CX500 : Remise en route et caferisation

Sur les CX ont a souvent des problèmes d'usure du stator !

Tu as un connecteur deux broches (avec des fils blanc/bleu je crois) qui sortent du stator,
que mesures tu entres ces fils comme résistance ohmique ?

Parce que si ma mémoire est bonne, sur le CX, c'est comme sur les XVL750R !
Un bobinage spécifique dans le stator est destiné au boitier d'allumage !

Si ton problème de prise de tours existe surtout à chaud, hormis une bobine défectueuse
(tu les avais changé), je penserais directement à cette histoire de bobinage secondaire du stator !

D'ailleurs, tu avais aussi changé de CDi, mais si le problème vient bien du stator,
ça ne change donc rien à ton souci !

Je pense franchement, que tu aurais tout intérêt à t'offrir un boitier d'allumage Ignitech !
Celui-ci résout directement un souci du coté de ce bobinage du stator, puisqu'il s'en passe !
Mais il résout aussi tout problème sur l'avance automatique d'origine !

Avec ce boitier Ignitech, ça t'enlève quand même pas mal d'emmerdements possibles !

Par contre, faut que tes capteurs soient en état !

J'avais commencé par mesurer ça et j'étais dans les tolérances. Là, j'ai recommencé et j'y suis toujours, donc je pense pas que ce soit ça. en tous cas, j'ai pas envie de claquer 150 € dans un boitier si ça peut venir d'autre chose.

Cruel dilemme !

Je crains qu'on n'ait pas le fin mot

Si tu essayes un autre alternateur, c'est aussi un test à faire.
Mais c'est pas si facile à remplacer et ça risque de te coûter plus cher qu'un boitier.

Via les forum, tu ne connais personne qui pourrait te prêter un boitier ignitech pour test ?

J'ai pourtant suivi la procédure décrite ici et mes valeurs sont correctes :

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Le problème des bobinages, c'est qu'avec la chauffe, le comportement (et tes mesures) peut être faussé !

chax a écrit:

A l’œil nu, elles paraissent en bon état, mais il y a probablement un souci.

J'ai enfin trouvé le temps de changer mes membranes hier. Les neuves sont à la fois plus épaisses et plus souples, et surtout, il manquait un petit joint sur l'une des deux. Il devait bien y avoir un problème de ce côté puisqu'à la remise en route, la moto ne tenait plus le ralenti et calait. Dans un premier temps, j'ai simplement remonté le régime de ralenti, mais elle ne tourne pas bien rond, il va falloir que je revoie mon réglage de richesse. Toujours est-il que j'arrive enfin à prendre des tours à chaud, bien que j'aie toujours encore un peu de mal autour des 5000 tours.

On parle des membranes dites "cellules d'enrichissement' donc.

Citation :

il manquait un petit joint sur l'une des deux.

Une photo ou un lien s'il te plait ?

Citation :

Il devait bien y avoir un problème de ce côté puisqu'à la remise en route, la moto ne tenait plus le ralenti et calait.

L'ennui, c'est que le moindre détail a son importance... et sur ta moto, ça se cumule.

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Et je me rends compte en même temps que j'ai pas pris les membranes qui correspondent à mes couvercles

Concernant le lien, on a déjà tout ce qu'il faut sur notre forum

Tu as pu quand même monter les membranes et ça ne correspondrait pas ?

Aux dernières nouvelles, tous mes problèmes viendraient... de mon alternateur.

En effet, j'ai vérifié les tensions de sorties du triphasé et je trouve 3, 6 et 9 volts alors que je devrais avoir des mesures équivalentes sur chacune.

On en revient donc là :

Dib a écrit:

Si tu essayes un autre alternateur, c'est aussi un test à faire.
Mais c'est pas si facile à remplacer et ça risque de te coûter plus cher qu'un boitier.

Ignitech notre sauveur !

Le boitier ignitech n'aurait toutefois pas réglé mon problème de charge

Non, mais d'alternateur et d'allumage oui !

Puisque tu tournes autour du pot depuis un moment !

Bon, je l'ai emmenée chez un pro pour remplacer le stator et par la même occasion refaire les carbus et remplacer la boite à fumée par des tubes. Le moteur est déposé et ouvert, on n'attend plus que les joints neufs pour tout remonter.

Nouvel alternateur monté : ça charge à nouveau mais ça n'avance toujours pas

Mais c'est une histoire de fou cette moto !

Y'a forcément un détail qui nous a échappé !

Ce matin, je me suis fait prêter un boitier ignitech... et c'est toujours pareil

Faudrait que tu nous fasses un récapitulatif ! qu'on s'y retrouve !

Si pas électrique, si pas allumage ?

Compression ? embrayage ?

what else ?

Je pense que c'est un des capteurs haute vitesse qui déconne (2/5 ou 6/5) et comme j'ai remonté un alternateur provenant d'une épave, je ne suis pas certain à 100 % de leur état

Oui, bon d'accord.

Je persiste sur le stator ou bien même les capteurs.

Comme sur le XLV750R, un bobinage qui renseigne le boitier d’allumage.

J'insiste sur le fait que le boitier ignitech devrait résoudre directement le problème.

Celui que tu as essayé (dont je n'ais pas les données) ne doit tout simplement pas correspondre à ton souci.

Ce boitier permet moult réglages et tu n'avais surement pas celui qui te correspond.

Mon meilleur conseil, c'est d'aller directement voir Thomas de Dev-moto.
(pas si loin de chez toi)

Je l'appelle pour toi si tu veux !

Non, celui que j'ai essayé est monté sur une autre cx 500 qui appartient à un mécano Honda et il marche très bien sur la sienne. Le boîtier ignitech strappe les deux bobines qui alimentent le boitier CDI (puisque le boitier est alimenté directement par la batterie) mais pas les capteurs d'allumage.

Mais je veux bien connaître l'avis de Thomas.

S'il reste les capteurs d'allumage, c'est simple, ça se teste à l'ohmmètre.
Après, faut penser que ce n'est peut-être pas la partie électrique de coupable !

Pour Thomas, tu peux toujours essayer ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(désolé, je suis overbooké )

Je jette l'éponge

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est une punition pour nous tous.

Elle partira !

Mais euhhh... tu as songé à remplacer carrément le moteur ?

Un beau Cdi pour Noël ?

c'est clair quelle va partir . elle est propre et le prix est raisonnable