CX500 : Remise en route et caferisation

Ca c'est précisément ce que je ne voulais pas lire

Bah ouais, c'est une éventualité !
remarque, tu peux toujours regarder le circuit d'essence !

Sur les CX les problèmes d'alternateurs sont courants tout modèles confondus, je ne connais pas grand monde qui n'y soit pas passé
Il y a une procédure de test. Je ne la connais pas mais elle doit se trouver sur la toile.

comme je n'ai pas beaucoup de temps en ce moment et que je ne peux pas immobiliser la moto qui est mon véhicule principal (et aussi parce que je suis un peu têtu ) j'ai fait deux pleins de sp95-E10 (je sais c'est mal) en comptant sur le pouvoir détergent de l'éthanol pour nettoyer le circuit d'essence à ma place, et j'ai l'impression que ça commence à porter ses fruits. Bon, faut reconnaitre que la température extérieure a bien baissé aussi...

La température me joue des tours aussi sur le VTE.

Mais de là à rouler à l'E10 quand même !

Remarque, t'as raison : ça nettoie !

Dimanche dernier, j'ai fait une sortie à la journée et ça a recommencé : dès que le moteur est chaud, il devient très difficile de passer la zone des 5000 tours, mais une fois que c'est passé, il n'y a plus de problème, et ça pousse même plutôt fort.

J'en suis à me demander si ce ne serait pas bêtement un problème de richesse. Du coup, j'ai donné un demi-tour de vis sur chaque carbu et j'ai l'impression qu'il y a du mieux.

Salut Christian

Possible, quel carburant utilises-tu ?

Car sur ce point, les choses ont changé, possible qu'il te faille opter pour de
nouveaux réglages carbus plus adaptés.

Je suis revenu au sp98. Je pense que les carbus ont fini de se nettoyer à force de rouler depuis la remise en route

Restes au 98 maintenant !

Tu trouves du mieux depuis ?

Franchement, je ne sens pas de différence liée au carburant

L'E10 a bien nettoyé en tous cas.

Bon, à force de tourner autour, je crois que j'ai trouvé où se situe mon problème : le manchon d'admission du cylindre gauche est très légèrement fendu, et cela ne se voit qu'à chaud :/

toi tu ne sens pas la différence mais ton moteur lui vas la sentir surtout les joints, l'E10 est un carburant plus sec et a tendance à bouffer les joints qui ne sont pas prévu pour.

maintenant toi tu ne le sens pas, moi je peux te dire que sur mes motos APRILIA TUONO ou VTX 1800 je le sens surtout au niveau souplesse, consommation en moins et chauffe moteur au SP98 le moteur chauffe moins.

bon clair que ne sont pas les mêmes moteurs non plus, moins il y a de chevaux moins la différence est flagrante.

chax a écrit:

le manchon d'admission du cylindre gauche est très légèrement fendu, et cela ne se voit qu'à chaud :/

En même temps, c'est du classique sur le CX500 !

On en avait d'ailleurs discuté !

Ben j'ai changé le manchon... et c'était pas ça. Retour à la case départ.

Faudrait récapituler, je ne sais plus ou l'on en est !

Mardi dernier, ça a empiré : je ne pouvais plus dépasser 80 km/h en 5ème. Alors hier, j'ai redémonté les carbus. Enfin pas tout parce que certaines têtes de vis sont mortes... Mais tout ce que j'ai ouvert était nickel.

En désespoir de cause, j'ai démonté le robinet d'essence pour voir s'il n'était pas bouché et le tube plongeur était complètement torsadé. Je l'ai remis d'aplomb et remonté avec un peu de graisse pour qu'il ne se plie pas de nouveau en vissant le robinet. Je n'ai pas eu le temps de rouler assez longtemps pour en être certain, mais il y a fort à parier que mes problèmes viennent de là

Le tube plongeur est un genre de crépine servant de filtre ?

Non, c'est juste ce qui sert à faire le passage en réserve (ça puise plus haut tant qu'on est en mode normal) mais je pense qu'il est inséré à l'intérieur d'une crépine :

Merci pour la photo

Tu nous diras si tu trouves du mieux maintenant !

DiBingo a écrit:

Faudrait récapituler, je ne sais plus ou l'on en est !

D'abord les symptômes : très difficile voire impossible de dépasser les 5000 tours, et depuis peu, explosions dans l'échappement à la décélération et fuite d'essence par les trop-pleins des carbus au ralenti.

Ce que j'ai fait depuis que ça a commencé, dans le désordre :

- Rouler à l'E10
- Régler la synchro des carbus et la richesse
- Changer les pipes d'admission
- Changer le boitier CDI
- ...

Hier, j'ai déposé les carbus et tout ouvert, même les vis les plus récalcitrantes.

Il y avait un peu de crasse au fond des cuves, et en soufflant les gicleurs, ça sortait bien noir, mais sans plus. Après remontage, le ralenti a bien augmenté, mais les problèmes sont toujours là.

S'il y'avait de la crasse dans les carbus, c'est sans doute le signe qu'il en reste ?
Dans les conduits internes qui sont fins comme des cheveux, possible que l'un d'eux soit obstrué !

Tu as essayé le bain de pétrole, de Diesel, de citron ou autre pour tes carbus ?

Sinon, il doit me rester dans mon stock de pièces, une paire de carbus de mon CX.
C'est tout ce qu'il m'en reste !

J'ignore leur état de fonctionnement, je m'en étais juste servi pour y piquer quelques pièces.
A prix motard, ça t’intéresse ?

Salut

As tu testé l'alternateur ?
Comme indiqué précédemment, tes symptômes ressemblent beaucoup à cette panne.

L'essence semble fuir uniquement lorsque le réservoir est plein. J'ai lu quelque part qu'une dépression due à une mauvaise mise à l'air du réservoir pouvait causer ce problème. J'ai donc regardé de ce côté, et j'ai constaté que l'essence coulait beaucoup plus vite avec le robinet sur réserve. J'ai donc ouvert le robinet et inspecté la crépine (ou ce qu'il en reste)



Avant d'aller plus loin, je vais commencer par remplacer la crépine après avoir fait un traitement du réservoir au restom. J'ai aussi commandé deux bobines neuves et des anti-parasites. Si après ça elle ne marche toujours pas, j'arrête les frais.

C'est quand même la tuile cette crépine pourrie !

Après, faut pas trop vite jeter l'eau du bain avec le bébé, te reste encore des tests !