CX500 : Remise en route et caferisation

C'est quand même la tuile cette crépine pourrie !

Après, faut pas trop vite jeter l'eau du bain avec le bébé, te reste encore des tests !

Hier, à l'aide d'un aimant, j'ai sorti du réservoir l'équivalent d'un verre à liqueur de limaille de fer. Je pense que ça va commencer à mieux marcher... quand j'aurai reçu ma commande

C'est un des premiers trucs à vérifier pourtant !

J'ai attaqué le traitement au restom. J'en reviens pas de toute la merde qui est encore sortie juste après le premier bain de dégraissant !

Cooule alors ! tu tiens le bon bout !

J'espère... Ca met une semaine à sécher, j'en peux plus d'attendre :D

Relax, avec la résine G4 ça a mis 3 semaines pour moi

Ah oui ! quand même !

Attention à la température : la prise est beaucoup plus lente si moins de 20 °

C'est pour cela que le réservoir trône depuis une semaine sur la table du salon (ma femme est ravie)

Ah ! c'est sur, ça fait un bel ornement !

Et la douce odeur de la résine, huumm !

En attendant de recevoir mes bobines neuves, j'ai remonté le réservoir... et c'est toujours pareil.

Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'au point mort, en revanche, elle monte sans problème à 9500 tours.

ça faisait pas mal de contrôles au bout du compte !

Possible aussi que tu ais à reprendre certains de ceux que tu avais déjà fait !

Si y'avait de la limaille dans le bidon, les carbus ont du se ré-encrasser ? le filtre à essence ?

Christian a écrit:

Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'au point mort, en revanche, elle monte sans problème à 9500 tours

C'est effectivement un indice, mais ça peut signifier tellement de choses !

Défaut de compression ? embrayage ? boitiers d'allumage ? ...etc...

Le CDI a déjà été remplacé par un autre testé sur une autre machine. on peut déjà écarter cette piste

L'ennui c'est de tout reprendre méthodiquement par élimination !

Aujourd'hui, j'ai repris les mesures, qui sont bonnes. Alors en désespoir de cause, j'ai inspecté le capteur d'avance à l'allumage. Moteur en place, c'est une sacrée gym pour y accéder mais j'y suis parvenu, et j'ai découvert qu'il était rempli d'huile. Par manque d'accès, je n'ai pas pu le démonter mais je l'ai pulvérisé de nettoyant frein, en attendant une prochaine dépose du moteur pour remplacer le joint défaillant. J'ai également noté que le réglage d'avance initiale n'était pas en face du repère (mais ça, jusqu'à présent, ça ne l'avait pas empêché de marcher). Je remonte le tout en me disant que j'ai trouvé la cause de mes problèmes, je vais faire un tour... et c'est pareil

Citation :

j'ai découvert qu'il était rempli d'huile.

C'est normal !

Mince, faut continuer les investigations alors

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Alors aujourd'hui j'ai remplacé les antiparasites et la bobine droite (la gauche n'est plus livrable) et miracle ça marche ! J'ai quand même eu quelques ratés au bout d'un moment, alors j'ai commandé une bobine gauche d'occasion pour voir mais je crois être sur la bonne voie

On dit d'ailleurs souvent que les bobines vieillissent mal !

c'est bien, ça avance !

Mouais bof, j'ai l'impression d'être revenu au point de départ : elle marche super bien pendant 15/20 km et après c'est du grand n'importe quoi.

Il reste encore les membranes de carbu que j'ai pas changées mais après ?

Les membranes des carbus ? tu parles des petites, celles d'enrichissement, vu que y'en n'a pas d'autres.

Ces membranes-ci peuvent offrir parfois un comportement curieux lorsqu'elles sont HS.
Auscultes-les à la lumière d'une lampe.
Souvent ces membranes sont nazes avec le temps.

Christian a écrit:

J'ai également noté que le réglage d'avance initiale n'était pas en face du repère

A l’œil nu, elles paraissent en bon état, mais il y a probablement un souci.

Sur le capteur d'avance automatique, il y a un repère de réglage d'avance initiale. Le mien est décalé. Ceci dit, j'ai vérifié le réglage à la lampe strobo et ça paraît bon.

C'est très curieux ce décalage et la lampe qui dit ok !
Tu as la doc bien entendu ?

Oui j'ai la revue technique. Moi aussi ça m'a paru bizarre, mais vu l'endroit où c'est placé, il y a sans doute une bonne raison si ça a été décalé. Je n'ai pas envie d'y toucher.

Sur les CX ont a souvent des problèmes d'usure du stator !

Tu as un connecteur deux broches (avec des fils blanc/bleu je crois) qui sortent du stator,
que mesures tu entres ces fils comme résistance ohmique ?

Parce que si ma mémoire est bonne, sur le CX, c'est comme sur les XVL750R !
Un bobinage spécifique dans le stator est destiné au boitier d'allumage !

Si ton problème de prise de tours existe surtout à chaud, hormis une bobine défectueuse
(tu les avais changé), je penserais directement à cette histoire de bobinage secondaire du stator !

D'ailleurs, tu avais aussi changé de CDi, mais si le problème vient bien du stator,
ça ne change donc rien à ton souci !

Je pense franchement, que tu aurais tout intérêt à t'offrir un boitier d'allumage Ignitech !
Celui-ci résout directement un souci du coté de ce bobinage du stator, puisqu'il s'en passe !
Mais il résout aussi tout problème sur l'avance automatique d'origine !

Avec ce boitier Ignitech, ça t'enlève quand même pas mal d'emmerdements possibles !

Par contre, faut que tes capteurs soient en état !