait mais pas le 2.
C'était la crépine qui était pleine ...
Donc déjà un problème de plus résolu, j'en ai profité pour changer toute les durites d'essence.
Et là elle a accepté de démarrer de manière autonome, et elle avait besoin d'un petit réglage de richesse, je vais aller l'essayer cette après midi.

...

La facet je l'ai commandée sur tec racing.
Je devrais la recevoir demain

Super on avance !

Le sujet "la bonne richesse" :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, il y a du mieux, mais a froid un cylindre a du mal ... Celui arrière, il pète mais pas toujours et surtout ça pète beaucoup à l'échappement. Et ça accepte peu le starter. Qu'en pensez-vous ? Richesse ? Ou autre ?

Mais en tout cas quand ça roule elle prend un peu mieux les tours, surtout en basse vitesse, en 4 et 5 plus du mal à monter ou alors très très progressivement

Bon, installation de la facet cette après midi. Bon ben merci le forum ! Car c'est bien de réfléchir seul, mais d'avoir les idées des autres qui fonctionne ça aide beaucoup, un grand merci !
Et déjà, la pompe fonctionne en permanence une fois la moto a démarrée, mais elle demarre maintenant nickel a froid avec le starter, ralentit bien plus haut et les deux cylindres fonctionne correctement.
Plus qu'à aller l'essayer demain !
Et si c'est bon, une petite vidange et ça sera parti !

Ah ! super ! c'est un beau progrès !

Pourtant le passage à la pompe Facet ne m'explique pas cette défaillance d'un
cylindre que tu avais.

Re bonjour, petit essai se matin : démarrage difficile mais démarrage quand même, mais sur un seul cylindre, puis en chauffant un peu il est arrivé !

J'ai bien laisse chauffé et j'ai fair un petit tour, tour va bien, petit creux en 2 et 3 vers 4500/5000tr (je ne pousse pas trop encore), mais en 4 et 5 ça monte mieux mais ça peine. Un cylindre ne donne pas tout ...
S
Problème d'allumage ? Les bougies sont neuves, mais ont servies à redémarrer la moto. Il y a t il des pannes connues ? CDI, Bobine, ? Ou réglage ?
Merci d'avance

....

Pour info c'est le cylindre arrière qui a eu du mal à se lancer à froid

As-tu des pétarades le temps que le cylindre en question se réveille ?

Faudrait être certain que le carbu correspondant ne pose pas problème

Citation :

Les bougies sont neuves, mais ont servies à redémarrer la moto.

On a connu un temps, des bougies neuves foireuses mais,
toi tu avais déjà le problème avec les anciennes ?

Citation :

Il y a t il des pannes connues ? CDI, Bobine, ? Ou réglage ?

De quel millésime est la tienne ?

Les toutes premières (89 à 91) ont pu connaitre des problèmes de boitier d'allumage.
(c'est un TCI, pas un CDI = commande numérique / décharge de condensateur )

Pas de réglage possible.

En revanche, quelques fois des problèmes de bobines* (faciles à contrôler / mesurer),
plus souvent des problèmes de capteurs d'allumage (ou de leur connectique)
(faciles à contrôler / mesurer également)

* A contrôler aussi les antiparasites et la bonne liaison de leurs câbles.

Elle est de 1994.
Avant visiblement d'après l'ancien propriétaire elle marchait bien, juste elle est restée sans rouler pendant 3 ou 4 ans.

Dans ce cas peut-être se tourner davantage vers de l'oxydation des contacts
du boitier d'allumage ou de sa connectique mais voir aussi du coté de ceux des capteurs.

Reste que c'est le plus souvent du coté des carburateurs que le mal se fait
dans une immobilisation prolongée. (l'essence fait du dépôt)

Je sais, c'est pour ça que je les ai ouverts et nettoyés. Mais il va peut être falloir que je le fasse plus en profondeur.
La richesse, pour l'augmenter que ces charbus c'est quand on vis ou devisse ? Car mes bougies sont un peu blanches

On dévisse les vis de richesse pour augmenter la proportion d'essence dans le mélange

Voir ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Quand elles sont trop longtemps à l'arrêt, il y a aussi les membranes qui sèches et finissent par avoir des micros fissures, du coup une carburation hasardeuse.

Hier j'ai fait un trajet plus long 80km aller/retour, il y avait du mieux mais ça prenait un peu en accélération "vive" en 4 et 5, elle préférait accélération progressive. Comme si il manque un système de pompe de reprise (je ne sais pas si c'est le.role des membranes, c'est la prière fois que je m'occupe de carbu a membranes). Les fissures sur les membranes ça se voit ? Car quand je les ai vérifiées ça avait vraimenr l'air souple et nickel.
Et en rentrant, je me suis rendu compte que j'avais une petite fuite d'essence le.long de la durite qui passe entre les deux carburateurs... Donc quitte à redemonter, j'attends vos retours sur les membranes, mais je donnerais un coup de soufflette dans partout dans les carburateurs.

Les membranes sons fragiles attention avec la soufflette. Elles peuvent avoir une petite fuite qui les empêche de remonter les boisseaux.
J'ai aussi lu quelque part que les ressorts étaient différents entre le carbu AV et AR. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Autre chose qui me vient à l'esprit, a tu vérifié la compression des cylindres ? Ça se fait les gaz ouverts en grand.

Tu peux voir sur cette vidéo le fonctionnement d'un carbu à membrane.

Nico a écrit:

une petite fuite d'essence le.long de la durite qui passe entre les deux carburateurs.

ça évidemment, ce n'est pas terrible !
La cuve des carburateurs pourrait ne pas se remplir correctement.

Pour tester les membranes c'est simple ! les passer devant une lampe !
Si la lumière passe... membrane HS.

Il y a aussi un test simple, passer le doigt par la pipe des carburateurs coté boite à air,
et pousser le boisseau par l'intérieur.
Il doit se faire entendre un bruit de succion.
Lâcher brutalement le boisseau après qu'il ait été mis en position haute et
entendre qu'il redescend sèchement "shlack".
Voir si les deux boisseaux offrent la même résistance au toucher et opèrent
dans le même laps de temps pour redescendre, une fois lâchés.

Bonjour à tous, étant de repos aujourd'hui j'ai re-ouvert la bête : réservoir, filtre à air, regarder d'ou viens la fuite d’essence : collier desserré au niveau du T 'alimentation des carburateurs ok.
Ensuite, j'ai ouvert un carbu puis l'autre : j'ai enlevé les deux membranes, tous les gicleurs, puis un grand coup de soufflette dans tous les orifices. Membranes je n'avais pas vu la technique de la lampe, mais elles sont vraiment propre et souple. J'en ai profité pour changer les joints de cuves et les pointeaux.

Je remonte, j'essaie de démarrer avec un réservoir annexe afin de vérifier les fuites, et autre fonctionnement. Et la surprise elle démarre, toujours sur un cylindre .... l'avant. Les deux boisseaux montent et descendent en même temps. Mais surprise, de l'essence coule par la durite de trop plein :/ La Facet ne s’arrête pas et fait déborder. Puis j'ai essayé avec le réservoir, par gravité, toujours sur un cylindre, et en rebranchant la Facet ca redeborde et surtout ca pète à l'échappement vénère ....

Vu l'heure, c'était le moment d'aller manger, mais je bug. Avez vous une idée ? Car normalement la les carburateurs sont pas mal.

Nicolas a écrit:

de l'essence coule par la durite de trop plein

Ce serait bien de savoir de quel carbu ? celui du cylindre en berne ?

As-tu bien remonté tes pointeaux de cuve et contrôlé le niveau (de cuve) ?

La Facet devrait s'arrêter d'elle-même une fois les cuves pleines mais si ça passe
par le trop plein, c'est que tu as un flotteur ou son pointeau qui ne font pas leur boulot.

Je n'ai pas fait attention quel carbu déborde, mais en effet bonne réflexion a vérifier !
Et non je n'ai pas vérifié les niveaux de flotteurs, donc je ferais ça.
Merci du tuyau

Vois aussi si l'axe des flotteurs n'est pas oxydé ou grippé !

Il y en a un qui était dur a enlevé en effet...
Bon ça me donne des pistes merci

Bonjour, j'ai pu avancer un petit peu.
Bon déjà ça débordé sur le cylindre avant, donc celui qui m'était un peu ...
Donc j'ai réglé le flotteur, et remis l'ancien corps de pointeau, le nouveau fuyait avec son joint neuf :/
Et autre problème le même mais inverse, l'essence n'arrivait plus dans le carbu du cylindre arrière. Donc une fois vérifié, et mis en pression : sans fuite et l'essence coupe par la vidange de cuve.
La ça a petait sur les deux cylindres, mais pas très rond, je pense qu'à force il va falloir que je re nettoie les bougies, mais ça avance.
Merci à vous, en cumulant les différentes infos on améliore la chose.

Les bougies nettoyées ça va déjà mieux, on va peaufiner ça je vous tiens au courant.

Tes carbus on l'air foireux !

As-tu essayé de les emmener pour "bac à ultrasons" chez un pro ???

J'en ai un si besoin, mais n'ayant pas de canaux très fin normalement ce n'est as nécessaire.
Mais la ça a l'air d'aller nettement mieux.
Faudra que je ressaie à mon prochain jour de repos

Les canaux internes des carbus sont très fins.
On essaye le bac à ultrasons, sinon on remplace.

Bonsoir à tous, après plusieurs vérifications je me suis rendu compte de plusieurs problèmes :

Réglage flotteur : au début trop fermé, puis trop ouvert, maintenant ok.
Déjà dis mais bon crépine salé et carbu passé à la soufflette, membrane ok.
Pompe facet installée, ça aide mais ce n'était finalement pas ça le vrai problème.
Et a force de démonter les carburateurs et leurs grands âges , prise d'air des pipes d'admissions.
Bref tout ça est fait, la moto tourne plutôt bien, j'ai fait un essai aujourd'hui.
Mais elle a eu du mal à démarrer au début sur les deux cylindres. A voir demain si après avoir roulé et un peu décrasse ça va aider. Les bougies du cylindre arrière (qui a du mal à péter a froid) étaient bien noir.
Problème électrique ?