[TUTO] 750 XLV (rf) : Problèmes de Carburation (résolu)

Ta pompe à depression de remplacement n'assure probablement pas un débit suffisant.
Le relais d'origine devient inutile avec la pompe facet équipée de son propre système mais
le conserver ou non n'aura aucune conséquence. Pas de souci de ce coté là.

Pour tes réglages, il me parait étonnant que la version Rf est un flotteur plus haut donc plus d'essence
dans les cuves, d'autant qu'avec un apport supplémentaire d'essence, le réglage de richesse
devrait voir moins de tours. Pour rappel, plus on visse, plus on rajoute de l'air.
Mais pourquoi pas, Honda a souvent tatonné sur ses modèles pour se décider pour un réglage ou un autre.

Quand à la modification du diagramme de distribution, ça n'a pas de rapport avec la nouvelle carburation.
Tout juste cela se verrait par le fait que les gicleurs principaux av et ar ne sont plus différents mais
ça ne semble pas le cas.
Il faudra aussi te mefier au démontage de voir si les ressorts de boisseaux sont de taille équivalente ou non,
car il peut donc y avoir une différence de ce coté là par rapport au changement du diagramme !

Mon conseil serait encore différent des réglages prévus pour le premier modèle.
Pour ma part, je n'hésiterai pas d'essayer de me dégoter un bloc carbus de Ntv ou de Deauville en
36,5 mm.... ça ne peut pas faire de mal et risque de convenir au 750 cm3 !!!
Quoi qu'il en soit, avec ton carbu d'origine, ont peut dèja s'amuser.
Ce n'est pas non plus le cout d'un gicleur qui devrait poser problème pour en essayer plusieurs.
Je serais partant avec du 125, hauteur de flotteurs à 7 mm, richesse d'environ 2T 1/4.
Comme sur ma VT500E améliorée qui portait des carbus proches des tiens. Du 32 mm

Pour plus de précision (quoi que je sois pratiquement certain de mon coup),
il me faudrait une photo de tes carbus. (cuve, bloc lui même et boisseaux) ainsi
que des indications sur ta boite à air et son filtre.
Les pots ont aussi leur importance, te semblent-ils éttouffés en sonorité ou non ?
C'est dèja un repère.
Donnes moi aussi le nom de tes aiguilles de boisseaux (ref) et le nombre de trous
que l'on trouve dans le fond de ces derniers.
Pour moi, nul doute que l'on peut rendre un bon paquet de watts à la mamie.
C'est aussi facile sur les autres modèles alors aussi surement celui-là !
Le comportement changerait avec plus de patate partout et un comportement plus jouissif.

Alors pour etre tout a fait clair et reprendre ce que je disais précédemment et que tu as relevé :
Plus le jeu des flotteurs est court, plus tu as d'essence dans les cuves ! pas l'inverse !
Soit :

moi même a écrit:

étonnant que la version Rf est un flotteur plus haut donc plus d'essence
dans les cuves, d'autant qu'avec un apport supplémentaire d'essence, le réglage de richesse
devrait voir moins de tours. Pour rappel, plus on visse, plus on rajoute de l'air.
Mais pourquoi pas, Honda a souvent tatonné sur ses modèles pour se décider pour un réglage ou un autre.

Donc Rf, gicleur principal plus petit mais plus d'essence dans les cuves.... bizarre.
Mais Honda est coutumier du fait....

La différence entre les gicleurs et les ressorts vise principalement à rendre
un comportement plus déséquilibré des cycles moteur.
Cela donne globalement un caractère plus affirmé mais c'est largement au détriment
des performances et de l'équilibre général du moteur. (et l'on peut dire aussi plus négligament de sa durabilité)
Sur mon VTE qui avait cette différence de taille de gicleurs à l'origine
(la version custom Vtc a en plus+ la différence de taille de ressorts que ne connais pas la Vte),
le moteur semblait tourner bien plus rond avec un équilibre parfait des valeurs.
C'est donc à ton interet.
On peut ajouter que le fait d'avoir ces différences entre les carbus tentent à améliorer
le refroidissement du cylindre arrière par l'apport d'essence supplémentaire.
C'est très controversé et le résultat est infime.
Voir aussi que par afflut d'essence sur le cylindre en question, l'on favorise aussi
son vieillissement par la calamine. A mon avis c'est à proscrire.

Pour ce qui te concerne, contentes toi d'avoir des gicleurs identiques, laisses les ressorts à leur
place respective. Cela n'aura pas grande incidence.
J'en reviens donc au réglage que je t'indiquais en premier lieu pour mon Vte.

Vrai que l'angle des cylindres est différent entre le Xlv et les séries Ntv mais je sais
que le rattrappage pour la rampe de carbus, se fait principalement par les entretoises des corps des carbus.
L'astuce consiste à assembler les nouveaux carbus de 36,5 en corrigeant les tasseaux et
autres calles servant à les associer. On peut s'aider pour cela des entretoises du carbu de 33 d'origine.
Ensuite les pipes du Ntv devraient correspondre d'autant qu'elles sont plus grande et te permettront l'emboitement.
De bons colliers ensuite et le tour est joué.
Ce qui est certain, c'est que ça vaut le coup d'essayer.
J'ai dèja pratiqué la chose entre les modèles et sans grande difficulté.
Une rampe de carbus de Ntv vaut environ 100E, si ils ne convenaient pas, tu pourrais toujours les refourguer.
Sans problème, ceux-là se vendent bien.

Pour ta boite à air, elle ressemble à celle des CX et des Vte. Seul leur sortie de filtre à air diffère. (vertical ou latéral)
Sur la Vte aussi, il y avait deux versions : filtre mousse ou filtre papier.
Nul doute après éssais que le filtre mousse convenait nettement mieux mais la cage du filtre
était différente. (la boite a air quand à elle était identique).
C'est facile à confectionner cette cage, on le fait avec du grillage maillé pour finition d'intérieur
que l'on trouve dans les bricos-marchés. La forme est facile à obtenir et le but est d'y emprisonner
un filtre en mousse, pris donc entre deux grilles.
Le filtre en mousse peut-etre obtenu à partir d'une mousse de climatisation ou de hote pour cuisine.
J'ai utilisé des années ce procèdé sur ma Vte et encore aujourd'hui sur ma Deauville sans jamais
un seul ennui ou impureté passée dans l'admission.

Pour tes pots, j'avais oublié la chose.... tu n'as plus ceux d'origine !
En tous cas, les marving sont parfaits dans l'attente d'un complément de carburation.

Comme dirait "l'autre : il n'y a plus qu'a !!!"

Je t'accompagne complètement sur ce coup là, alors n'hésites pas à m'en redemander !

Au besoin, je veux même bien te filer mon téléphone en MP ! (si tu en fais la demande)
C'est un plaisir de voir une demande aussi aboutie avec des compléments en photo ou doc !! Merci !

Pour rappel ce que je te propose :

- Conserver tes pots Marving et l'emplacement des ressorts de boisseaux
- Monter des gicleurs principaux de 125 (pour les deux carbus)
- Niveau de cuve : 7 mm aux flotteurs
- Richesse : 2T1/4 avec +/- 1/2 tour
- Filtre à air maison comme expliqué précédemment.

Et roule ma poule, tu vas te trouver avec une autre bécane !
Elle va changer de caractère et tu découvriras les origines sportives du moteur !
Une fois libèrés ces moteurs sont géniaux : couple mieux réparti, aptitude à monter dans les tours avec entrain.

NB : d'après les photos de la doc, tes carbus ne possèdent pas de cellule d'enrichissement ?
Ce petit couvercle rond à deux vis sur le coté des carbus ou se cache un petit ressort et une membrane.
C'est juste pour indication.

Pour la question : à quoi sert le relais de pompe :
Il sert uniquement à assurer la sécurité de la pompe.
Il est inutile dans le fonctionnement de la pompe.

C'est une sécurité facultative dans le sens ou l'on ne risque pas de perdre de l'essence,
le circuit pompe/carburateurs étant fermé à l'arret. (grace aux pointeaux dans les cuves de carbus)

Pour tes aiguilles de boisseaux, après vérification, leur profil est suffisant.
Peut-etre aura t'on besoin de les remonter avec une petite rondelle mais cela restera à définir
lors des réglages et éssais.
Les puits d'aiguilles par contre, j'ignore le nombre de trous qu'ils possèdent.
Faudrait que tu m'en fasses des photos.
Et puis reste le nombre de trous dans le fond des boisseaux, qu'il faut que tu me donnes.

Et on aura fait le tour !

Evidemment, il éxiste plusieurs types de gicleurs.
Sur ces carbus Keihin, ils sont tous sous la référence : KEC (entre 6 et 8E pièce.)

Inutile d'aller exprès chez Honda, n'importe quel marchant de cyclo pourra te trouver ça.
Ce n'est d'ailleurs pas Honda qui les fabrique mais des accéssoiristes spécialisés.

Oui, bonne idée, éssaies de te trouver un filtre à air de Rd en mousse.
Si la mousse est fichue, tu pourras toujours la remplacer. (filtre de hote aspirante)
L'avantage ici, c'est d'obtenir la cage du filtre.

Quand à n'y rien connaitre... c'est justement en devenant bucheron qu'on apprend à bucher.

Au fait, on mange quoi dans le Finistère ? y'a des spécialités ?
En tous cas, j'essaierai bien la mamie moi !

Salut Manu,
Merci pour ta réponse ,je vais prendre des gicleurs et le filtre de la RD!
Niveau spécialité, on a les crêpes et le cidre quand même
On a aussi de l'andouille (l'andouille de Guéméné ,dans le Morbihan) assez connu ,qui d'ailleurs ceci dit en passant, n'est même plus faite à Guéméné
Bon, comme je suis coincé par un mélange neige/verglas, je vais m'occuper de commander tout ça par le net (peut-être que je devrais prendre un gicleur de 120 aussi au cas ou 125 serait de trop ?).
Je pensais à ça cette nuit ,en faisant les modifs, est-ce que je ne risque pas de fragiliser ce "fameux cylindre arrière" dont certains possesseurs de RD (1er modèle) ont parlé ?
Maintenant, je me dis aussi que les qualités des huiles d'aujourd'hui n'ont plus rien à voir avec celles des années 80 et pour serrer un cylindre faudrait y aller,non?
D'ailleurs je roule avec de la 10w50 (marque Boxer qui est relativement bon marché) qui doit ben convenir au V-twin à air,qu'en dis-tu ?
Bonne journée .
Hubert.

Vrai qu'il y a les crèpes, le cidre et l'andouille.
ça me rapelle des souvenirs d'enfance quand je me rendais dans ta région pour les vacances.

Tu peux évidemment prendre aussi du 120, mais à mon avis c'est inutile.

Fragiliser le cylindre arrière ? je ne pense pas, sinon tu serais dèja au courant !
Ce n'est pas un surplus d'essence qui craint, bien au contraire, ça participe aussi au refroidissement.
Je dirais même que de ce point de vue, ta carburation d'origine est très pauvre et que
ça présente plus de risques !

Serrer un cylindre arrive le plus souvent par manque d'huile ou du fait justement d'une carburation trop pauvre.
Pas l'inverse.

Ton huile, je ne la connais pas mais à priori, 10W40 ou 10W50, c'est bon.
Quel est son indice de qualité Api ? SG, SF ou autre ?

Re hello Manu,
Tu seras le bienvenu si tu passes par là
Merci pour ta réponse ! Ca y est, j'ai commandé 2 gicleurs de 125 (KEC).
Bon maintenant faut que j'attende, ça va être ça le plus dur
C'est vrai ,j'avais oublié ça (époque de la mobylette ), un mécano m'avait déja dit qu'il valait toujours mieux une carburation trop riche que trop pauvre (mais c'est parce que je pensais à un rendement plus élevé du moteur).
Pour l'huile c'est :boxer-roadrunner 10w50 et indiqué SJ ,jaso ma, sur le bidon.
Je pense que c'est une minérale améliorée (additifs pour s'approcher d'une semi synthétique).C'est marqué "synthetic compound" dessus.
Bon en tout cas MERCI et je te tiens au courant à la réception de tout cela et je ferai des photos du carbus (aiguilles, fonds de boisseaux).
Bonne après-midi,bye.
Hubert.

Sacré Hubert, j'ignore encore ce que je ferais de mes vacances d'été, mais
pourquoi pas la Bretagne ? Il me faudrait trouver un gite pour pouvoir y rester quelques jours.
On en reparlera le moment venu. J'ai une sacré envie de voir ta machine en tous cas !

Moi pareil, quand j'attends des pièces, je ne tiens plus en place.
D'ailleurs, j'attends encore ma pompe Facet...

Quand au fait que ton moteur aura un meilleur rendement, cela ne va pas
à l'encontre de la solidité, au contraire. Il forcera moins.
Suffit d'etre toujours aussi attentif au demarrage à froid et de
veiller à l'entretien courant. Les vidanges, bougies, tout ça.

Pour te parler de mon VT500E qui est très proche de la conception de ton moteur,
après modifs, j'avais constaté une lègère baisse de la consommation à régime moyen.
Preuve que le moteur se trouvait content.
J'ai fait quatres moteurs de VT avec des modifs proches des tiennes et ça n'a empeché
aucun d'entre eux de parcourir 200M kms chacun ! Sans casse.
Avec cette moto, je bourinais comme un salaud. Aucun souci si ce n'est
qu'a etre toujours près de la zone rouge, fallait que je surveille davantage mon
réglage de soupapes à écrous. Tu n'auras pas ce problème, vu que ta Xlv se rattrappe toute seule !
Un bon point !

Pour info, les seules changement supplémentaires que j'avais, c'était un serrage de culasse
supérieur à l'origine et des pots vidés, mais je te le déconseille, faut savoir faire et c'est
chaud à peaufiner quand on n'y connait rien.

Pour ton huile, ça a l'air correct.

Pour les photos j'attends.
Me faut aussi les puits d'aiguille en plus du reste. (comment sont disposés les trous ?)

Bon bein voila, je suis impatient que tu passes aux modifs maintenant !

AAAAAAAAAAH !! COOOOOL !!

Moi aussi je viens de monter ma pompe Facet. (Je vais d'ailleur ouvrir un topic d'avis)
Pareil sur ma Dove, c'est difficile à caser !
Elle ne claque seulement qu'a l'amorce d'essence parce qu'elle tourne alors à vide.
Peut-etre as-tu un défaut de pression. Tout est bien étanche ?
Les raccords laiton sont pourris, au démontage, je n'avais dèja pas confiance !
Moi aussi j'avais pensé au joint de bande téflon mais un pote qui passait au bon moment,
m'en a dissuadé ayant vécu l'expérience dans d'autres circonstances.
Cela ne résiste donc pas à l'essence.

J'ai donc opté pour une patte spéciale "joints carburant". 5E le tube.
C'est nickel.

Pour ton filtre à air, ne cherche pas chez Honda, ça n'éxiste tout bonnement pas.
Ils chercheront à te refourguer celui en carton bien compact !
Direct rouleau de mousse poluréthane de hote cuisine ou tu fais ta découpe toi même.
Cela ne coute rien et c'est parfaitement éfficace.

Tu parles de fuites d'huile au niveau des cylindres ?
De l'huile tu es certain ? ça bave ou ça fuit franchement ?
Précises moi.
Il y a éffectivement de fortes chances que cela provienne de ton choix d'huile.
J'èspère juste que ce n'était pas du liquide de refroidissement.

Pour les poussoirs qui claquent, ça risque aussi d'etre du à l'huile.
D'ailleurs si elle est assez fluide pour passer les joints des cylindres,
il y a fort à parier que les culbuteurs frappent sur une huile qui ne fait pas assez écran.
Quand à mettre du produit nettoyant dedans, je ne suis pas très chaud.
Parce que ça ne va pas nettoyer seulement que le caca dans le mécanisme hydraulique des poussoirs !!
Mais tout le reste !
Ces produits sont aveugles et ne savent pas faire le distinguo entre des joints fragiles et
des culbuteurs de soupapes ! Il y a donc un risque

Salut Manu,
Une fois de +, Merci pour tes réponses !
Je vais surveiller pour le bruit de la pompe alors pour voir si ça continue.
Je vais chercher de la pâte pour joints carburants mais je n'en ai pas vu pour l'instant.
Ou trouve t'on des filtres pour hotte ,en magasin bricolage "style Casto" sûrement ?
Pour l'huile disons que ça bave mais beaucoup du coup les cyindres étaient gras. Je n'ai jamais eu de fuite avant (les fuites se situent à la base des cylindres essentiellement).Je vais vidanger tout ça et je vais voir du coup pour les poussoirs.Effectivement,il se peut que Mamie soit plus bruyante depuis cette huile.
Bon je vais faire cela et je te dis si c'est mieux
Bonne journée, bye.
Hubert.

(je crois que je vais me prendre une clé dynamométrique et vérifier aussi les serrages,ça peut ne pas faire de mal !)

La patte je l'avais trouvé dans un rayon auto de supermarché.
La mousse de hote dans un Mr Bricolage bip.

Ouais, changes ton huile, ça m'inquiète tes fuites !

Si tu comptes reserrer la culasse à la clé dynamométrique,
il ne faudra pas faire de betise^^

Pour rappel :

- On dévisse complètement avant de serrer. On ne reserre pas directement !
- On passe la clé toujours en croix, jamais en ligne
- Il faudra faire quelques tours à la main sur l'arbre moteur pour
que tes poussoirs de soupapes se placent bien.
- Vérifies bien quel couple tu dois mettre sur les boulons et fais attention
de serrer les bons. On peut se tromper !

Ce serait l'occasion de comprimer un peu davantage tes cylindres...
Dans ce cas, faut rajouter jusqu'a un kilo sur chaque boulot en
procédant par un palier à 0,5 kilo.
Faut avoir du senti et une bonne jujotte pour ajouter les derniers 0,5 kg.
Si c'est vraiment dur au dela du premier palier, prèfèrer s'abstenir.
Ne fait ceci que si tu le "sens bien".

Bon cela fait un moment que je suis la discution et je vais rajouter mon grain de sel :
Comme le dit Manu plus haut, si tu changes tes gicleurs = richesse à revoir.
Tes membranes sont normal ( le frippé aussi).
Pour l'huile tu as tous ce qui te faut sur le site, autrement 15w40 et pas de synthèse !
Le niveau de cuve se règle par la languette mètalique qui est sur le pointeau, et il ne fait pas retourner complétement tes carbus pour mesurer la hauteur des flotteurs, il faut qu'il soit perpendiculaire au sol ( que le pointeau commence juste à appuyer), et pour mesurer la hauteur tu n'as pas un pied à coulisse ? (de toute façon si tu commences à gratter dans la mécanique , je te conseils d'acheter du matériel petit à petit.
Sur ton boisseau tu peux faire les modifs suivante, il y une différence dans la réaction du moteur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour Fanoo,
Merci beaucoup pour les conseils, Vous êtes vraiment sympas de m'aider
Ca me fait vraiment plaisir !
Je n'ai pas de pied à coulisse encore (dommage que Noël soit déja passé )
mais je vais me faire un U qui reposera sur les 2 plans du carbu et avec un interieur de 7mn.Ca devrait le faire je pense...la bidouille quoi... .
J'ai regardé le topic de Manu sur les boisseaux ..ca fait envie...
Il ne faut faire qu'un seul trou (faut-il faire 1 trou de même diamètre que les trous d'origine) et est-ce que l'emplacement de celui-ci est important ?.Je crois que mes boisseaux sont en plastiques.
Faut-il que je fasse un triangle avec les 2 trous dèja existant ( .°. ) ou une ligne ( . . . ) ?
Je ne sais pas si je suis très clair :
Je suis en train d'essayer de me faire un filtre à air avec du filtre de hotte (merci brico).
J'ai trouvé du grillage de 1,2 cm sur 1,2cm ,ce n'est pas trop gros ?.J'ai pas trouvé plus fin !
J'enverrai une photo une fois celui-ci terminé.
Encore merci pour les infos, bonne journée.

Hubert.

Edit: nouveau filtre à air (pas très joli mais devrait faire l'affaire, qu'en pensez vous?)
Je n'ai mis qu'une couche de mousse, ça suffit ?

1- On deserre les boulons de culasse avant de reserrer au bon couple. C'est impératif !
....Maintenant, il s'agit de deserrer mais pas d'oter complètement les boulons, ils doivent rester en appui
....pour ne pas risquer de déplacer ou d'endommager les joints de culasse.
....Dès que ça fait "cloc" et que le boulon a bouger, c'est bon ! on reserre après, lorsqu'on a débloquer ainsi les 4 boulons.
....Et en croix le passage de la clé dynamométrique SVP !!

2- Pour la hauteur de cuve, j'utilise un reglet. Sa base est carrée et permet de bien s'appuyer sur le rebord des carbus.
....Le pied à coulisse ça peut etre chèro mais évidemment ça le fait très bien aussi !
....Pour les fauchés, un vieux double décimètre qui ne soit pas transparent, peut faire l'affaire.
....Tu retournes tes carbus avec la première cuve à règler en l'air.
....Le corps du carburateur correspondant est pratiquement perpendiculaire au sol.
....Trouves l'angle de son inclinaison de manière à ce que le pointeau des flotteurs touche la
....languette de réglage mais ne soit pas en appui dessus.
....Simplement parce que le petit pointeau s'enfonce et tromperait donc la mesure.
....Si tu n'arrives pas à estimer 6,7 mm, assures toi d'etre au plus près de 7 mm, ça suffira.
....A priori si le réglage est a peu près conforme d'origine, ne t'amuse pas à reprendre le réglage
....au risque de t'embeter pour rien.
....Pour finir, la mesure se prend bien tel que sur ton dessin avec les flèches.

3- Pour l'huile, comme le précise Fanoo, pas de synthétique, que de la minérale.
....Sur le VT5, je mettais de la 10w40 l'hiver et de la 15w40 l'été. 10w40 convient pour tout l'année.
....Tu dis ne pas avoir vidangé l'ancienne, je te conseille de le faire rapidos !

4- Les aiguilles ont un bon profil, du genre de celles du VT5 d'ailleurs !
....Par contre, je les trouve assez usées. Elles ont frotté sur leur longueur !
....Vérifies donc que les deux aiguilles sont usées de la même façon !
....Sinon ça pourrait troubler l'équilibre de la carburation.
....On n'a pas parlé de rondelles, mais tu pourrais aussi en rajouter sous les tètes d'aiguille.
....Que les rondelles ne dépassent pas de la tète d'aiguille, qu'elles soient aussi large que la tète et
....que leur trou de passage ne flotte pas. Après l'épaisseur c'est dans les 1 mm. Une rondelle par aiguille.

5- Pour les trous dans les boisseaux, c'est comme sur la photo du topic que t'a indiqué Fanoo. (merci à lui)
....Tu rajoutes d'abord un trou entre les deux premiers qui soit bien aligné et tu fais ensuite le quatrième trou
....en croix juste au dessus du trou de passage de l'aiguille. C'est parfaitement comme sur la photo du topic correspondant.
....Perces bien droit. Un foret de 2,8 mm doit convenir. Il est égal aux trous d'origine en principe.
....Quand aux boisseaux, ils sont en aluminium, pas en plastique ! Méfies toi, leur fond est assez épais !

6- Comme le rappelle à juste titre Fanoo, il faudra controler ensuite le réglage de tes richesses !
....Mais c'est juste une vérification vis à vis du nouveau filtre à air, pas directement du fait d'avoir changé les gicleurs.
....Simplement parce que les gicleurs que l'on change ne sont pas dans le circuit de ralenti.
....Mais je vous l'accorde, on change de filtre à air parce qu'on a changé les gicleurs ! Tout est lié.
....Le réglage de richesse devrait donc se trouver proche de la valeur d'origine à +/- 1/4 de tour.
....Tu détermineras le réglage précis en y revenant plusieurs fois au besoin.
....Pendant quelques temps, surveilles la couleur de tes bougies à cycle régulier.
....Trops noires, reserre les vis de richesse. Trops blanches, desserre les vis.
....Si tu n'obtenais pas un réglage correct de la bougie dans une marge maximum d'un demi-tour des
....vis de richesse à l'origine, il faudrait reprendre les valeurs des réglages carburateurs.
....On est ici dans la partie finale de la modif et comme l'on procède à tatons, il n'est pas impossible
....d'avoir à remodifier les gicleurs ou les rondelles d'aiguilles une seconde fois ou plus+ !!
....Mais rassures toi, j'ai en principe visé juste pour les valeurs que je t'ai indiqué !

7- Pour ton filtre à air, je pensais que tu utiliserais la cage que tu avais récupèré ! ça va très bien !
....Quelle utilité sinon ton grillage ?

8- Allé, au boulot ! Je sui pressé d'entendre le résultat !

Joli ton filtre à air ! tu fais ça bien !

Pourtant, il y a une autre grille qui vient coiffer le tout ? nan ?
Du moment que la mousse était prise entre seulement deux grilles, ça suffisait.
La mousse ne doit pas etre écrasée ou plaquée complètement, il faut qu'elle gonfle de son plein volume !
Normalement son epaisseur correspond justement à l'espace des deux grilles d'origine de la cage.

Comprendo ?

Salut Manu,
Bon ,ça se précise,n'est-ce pas
Merci pour vos conseils précieux.
Je vais faire les 2 trous dans chaque boisseaux.
Je vais voir si j'ai des rondelles qui peuvent correspondre à ce que tu m'indiques.
Pour les aiguilles ,elles sont effectivement usées pareillement des 2 carbus (à changer à l'avenir tu penses ?).
Sinon pour le filtre à air je me suis servi du châssis de la RD et mis la mousse à l'extérieur de celui ci + les colliers pour tenir le tout. Tu penses que j'aurai du mettre la mousse directe dedans ?(Je me suis "inspiré" de l'original ou la mousse est à l'extérieur, juste envellopant le chassis (la grille avec des trous rond-il n'y a qu'une grille d'ou ma "bidouille" ).


Bon,j'y retourne
Merci, à plus tard.
Hubert.

Bah non, si elles sont usées de la même façon, c'est bon.
L'usure améliore même leur profil !
Sur mon VT5, elles étaient complètement polies ! je n'ai jamais eu de panne à cause de ça.

Pour ta cage à filtre : normalement, une autre couronne de grille se trouve dans la boite à air.
Cette seconde grille ou tu enfiles la première avec son filtre. N'est-ce pas ?

Et bien la mousse doit se loger entre le cylindre grillagé interne et celui externe.
Quoi qu'il en soit, ta mousse est trop serré sur la photo.
S'il s'agit de la maintenir autour du cylindre interne, deux petits fils de fer auraient suffit.
Biensur sans trop les serrer !

Allez, vérifies et dis moi dans quoi s'inserre le cylindre ou tu as mis ta mousse !
C'est comment le receptacle dans ta boite à air ?

Hello,
L'opération continue:
ca y est les 2 trous dans chaque boisseau sont fait.
J'espère avoir fait ça proprement!

mon astuce pour mesurer correctement: les flotteurs etaient déja à 7 mn apparement (sans doute l'ancien proprio avec la pompe à depression peut-être):

Pour le filtre à air, il n'y a pas de deuxième grille pour tenir la mousse (elle repose juste par serrage "naturel" et posé sur le fond du chassis (petite gorge).Il est tenu par le haut dans la boite à air (1/4 de tour pour visser ou dévisser et rein dans la boite (sauf grille pare feu à la moitié du coffre dans le cadre).
Je vais essayer de remonter les carbus ce soir et je vous tiens au courant.
Bonne soirée, Hubert.

ps: j'ai pas mis de rondelles sur les aiguilles,je n'avais pas de rondelles adaptées.Je chercherai ça.

C'est quoi l'histoire de la rondelle ? pour remonter l'aiguille par rapport au boisseau ?
Après Bart, pas trop de modification à la fois, parce que si tu as un problème, tu ne sauras quelle modif te pose problème !!!
Il vaut mieux redemonter plus tard pour rajouter une modif.
Normalement les modifs sont bonne ( j'en ai la plupart sur ma moto) mais nos cher machine ne réagisse pas toute pareil.

Pour tes flotteurs dèja à 7 mm, rien d'etonnant car on trouve de tout
dans les valeurs adoptées par Honda sur un même modèle.
J'ai bien trouvé recemment des gicleurs de 130 sur un Transalp censé avoir du 120.
Son unique proprio n'avait jamais rien touché !

Sinon, à mon avis... je doute que ce soit l'ancien proprio de ta moto qui ait changé le niveau de cuve consciament !
Faut etre le roi de la bricole, même certains mécanos n'y pensent même pas !
Par contre le réglage peut aussi avoir été repris par erreur après une révision d'un gars
qui n'aurait pas eut la doc adéquate et ce serait inspiré à l'époque du VT5.
Non sans dec, je pense que c'était dèja comme ça.

Pour tes trous dans les boisseaux, ça a l'air correct.
On ne se rend pas bien compte sur la photo, mais on dirait que tu as fait des trous plus petit
que ceux éxistant ? Bah, ce n'est pas grave de toutes façons.

Pour le filtre à air, d'accord donc. Pas de second receptacle grillagé.
Ce qui m'ennuie, c'est que ta mousse me semble trop serrée, trop écrasée.
Il faut absolument qu'elle soit lache ! (j'oubliais : une seule couche, c'est bien ça)

Pour les rondelles, pas grave. Tes aiguilles sont belles ! et ce n'est pas le cas des Ntv ou des Deauville !
Fanoo, j'ai toujours parlé de ces rondelles mais c'est le petit détail qui passe à l'as...
Par l'ajout de cette rondelle, l'aiguille se trouve effectivement plus haute dans le boisseau.
On lachera donc "la purée" plus tot dans les tours.

Pour la remarque finale de Fanoo, elle est très pertinente !
Normalement, on procède par étapes pour les modifs mais comme je sais ou je vais,
je vous épargne le tatonnement car je sais sur quoi intervient précisément chaque élément !
De toutes façons, j'ai prèvenu : il se peut qu'il faille tout redémonter pour parfaire les réglages. (valeurs choisies)
C'est sur le premier test d'Hubert et sur son appréciation du réglage de richesse que l'on se basera pour progresser.
Car bien que je sois certain de mon coup, il est vrai que chaque machine ne réagit pas de la même façon.
Mais les recettes restent les mêmes !

Alors roule ma poule....