[TUTO] Transalp 600 : Étouffement à la montée en régime [résolu : pipes admissions]

exact . les petits filtres a l'entrée des carbus  ils sont tellement fin que la moindre particule peut les boucher .

tout à fait . on va pas se laisser embeter par une panne a la con . non mais..............c'est qui les chef ici

alain22 a écrit:

les petits filtres a l'entrée des carbus  ils sont tellement fin que la moindre particule peut les boucher .

Effectivement, c'est une éventualité aussi. Ces petits filtres qu'on trouve sous les gros gicleurs de cuve situés sous le pointeau des flotteurs.
(a ce propos, il y a aussi le niveau de cuve à vérifier (7mm).

Ca fait office de gicleurs ??? Je pensais que c'etait juste le logement des boisseaux sur les carbus permettant d'assurer une bonne étanchéité des boisseaux et une translation guidée, non ?

Qu'est-ce que tu dis David ?
J'ai rien compris à la question !

Tu parles de boisseaux ou de pointeaux ?

Justement ma question était dans ce but, pour permettre de lever une ambiguïté dans ton précédent message, qui peut porter a confusion :

"Effectivement, c'est une éventualité aussi. Ces petits filtres qu'on trouve sous les gros gicleurs de cuve situés sous le pointeau des flotteurs.
(a ce propos, il y a aussi le niveau de cuve à vérifier (7mm).

ça permet d’éviter qu'un nouveau aille chercher sous les gicleurs.

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Il y a plusieurs gicleurs !

Dont celui de cuve (le plus gros de tous).
Il est situé sous les flotteurs et comporte un filtre !

Je ne vois pas d’ambiguïté là-dedans.

Nan ben mea culpa , pour moi je voyais pas cette pièce comme un gicleur,  mais comme un guidage et une surface d'appui pour le boisseau, je pensais pas que le diamètre du trou avait une importance prépondérante tant qu'il permettait d'alimenter suffisamment la cuve, la régulation se faisant surtout grâce au boisseau justement . J'ai meme jamais fait gaffe si y'avait des infos dessus. Mais ca montre qu'un croquis vaut mieux qu'un long discours. On parlait bien de la même chose au final.

Houla mon ami, il te faut réviser le carburateur de toute urgence !

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le gicleur de cuve n'a pas de corrélation directe avec le boisseau.
La régulation du niveau de cuve se fait par les flotteurs et leur pointeau, les boisseaux n'ont rien à voir là-dedans.
Les boisseaux participent juste à ce que la cuve se vide !

J'en reviens au sujet, pour préciser de vérifier le filtre du gicleur de cuve et le niveau de cuve :

ouais,  tu as raison ,  je pensais pointeau et non pas boisseau merci d'avoir rectifié,  faut que j'arrete les anti-douleurs ca ira de suite mieux

Pour en revenir a ce fameux tamis, sur la mienne y'avait un dépôt genre parafine qui s'est bien dissous dans un fond d'essence propre quand j'ai acheté la mienne de suite ca allait mieux apres ca

allez 2 codeines et could you be loved.....

Salut les copains !
Comme dirait les Popies ,non non rien à changé!!!
J'ai tout fait ce que vous m'avez suggéré ,mais toujours le meme probléme,par contre j'ai fait un test sans filtre à air ,ca tourne mieux ,moins d'étouffement .J'ai contasté que la boite à air est trés huileuse?

Comme demandé plus haut : le filtre à air est neuf ou vieux ?

La boite à air est normalement un peu huileuse mais ne doit pas trop l'être.
Celle-ci participant au recyclage des vapeurs de la culasse.

Essaye de voir pour les CDI, sinon possible aussi que tu ais un joint de queue de soupape HS.

des nouvelles ?

Bonjour à tous ,
J'ai constaté que mes pipes d'admission que je n'avais pas démonté jusqu'alors ,sont pas nettes.
La matiere est craquante et l'une d'entre elles est fissurée sur le raccord du cylindre,est ce que cela aurait un impact sur mon probléme ?
J'ai commandé des nouvelles pipes que je devrais recevoir début de semaine prochaine.
Je vous tiens au courant les copains

Ludovic a écrit:

est ce que cela aurait un impact sur mon probléme ?

Tout à fait !

Je vois que j'ai bien fait d'insister sur l’étanchéité des conduits d'air.

a mon avis tu as trouvé

DiBingo a écrit:

J'en reviens au sujet, pour préciser de vérifier le filtre du gicleur de cuve et le niveau de cuve :

Manu,

peux tu me dire ou se trouve ce fameux gicleur sur un carbu de transalp 600... car sur celui de la 650 ... il est aux abonnés absents...

Tu regardes la photo générale du message en haut de cette page Eric.
Et tu as ta réponse !
Forcément que la 650 c'est pareil !

ATTENTION au Hors-sujet hein !

tu parles du pointeau.

il est sous le gicleur de cuve .

heu?... m'en vais démonter de suite...

Salut les copains ,
Recu ce matin mes nouvelles pipes d'admission ,remontage carbu ,essai sur route et!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Bingo
Ca marche !en fait c'était une la pipe d'admission cylindre n°1 qui était fissurée juste à l'endroit du colier de serrage .
Merveilleux, elle a retrouvé toute sa péche ,je remonte tout le carénage et en route pour l'aventure.
Merci au forum pour tous les conseils et infos qui m'ont été trés utiles pour décelée cette panne sournoise.
Encore à tous MERCI

on est les meilleurrrrre  , on est les meilleurrrre  bonne route

heureux que tout rentre dans l'ordre et te voila tranquille pour un moment, pense a changer la durite de dépression du robinet c'est pas le prix que ca coûte et tu seras vraiment peinard

Si tout est rentré dans l'ordre, c'est parfait, et tu as en plus la satisfaction gratifiante du "j'l'ai réparé moi même!!"

probléme resolu,donc.

super !

Roule ma poule !