[TUTO] Transalp 600 : Pétarades à la décélération [RESOLU - prise d'air]

comment dire elle le faisait pas avant que j'y touche !
avant le ralenti était bien haut 1500-2000 tr/mn... impossible de démarrer sans laisser un filet de gaz...le starter était bloqué sur le carbu gauche...j'ai donc nettoyé les carbu, fais un rapide réglage de richesse, fais une synchro...je n'ai pas démonté les échappements.

Maintenant, elle démarre au quart de tour à froid, un filet de starter, elle démarre au premier coup de démarreur, en chauffant le ralenti va accélérer (sous starter), je descends progressivement le starter. je prends la route je fais 10 mètres et j'enlève le starter (je sens que le moteur est froid mais elle va pas caler).

après 10-15 kms, je l'entends pétarader de temps en temps ce que je n'avais pas en réglant ma carburation... le ralenti est plus bas,, j'arrive à la boulangerie de village de 15 kms plus loin... elle cale...

alors c'est quoi pour vous?

les carbus sont en config d'origine, gicleurs de 128 et 130 à l'arrière, filtre à air neuf, réglage riche de 2 tours et demi.



Ps. je sais y a une boulangerie dans le village mais faut faire 2 kms Aller Retour...

Tu as vérifié l'état des raccords de pot ?
Les cellules d'enrichissement ? (capsules latérales sur les carbus)
Le filtre à air, les bougies ? quel état ?

Filtre à air et bougies nickel, voir neuf.

elle pétaradait pas avant et je n'ai pas touché au pot, pas de fuite rencontrée aux raccords...

cellules d'enrichissement pas touchées... je vais démonter.

Je pense qu'elle ne pétaradait pas avant car le starter était un poil bloqué et donc enrichissait la carburation.

verifie que tes tubes caoutchouc en bout de starter ,soit bien enclancher sur la partie vissé dans le carburateur...
sinon ça peux venir de ton tube de depression du robinet qui soit fissuré lors du demontage ...

Cyril74 a écrit:

Je pense qu'elle ne pétaradait pas avant car le starter était un poil bloqué et donc enrichissait la carburation.

Les pétarades peuvent être le fait d'un manque d'air comme d'essence.

je regarde vers la durite de depression qui n'est plus toute jeune... d'origine pour dire !

DU NOUVEAU 25/10/2011
Mes réglages n'ont servis à rien, je m'explique :
- bécane froide, je fais chauffer, réglages richesse, réglage synchro : elle parait assez bien
réglée

>> tant qu'elle n'est pas sortie de plus de 20 kms, c'est nickel, sauf qu'elle me refait les même choses avec le ralenti yoyo... un coup 2000 tr/mn, l'autre coup 1500 tr/mn...en l'espace de 2 feux ou 3 stops...

- j'attends de tester d'autres CDI... il se pourrait aussi que la panne viennent de là...

un petit up !

qui a des cdi de transalp pour prêt (éventuellement vente)?

Je regarde dès que possible.

bon bon, gros empressement pour au final pas grand chose...

1. la durite de dépression qui va au robinet est poreuse...
2. le filtre à air est mal emmanché d'où prise d'air !

On ne vous le répétera jamais assez : vérifier l'étanchéité de vos conduits d'air !


je m'auto proclame


reste que l'aiguille du compte tour qui monte en retard m'agace un peu... j'attends le cdi !

AAAAAh !

Classique comme problèmes.

Pour le compte-tours, c'est peut-être tout simplement son mécanisme
qui a vieillit et devient moins réactif.

Il ne te semble pas qu'il ait pris l'eau, des fois ?

T'as pas envie de le vérifier ?

le compte tour marchait très bien avant que je vérifie tout plein de conneries sur la moto...

j'ai nettoyé, aspergé toutes les connectiques au wd...

si je démonte le compte tour je vais encore découvrir d'autres problèmes derrière... ah non ! j'ai envie de rouler !

Il marchait bien avant ?
Alors tu as merdé quelque part !

Tu veras bien avec un autre Cdi, mais il y a des chances que ça ne marche pas mieux ensuite !

Tu le sais, je suppose.

pas reussi a contacter mon vendeur pour savoir ses modifs carbu ou cdi
la mienne petarade a la deceleration mais rien que de ( presque) normal
ralenti a 1100 trs, stable en acceleration continue ( tourne bien quoi !!)
ralenti pareil a chaud, montees en regimes vifs et normaux, l'aiguille du CT grimpe bien aussi
je retourne au telephone ..................

Les pétarades ont bien disparues, les montées en régimes sont franches, l'aiguille retombe bien au ralenti.

>> faites gaffe donc au remontage de la boite à air, il faut bien passer les 2 en même temps, car si on en passe un emboîtement, il peut se défaire quand on passera l'autre.

voila une bien bonne nouvelle
alors gaffe au reboitement !!!

bon boulot

Cool !!! y'a plus qu'à

Bic&CAr a écrit:

Les pétarades ont bien disparues, les montées en régimes sont franches, l'aiguille retombe bien au ralenti.

>> faites gaffe donc au remontage de la boite à air, il faut bien passer les 2 en même temps, car si on en passe un emboîtement, il peut se défaire quand on passera l'autre.

Tu veux parler du conduit en épide dorsale, Eric ? pas de la boite à air !
Pareil sur la VTE, tu as vu mes vidéos au moins Eric ?



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c'est une prouesse cette vidéo !

par contre, j'ai monté le son pensant qu'il y avait des explications...et j'ai compris que non, fallait juste écouter la respiration du maître. Puis comme c'était dans la section roadster j'ai oublié.

je rajoute toujours un peu de graisse neutre sur ces jonctions caoutchouc pour que ça glisse facile quand tu les emboîtes, pareil pour les manchons caoutchouc du carénage.

Merci pour ce complément, la touche du maître , quoi !

Manu je ne sais pas si notre rencontre fv2 se fera?si y a moyen,tu nous feras une demonstration
les yeux bandés

A l'aise blaise et sans graisse !